【正文】 租條款中規(guī)定的事項(xiàng)； 間損失； 。承租人與出租人之間爭議的問題是，出租人是否應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量和體積在新港將貨物全部裝船運(yùn)出，以及少裝貨物的責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)。出租人指出，租船合同規(guī)定的裝貨量為 14500噸，本航次共裝載，較約定的貨量少裝，即使出租人的主張不能成立，承租人在計(jì)算轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)損失的幾種方法中，最多也只能索賠運(yùn)費(fèi)損失 ( /14500噸 365000美元 )。 。 ? 出租人提出，由于承租人選定的裝港新港的吃水不足，該輪在裝載了貨物 212噸時(shí)擱淺，出租人同意漲潮后繼續(xù)裝貨，由于港方命令該輪離港，該輪被迫放棄繼續(xù)裝貨。值得注意的是，停租不以船東或其雇員的過失或疏忽為前提條件，即只要出現(xiàn)了合同中約定的停租事件，則無論船東及其雇員有無過失或疏忽，船舶均應(yīng)停租。租金的 “ 準(zhǔn)時(shí) ” 支付以 “ 付到 ” 為準(zhǔn)，即按合同規(guī)定付到船東手里或者付到船東指定的收款銀行和帳戶。 交船（Delivery） ③ 在指定港口的引水站交船。如“最少三個(gè)月，最多六個(gè)月”（ Min/Max 36 months）。一般地，有以下幾種規(guī)定方法： ①默示 伸縮性規(guī)定 。 （一）合同前言 在定期租船合同項(xiàng)下，船舶的時(shí)間損失由租船人負(fù)擔(dān)，而且租船人須負(fù)責(zé)提供船用燃料并支付費(fèi)用，因而船速及燃油消耗量直接關(guān)系到租船人在船舶運(yùn)營期間的成本和經(jīng)濟(jì)效益。這種指令應(yīng)在船長或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后 48小時(shí)內(nèi)作出。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定， 傭金的計(jì)算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的 。如果 船舶在該日 24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同 。 （七）留置權(quán)條款 船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本條款與運(yùn)費(fèi)支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。即 超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間 ，該 扣除 的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算 （六）滯期費(fèi) 第二，“按同樣的日”（ Per like Day）計(jì)算，即 滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算 ，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。其間 因天氣原因不能作業(yè) 的時(shí)間 不計(jì)入 裝卸時(shí)間。即從開始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起，時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí) ，連續(xù) 24小時(shí)算一日，不作任何扣除。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在 加上 lashed and Dunnages 表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運(yùn)送貨物的義務(wù)。但如果船東在該船發(fā)生事故時(shí)改用它船將貨物運(yùn)送至目的港，則船東有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容 （二）船東責(zé)任條款 在海牙規(guī)則中 ,提單運(yùn)輸中船東對貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條： 提供 一條在開航前和開航當(dāng)時(shí)均 適航的船舶 。注冊噸位有注冊總噸（ Gross Registered tonnageGRT）與注冊凈噸（ Net Registered Tonnage NRT）之分 （一）合同前言 訂約時(shí)船舶位置（ Present Position） 這項(xiàng)內(nèi)容填寫在表格的第 8欄，此項(xiàng)內(nèi)容有助于 租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港 以及明確本航次、本合同開始履行的時(shí)間。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：（ P187） 船舶說明（ Description of Vessel）條款； 預(yù)備航次（ Preliminary Voyage）條款； 船東責(zé)任（ Owner， s Responsibility）條款； 運(yùn)費(fèi)支付（ Payment of Freight）條款； 裝卸（ Loading／ Dlscharging）條款； 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（ Demurrage＆Despatch ）條款； 銷約（ Cancelling）條款； 四、航次租船合同的主要條款 留置權(quán)（ Lien clause）條款或租船人責(zé)任中止條款（ Cesser Clause）； 提單（ Bill of Lading）條款； 雙方互有碰撞責(zé)任條款（ BothtoBlame Collision Clause）； 1新杰森條款（ New Jason Clause）； 1共同海損條款（ General Average Clause）； 1仲裁條款（ Arbitration Clause） 1傭金條款（ Broberage Commission Clause）； 1罷工條款（ Strike Clause） 1戰(zhàn)爭條款（ War Risks Clause） 1冰凍條款（ Ice Clause） （一）合同前言 在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容： 合同的雙方當(dāng)事人 這一條主要寫明雙方當(dāng)事人的名稱、營業(yè)地址及身份 船舶說明 這部分內(nèi)容填寫在表格的第 7欄屬于合同的條件條款。倘若船東違反此項(xiàng)義務(wù)，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。例如，由 波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的統(tǒng)一雜貨租船合同 適用于 不分航線的雜貨運(yùn)輸 ； ? 由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)制定的 北美谷物租船合同 適用于由 北美至世界各地的谷物運(yùn)輸 ； ? 澳大利亞谷物租船合同適用于從澳大利亞到世界各地的谷物運(yùn)輸； ? ASBA制定的油船航次租船合同專門適用于油輪航次租船。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類等不同而有所區(qū)別。 ? 此項(xiàng)默示義務(wù)意味著在整個(gè)合同履行期間， 不應(yīng)有不合理的延誤 。 ? 當(dāng)然，租船人可以通過航次租船合同的有關(guān)條款來修改此項(xiàng)義務(wù)，例如把 貨物名稱訂明在合同之內(nèi)，只要船東接受合同 ，租船人就無須對貨物在運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)性負(fù)責(zé) 四、航次租船合同的主要條款 航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。注冊噸位是 按船舶容積折算的噸位 ，以 100立方英尺或 1注冊噸，所以又稱為 容積噸 。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。 如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按 港口分列費(fèi)率 ，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每 增加一個(gè)裝港 或卸港再加一個(gè) 附加費(fèi)率 。如果船舶在抵達(dá)目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運(yùn)輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)的。 （四）裝卸費(fèi)用 租船人 的提供貨物 義務(wù)中 包括把貨物運(yùn)至船邊 ，具體而言就是把貨物運(yùn)至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在