【正文】 刻 AB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù) —— 從觀察開始到 t時(shí)刻， AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù) —— 在觀測(cè)開始的 t0時(shí)刻， AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù) —— 從觀測(cè)開始的 t時(shí)刻通過 B處的累加交通量 ( ) tE( ) AtQ0( ) tE( ) BtQ2022/2/11 交通工程 2022/2/11 交通工程 攝影法 攝影法 地面高處攝影法 航空攝影測(cè)量法 地面高處攝影法 ： 使用動(dòng)態(tài)的錄像儀在高處進(jìn)行攝影獲取車輛數(shù)資料 航空攝影測(cè)量法 ：是能取得密度準(zhǔn)確數(shù)值的唯一方法 2022/2/11 交通工程 167。 35 行車時(shí)間與延誤調(diào)查 351 行車時(shí)間與延誤的含義 ? 行車時(shí)間： 指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時(shí)間 (包括 停車 和延誤 )。 ? 延誤： 由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失 ， 以秒 (s)或分 (min)計(jì) 。 ? 基本延誤 （ 固定延誤 ） ： 由交通控制裝置 、 交通標(biāo)志等引起的延誤 。 它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關(guān) ， 主要發(fā)生在交叉路口 。 2022/2/11 交通工程 ? 運(yùn)行延誤： 由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤 。 一般它含縱向 、 橫向與外部 和內(nèi)部干擾 ? 停車時(shí)間延誤： 指車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速 、 減速或停車而引起 時(shí)間延誤 ，即與外部干擾元關(guān)的延誤 。 ? 停車延誤： 剎住車輪及車輛停止不動(dòng)的時(shí)間 ， 等于停車時(shí)間 。 其中包括車輛由停車到啟動(dòng)時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間 。 ★ 延誤產(chǎn)生的原因： ① 基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時(shí) ,這種延誤與交通流動(dòng)特性無關(guān) ,是由信號(hào) 、 停車標(biāo)志 、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的 。 ② 運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的 。 2022/2/11 交通工程 352 路段行車延誤調(diào)查 方法 輸入輸出法 適用范圍 瓶頸路段的行車延誤 假設(shè)前提 車輛的 到達(dá) 和 離去 屬于 均勻分布 ；車輛 排隊(duì)現(xiàn)象 存在于某一持續(xù)的時(shí)間內(nèi) 。在其中某一時(shí)段內(nèi)，若到達(dá)的車輛數(shù)大于路段的通行能力則開始排隊(duì)；而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路段的通行能力時(shí)，則排隊(duì)將開始消散。 優(yōu)點(diǎn) 比較 簡(jiǎn)單 ，調(diào)查結(jié)果能整理成十分 直觀的圖表 。 缺點(diǎn) 無法確定產(chǎn)生延誤的 準(zhǔn)確地點(diǎn) 和 原因 ，而且還無法識(shí)別 延誤的類型 。 2022/2/11 交通工程 例：某公路上的瓶領(lǐng)路段發(fā)生阻塞時(shí)的調(diào)查結(jié)果 。 己知該處通行能力為 360輛／ h， 或每 15min平均通過 90輛車 ， 現(xiàn)在試求單個(gè)車輛 ， 如第 180輛車通過瓶頸段的延誤時(shí)間 。 某瓶頸路段堵車調(diào)查結(jié)果表 解： 排隊(duì)長(zhǎng)度： 1 8 0 1 7 0 1 0 v e h??單車通過的平均時(shí)間： 1 5 m in / 9 0 = 1 /6 m in第 180輛車通過所耗費(fèi)總時(shí)間： 1510 m in63??延誤時(shí)間： 5 1 3 m in3 6 2??2022/2/11 交通工程 受阻車輛通過瓶頸路段所耗費(fèi)的總時(shí)間為： 21[ ( ) ( ) ] md inba aD t t t?? ???? 單 位 ： 輛每輛車通過瓶頸路段所需的平均行車時(shí)間為： ( s m i n)as DT ? 總 通 過 量 或當(dāng)無堵塞時(shí) ， 每輛車所需行駛時(shí)間為 : 360 ( s)0at ? 通 行 能 力平均每輛車的延誤為： s s ad T t??135 1 60530 360 8 m i nsd ???12, ( ) tt?? — 分 別 為 時(shí) 刻 累 計(jì) 離 開 和 到 達(dá) 的 車 輛 數(shù)2022/2/11 交通工程 353 交叉口延誤調(diào)查 停車時(shí)間延誤 只包括停車時(shí)間，沒有計(jì)入加速延誤和減速延誤 測(cè)定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間 包括：停車延誤 加速延誤 減速延誤 ?間斷航空攝影法 ?延誤儀測(cè)計(jì)停車時(shí)間 ?點(diǎn)樣本法 … … 行程時(shí)間延誤 ?試驗(yàn)車法 ?牌照法 ?間斷航空攝影法 … … 2022/2/11 交通工程 點(diǎn)樣本法： 交叉口延誤調(diào)查 人員安排： 每個(gè)入口一般 至少安排 4個(gè)人 和 一塊秒表 ，其中安排 1人持秒表 按間隔時(shí)間通知剩余的 3個(gè)觀察員 。 時(shí)間間隔： 選取的時(shí)間間隔應(yīng)保證不被周期長(zhǎng)度整除（例如 15s） s? ?? 總 停 駛 數(shù) 抽 樣 時(shí) 間 間 隔總 ， 輛延 誤s?停 駛 車 輛 的 平 均 （ 停 車 ） 延 誤 總 延 誤停 駛 車 數(shù) ，輛s?駛 入 車 輛 的 平 均 （ 停 車 ） 延 誤 總 延 誤駛 入 車 數(shù) ，輛1 %00%p ??停 駛 車 輛 數(shù)停 駛 車 輛 百 分 比 入 車 輛 數(shù) ，駛21 pKpN?停 車 百 分 比 的 誤)容 許 （差2022/2/11 交通工程 2022/2/11 交通工程 354 調(diào)查資料的應(yīng)用 ① 通過行車時(shí)間及延誤的調(diào)查 ,可評(píng)價(jià)道路擁擠度 ,并可通過實(shí)測(cè)延誤的大小 、 位置及原因確定緩解擁擠的對(duì)策； ② 由行車時(shí)間調(diào)查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度； ③ 通過事前 、 事后調(diào)查 ,可評(píng)價(jià)交通措施效果； ④ 為路網(wǎng)交通分配提供行車時(shí)間依據(jù) 。 ⑤ 用于計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本及經(jīng)濟(jì)效益 。 ⑥ 通過周期性調(diào)查 ,掌握道路上車輛行車時(shí)間及延誤的變化趨勢(shì) 。 ⑦ 交叉口延誤調(diào)查 ,可為交通控制提供設(shè)計(jì)依據(jù) 。 2022/2/11 交通工程 大作業(yè) （交通調(diào)查） 調(diào)查時(shí)間 （ 6h觀測(cè)：上午 8： 00～ 11： 00；下午 14：00～ 17： 00） 調(diào)查地點(diǎn) 湘潭市二環(huán)線某一路段或市區(qū)某一路段 調(diào)查內(nèi)容 ① 高峰小時(shí)交通量 （ 假設(shè)調(diào)查的最大時(shí)段交通量為高峰小時(shí)的時(shí)段交通量 ） ② 地點(diǎn)車速 ③ 區(qū)間車速 ④ 交通流密度 ⑤ 交叉口停車延誤 2022/2/11 交通工程 調(diào)查方法 ① 交通量和地點(diǎn)車速采用人工觀測(cè)法； ② 行駛車速采用車牌號(hào)碼登記法； ③ 交通流密度采用出入量法； ④ 交叉口停車延誤采用樣本點(diǎn)法 。 計(jì)算指標(biāo) ① 高峰小時(shí)交通量 （ 假設(shè)調(diào)查的最大時(shí)段交通量為高峰小時(shí)的時(shí)段交通量 ） ② 高峰小時(shí)系數(shù) ③ 車型構(gòu)成比 ④ 方向不均勻系數(shù) ⑤ 地點(diǎn)車速 ⑥ 區(qū)間車速 ⑦ 交通流密度 ⑧ 交叉口平均停車延誤時(shí)間 2022/2/11 交通工程 要求 ① 所有調(diào)查均須同時(shí)完成； ② 交通量調(diào)查時(shí)段可選取 5分鐘或 15分鐘 ， 但累計(jì)不小于 1小時(shí)； ③ 車型按單機(jī)大貨車 、 拖拉機(jī) 、 單機(jī)大客車 、 小轎車 、摩托車 、 自行車 6種車型進(jìn)行分類； ④ 進(jìn)行地點(diǎn)車速觀測(cè)時(shí) ， 選取的觀測(cè)路段長(zhǎng)度應(yīng)使車輛經(jīng)過該路段時(shí)不少于 ， 最好在 2秒左右 ， 但路段長(zhǎng)度不得小于 25米； ⑤ 地點(diǎn)車速和區(qū)間車速調(diào)查次數(shù)不得少于 50次； ⑥ 交通流密度定點(diǎn)調(diào)查路段長(zhǎng)度選取 800米左右； ⑦ 調(diào)查完成后撰寫并提交調(diào)查報(bào)告 。