【正文】 括 交船的地點 、交船時 船舶 應(yīng)具備的 狀態(tài) 及船東應(yīng)提前通知租船人預(yù)計 交船時間的天數(shù) 。 關(guān)交船地點的規(guī)定，合同中一般有以下幾種訂法： ①在 指定港口交船 。在這種情況下，船舶只要進(jìn)入指定港口的港區(qū)，就算抵達(dá)交船地點。 ② 指定碼頭或泊位交船 。在這種情況下，租船人有一項默示義務(wù)，即指定的碼頭或泊位是可靠泊的（ Reachable or Available），如果碼頭或泊位擁擠、造成船舶延損而導(dǎo)致租金損失，甚至過了銷約期， 租船人應(yīng)對此負(fù)責(zé) 。 交船（Delivery） ③ 在指定港口的引水站交船。 ④在指定港口領(lǐng)航員登船時交船 ⑤在航行途中某地點作為交船地點。 ⑥在 列名數(shù)港中由租船人選擇 。 舶狀態(tài)的規(guī)定主要包括以下幾個方面： ①船舶的所有貨艙已準(zhǔn)備就緒并清掃干凈，適于裝載約定的貨物； ②船舶必須堅實、牢固、密水，在各個方面適應(yīng)貨物的要求； ③船舶必須有壓艙水和足夠的動力，能夠同時運轉(zhuǎn)所有的起貨設(shè)備。 船東負(fù)責(zé)事項（Owners to Provide） 本條款規(guī)定了船東應(yīng)負(fù)責(zé)的事項，也即應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和應(yīng)負(fù)擔(dān)的費用，在定期租船合同下， 船東應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶的管理和日常費用 ， 主要包括：船舶的保險費、船舶用品及船艙、甲板、機艙的備用品的費用，鍋爐用水費用、船長及船員的工資，船長和船員的領(lǐng)事費、以及從屬于船員的港口服務(wù)費等。 船東應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任包括：為船舶投保、提供船舶用品及船艙、甲板、機艙所需之備用品包括鍋爐用水；保持船舶的船級，使船舶的主機、船殼及設(shè)備處于完全有效的狀態(tài)，配備充足的船員。 租船人負(fù)責(zé)事項（Charterers to Provide） 本條款規(guī)定了 租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費用 ，主要包括：船用燃油費用、港口費用（包括警衛(wèi)費用及垃圾費）、通訊費、領(lǐng)航費、拖帶費、代理費、傭金、領(lǐng)事費、熏蒸費、墊艙物料等等 租金支付（Payment of Hire） 在定期租船合同項下，租船人支付租金的義務(wù)是絕對的，租船人必須準(zhǔn)時、足額支付租金。若租船人對此義務(wù)有任何輕微的觸犯，則無論租船人有無過失，均可能導(dǎo)致船東撤船。租金的 “ 準(zhǔn)時 ” 支付以 “ 付到 ” 為準(zhǔn)，即按合同規(guī)定付到船東手里或者付到船東指定的收款銀行和帳戶。 ①租船人必須按時付租金。只有在以下三種情況下租船人可以停付租金： 金，如停租條款中規(guī)定的事項； 間損失； 。 租金支付 ② 租船人在抵減或扣除租金時應(yīng)特別留意，只有少數(shù)項目可以從租金中扣除，如船長借支款項、上期租金多付部分、代墊款項、傭金和利息等。而除上述合法扣除項目外，租金的任何非法減除或少付，哪怕只有 1分錢，都可能導(dǎo)致船東撤船。 ③在租船人違反支付租金義務(wù)的情況下，船東如欲行撤船的權(quán)利，則必須在合理的時間內(nèi)行使此項權(quán)利，而且必須明確通知租船人及船長，撤船是終局性的。否則，船東可能因棄權(quán)及禁止反供行為而喪失此項權(quán)利。 停租（Off Hire） 所謂停租，是指在租期內(nèi)，由于約定的原因，致使租船人不能按合同規(guī)定使用船舶，在這段停止使用期間，租船人可以停付租金。值得注意的是，停租不以船東或其雇員的過失或疏忽為前提條件，即只要出現(xiàn)了合同中約定的停租事件，則無論船東及其雇員有無過失或疏忽，船舶均應(yīng)停租。 停租事項主要包括以下幾種 ： 停租 （ 1）船員不足或船員過失或罷工 （ 2）船舶供應(yīng)不足 （ 3）火災(zāi) （ 4）船體、主機及設(shè)備的故障或損壞 （ 5）擱淺 （ 6）船舶由于被捕獲而導(dǎo)致的延滯，但租船人方面的原因、導(dǎo)致船舶被捕的除外 （ 7）船、貨海損事故引致的延滯，但由于貨物固有暇疵、質(zhì)量、缺陷引起的除外 （ 8）船舶因檢修或涂底入干塢 由航次租船合同的規(guī)定引發(fā)的案例 ? 某輪根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，于 1997年在中國天津新港裝載鋼管運往埃及亞歷山大港。承租人與出租人之間爭議的問題是，出租人是否應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量和體積在新港將貨物全部裝船運出，以及少裝貨物的責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)。 ? 承租人提出，在天津新港，出租人接受承租人定艙后，大副簽發(fā)的 “ 收貨單 ” 和船代理簽發(fā)的 “ 出口載貨運費清單 ” ，記載著出租人接受的鋼管重量為 ，體積為，而該輪在裝了 212噸 /立方米鋼管后擱淺，出租人答應(yīng)漲潮后再裝，但后來在未通知承租人也未說明任何理由的情況下，將船駛離新港，致使 米鋼管被甩掉。由于承租人的轉(zhuǎn)租承租人 D公司是按每立方米 35美元的運價向承租人支付轉(zhuǎn)租運費，轉(zhuǎn)租承租人因未收到 立方米貨物而拒絕向承租人支付轉(zhuǎn)租運費，使承租人遭受了該筆轉(zhuǎn)租運費損失。 承租人認(rèn)為，出租人已經(jīng)接受了貨物而未將其全部裝船運出，違反了租船合同的規(guī)定和中國 《 海商法 》 第 92條、第96條的規(guī)定，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。承租人指出，天津新港是該輪的船籍港，出租人作為承運人理應(yīng)對該港情況十分熟悉，在任何情況下都不應(yīng)出現(xiàn)擱淺，新港的貨物被甩掉，完全是由于出租人的原因所致。承租人還指出，租船合同規(guī)定的最低載貨量為 14500噸，如果出租人將 /出，該航次共裝載貨物 ，僅超過出租人保證的最低載貨量 ，占最低載貨量的 2％，應(yīng)屬合理范圍，出租人不應(yīng)拒裝 。 ? 出租人提出，由于承租人選定的裝港新港的吃水不足，該輪在裝載了貨物 212噸時擱淺，出租人同意漲潮后繼續(xù)裝貨，由于港方命令該輪離港，該輪被迫放棄繼續(xù)裝貨。 ? 出租人認(rèn)為，租船合同未列明新港為裝港，承租人應(yīng)保證未列名港口有足夠的吃水，吃水不足造成該輪不能裝載全部貨物，出租人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。出租人指出，租船合同規(guī)定的裝貨量為 14500噸，本航次共裝載，較約定的貨量少裝，即使出租人的主張不能成立，承租人在計算轉(zhuǎn)租運費損失的幾種方法中，最多也只能索賠運費損失 ( /14500噸 365000美元 )。 ? 仲裁庭認(rèn)為：該輪大副 1997年 2月 23日在新港簽發(fā)的“收貨單”載明，該輪已經(jīng)收到 /。大副簽收了 /，出租人作為承運人應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量 /體積將貨物裝船并運出，出租人未將大副收據(jù)記載的貨物全部裝船運出，應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損失；出租人所稱因港方命令該輪離港而被迫放棄繼續(xù)裝貨，因沒有證據(jù)支持，仲裁庭不能認(rèn)定存在出租人可以免責(zé)的任何原因。經(jīng)查，承租人與轉(zhuǎn)租承租人簽訂的轉(zhuǎn)租租船合同規(guī)定的運費率為“天津新港至埃及亞歷山大港(不含卸費 )每立方米 35美元”。承租人與轉(zhuǎn)租人是以立方米為計算轉(zhuǎn)租運費的單位，因該輪少裝 拒付轉(zhuǎn)租運費，致使承租人遭受實際運費損失 。但是，承租人轉(zhuǎn)租運費的較高費率是出租人不能完全預(yù)見的，仲裁庭故此認(rèn)為，由出租人賠償承租人三分之二實際損失即 39484美元，比較合理。