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2025-01-14 23:13本頁面
【正文】 航空擁有最多的國內(nèi)航線和最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，在國內(nèi)市場上占較高的市場份額；南方航空在國內(nèi)航空公司中安全控制水平較高、技術(shù)水平較高，為公司發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)；南方航空資產(chǎn)總額較其他國內(nèi)航空公司高，資本實(shí)力較為雄厚，資產(chǎn)負(fù)債水平良好，運(yùn)營效率較高。（2）劣勢南方航空公司與國內(nèi)其他航空公司相比，產(chǎn)品和服務(wù)的差異化程度較低，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢不明顯；南方航空品牌優(yōu)勢較弱，相比較國航的安全品牌及海航的服務(wù)品牌特色來講營銷優(yōu)勢不明顯；南方航空銷售渠道及網(wǎng)絡(luò)與其他航空公司相比，沒有明顯的競爭優(yōu)勢；另外，業(yè)內(nèi)研究報(bào)告顯示，南方航空與國航、東航相比成本控制能力偏弱，持續(xù)盈利能力較低。（3）機(jī)遇2011年中國經(jīng)濟(jì)高增長高通脹，從過去投資和出口拉動(dòng)的增長方式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽肯M(fèi)拉動(dòng)的模式。中國航空業(yè)需求與居民消費(fèi)息息相關(guān)，如企業(yè)工資薪酬標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)折舊方法和折舊年限的嚴(yán)格規(guī)定等，使得為取得應(yīng)稅收入而發(fā)生的許多費(fèi)用不能在稅前足額列支，不符合市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)發(fā)展規(guī)律，不利于企業(yè)的發(fā)展。（4）優(yōu)惠政策的實(shí)施主觀性、隨意性大，缺乏稅法的統(tǒng)一和嚴(yán)肅性。上述不足，或者降低所得稅法的可操作性，或者增加了所得稅差異項(xiàng)目，都不利于差異協(xié)調(diào)，應(yīng)該盡快完善。另外，對(duì)稅制改革滯后引起的會(huì)稅差異，應(yīng)盡快改革稅制，以適應(yīng)會(huì)計(jì)改革的要求，對(duì)稅法規(guī)定本身不合理的，也不便于稅收征管的規(guī)定可考慮取消?！吨腥A人名共和國企業(yè)所得稅法》已于2008年1月1日開始實(shí)施，該稅法在一定程度上體現(xiàn)了與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的趨同，很多原有爭議的差異得到了協(xié)調(diào)，例如工資薪酬的問題、折扣的處理等，這說明了會(huì)計(jì)與稅法在制度上協(xié)調(diào)的可能性。 在制度建設(shè)中注備會(huì)計(jì)與稅收之間的相互協(xié)調(diào)，會(huì)計(jì)在制度建設(shè)中考慮與稅法的協(xié)調(diào)，同時(shí)，稅法在一定程度上要主動(dòng)向會(huì)計(jì)制度靠近，只有這樣才能在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的條件下實(shí)現(xiàn)差異的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。目前，我國已經(jīng)在會(huì)計(jì)制度的建設(shè)中開始與稅收協(xié)調(diào)。比如，我國為了實(shí)現(xiàn)在會(huì)計(jì)核算上的國際趨同，在2006年企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中大量運(yùn)用了公允價(jià)值。其中，在《債務(wù)重組》、《金融工具的確認(rèn)和計(jì)量》等具體準(zhǔn)則中，適當(dāng)?shù)匾肓斯蕛r(jià)值的計(jì)量模式。由于稅法在許多方面規(guī)定的計(jì)稅價(jià)格是以公允價(jià)值為基礎(chǔ)的，會(huì)計(jì)核算上廣泛使用公允價(jià)值雖然主要是為了達(dá)到國際趨同的目的，但同時(shí)也協(xié)調(diào)了會(huì)稅差異。稅法限制后進(jìn)先出法的使用，會(huì)計(jì)核算上干脆取消了后進(jìn)先出法，從而使差異得以協(xié)調(diào)。今后，我國會(huì)計(jì)公允價(jià)值已被越來越多的國家會(huì)計(jì)準(zhǔn)則所采用，國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也將其作為一個(gè)重要的計(jì)量屬性運(yùn)用在各項(xiàng)準(zhǔn)則中。改革中依然要注意這方面的協(xié)調(diào)工作，盡量在完善會(huì)計(jì)制度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與稅收法規(guī)的協(xié)調(diào)一致。下面是南方航空的月K線和日線圖，通過分析我比較看好南方航空。
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