各類變速器簡(jiǎn)介ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-01-14 11:10本頁(yè)面
【正文】 將液力變矩器集成到 CVT系統(tǒng)中，主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在 CVT中采用節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良 CVT的面世，汽車界對(duì) CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視。 CVT無(wú)級(jí)變速器是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力?？梢允箓鲃?dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V型槽來(lái)與 V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò) V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與 V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。 CVT能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此能根據(jù)車輛和路面實(shí)際情況，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。因此相比較有級(jí)變速器， CVT變速器的動(dòng)力性。同時(shí)， CVT通過(guò)改變主、從動(dòng)輪工作半徑實(shí)行無(wú)級(jí)變速，比起目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常用的 AT自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器實(shí)行無(wú)級(jí)變速， CVT的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都大大提高。 目前國(guó)內(nèi)使用 CVT無(wú)級(jí)變速器的車型主要有南汽名爵 MG3 SW ，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、逍客、新天籟和新奇駿、廣本飛度、奇瑞旗云以及奧迪 Multitronic等。 CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器是日系車企主推的一款新型自動(dòng)變速器。擁有一定的推廣基礎(chǔ)。不過(guò) CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數(shù)公司手中，而其國(guó)內(nèi)尚無(wú)加工制造 CVT一些部件的條件。因此 CVT變速器在我國(guó)推廣尚需提高其支持設(shè)施。 ? 無(wú)級(jí)變速器 CVT（ Continuously Variable Transmission） 優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積??；工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，進(jìn)而降低油耗和排放；具有較高的傳動(dòng)效率，經(jīng)濟(jì)性高。 原理： 將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無(wú)級(jí)的變化。 缺點(diǎn)： 傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷，使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。
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