【正文】 數(shù)與車軸數(shù)之間的換算系數(shù) 。 對(duì)通過交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后 ,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖 。 2022/2/11 交通工程 K值根據(jù)要求的置信度來(lái)確定 。 2022/2/11 交通工程 人工測(cè)量 儀器測(cè)量 檢測(cè)器測(cè)量 調(diào)查方法 2022/2/11 交通工程 調(diào) 查 方 法 ? 人工測(cè)量 一般是采用秒表測(cè)速法： 1 2 測(cè)量一小段距離 L 觀測(cè)員用秒表 測(cè)定 各類車輛 經(jīng)過 L兩端的時(shí)間 記錄員記錄 距離 、 車型 及 通過時(shí)間 3 地點(diǎn)車速調(diào)查的測(cè)量長(zhǎng)度建議值 交通流平均速度 （ km/h） 選定測(cè)量路段長(zhǎng)度 （ m） 40 4065 65 25 50 75 注：車輛經(jīng)過 t段的時(shí)間不應(yīng)少于 ， 最好在 2s左右 。 2022/2/11 交通工程 ? 運(yùn)行延誤： 由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤 。 優(yōu)點(diǎn) 比較 簡(jiǎn)單 ，調(diào)查結(jié)果能整理成十分 直觀的圖表 。 ⑦ 交叉口延誤調(diào)查 ,可為交通控制提供設(shè)計(jì)依據(jù) 。 ⑤ 用于計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本及經(jīng)濟(jì)效益 。 2022/2/11 交通工程 352 路段行車延誤調(diào)查 方法 輸入輸出法 適用范圍 瓶頸路段的行車延誤 假設(shè)前提 車輛的 到達(dá) 和 離去 屬于 均勻分布 ；車輛 排隊(duì)現(xiàn)象 存在于某一持續(xù)的時(shí)間內(nèi) 。 ? 基本延誤 （ 固定延誤 ） ： 由交通控制裝置 、 交通標(biāo)志等引起的延誤 。 標(biāo)準(zhǔn)差 σ 值 （ km/h） 道路類型 鄉(xiāng)村 郊 區(qū) 城 市 平均值 2車道 4車道 2022/2/11 交通工程 例 1： 在郊區(qū)某雙車道公路上 ， 欲得到平均車速的容許誤差不超過 ， 其置信度水平為 95%， 問至少應(yīng)取多少樣本 ？ 228 . 0 1 . 9 66 1 . 42 . 0Kn E?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ??? ? ?如果我們關(guān)心的是某一百分位車速 ， 則所需的最小樣本量由下式求得： ? ?2 2 2222KnE?? ??式中： 0 .0 01 .0 4 1 5 % 8 5 %1 .6 4 5 % 9 5 %????????平 均 車 速常 數(shù) 第 或 位 車 速第 或 位 車 速解： σ =， 查表得 K=， 則： 所以至少應(yīng)取 62輛進(jìn)行觀測(cè) 。 最小的樣本量： （對(duì)地點(diǎn)車速） 2()Kn E??最小抽樣里程數(shù) : （對(duì)區(qū)間車速） 222 2 2KNnN E K??? ?式中： K —— 置信水平系數(shù) 。 根據(jù)時(shí)段長(zhǎng)短又可分為交通量季節(jié)變化 ,周 、 日變化 ,小時(shí)變化圖等 。 2022/2/11 交通工程 同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件 2022/2/11 交通工程 325 交通量調(diào)查的實(shí)施 交叉口交通量調(diào)查 人員安排： 每個(gè)交叉口一般 至少安排 4個(gè)人 ，每個(gè)進(jìn)口道方向 至少 1人 ，需要 保證精度 的情況下每個(gè)進(jìn)口道需要安排 3人 時(shí)間間隔： 一般采用較短的時(shí)間間隔，不超過 10min 2022/2/11 交通工程 路網(wǎng)交通量調(diào)查 路網(wǎng)交通量調(diào)查是三大規(guī)劃的依據(jù)： 道路交通規(guī)劃 運(yùn)輸規(guī)劃 城市建設(shè)規(guī)劃 根據(jù)路網(wǎng)交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可繪制路網(wǎng)流量圖，反映流量的空間分布特征。 2022/2/11 交通工程 利用錄像機(jī) （ 攝像機(jī) 、 照相機(jī)等 ） 作為 便攜式記錄設(shè)備 ， 通過一定時(shí)間的連續(xù)錄像給出 定時(shí)間間隔的或 連續(xù)的 交通流詳細(xì)資料的方法 錄像觀測(cè)法 優(yōu)點(diǎn) 現(xiàn)場(chǎng)人員少 資料可長(zhǎng)期反復(fù)利用 缺點(diǎn) 整理資料工作量大 花費(fèi)人工多，費(fèi)用高 2022/2/11 交通工程 通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢(shì)的數(shù)據(jù) 車輛分類換算 交通量整時(shí)換算 交通量資料分析 車輛當(dāng)量換算： 將不同車型的交通量換算為 標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量 標(biāo)準(zhǔn)車型： 根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可 比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等 多方面因素確定 換算方法： 將某種車型交通量乘上該車 型相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算 系數(shù) 將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的 小時(shí)交通量、日交通量、 月交通量和年交通量 繪制小時(shí)交通量排序曲線圖 計(jì)算交通量變化特征參數(shù) （月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等） 繪制交通量變化圖 （小時(shí)、日、月變化、歷年變化圖） 2022/2/11 交通工程 【 視頻車輛檢測(cè)器 】 視頻檢測(cè) ， 又稱為圖片處理或人工視覺 ， 是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識(shí)別的技術(shù) 。 以研究交通管理 ， 信號(hào)控制為主要目的 ， 調(diào)查特定地點(diǎn) （ 交叉口 、 無(wú)平面交叉路段 、 設(shè)施的出入口 ） 的交通量 。 觀測(cè)點(diǎn) 觀測(cè)點(diǎn) 區(qū)域交通量調(diào)查圖示 2022/2/11 交通工程 2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查 。 31 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求 311 交通調(diào)查的內(nèi)涵 交通調(diào)查 （ Traffic studies） ： 為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢(shì) ， 在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段 ， 收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作 。 31 交通調(diào)查的意義 、 內(nèi)容及要求 167。 ★ 交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視 實(shí)測(cè)目的予以選擇 。 這一調(diào)查與 OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時(shí)進(jìn)行 。 各式感應(yīng)線圈圖示 2022/2/11 交通工程 ? 超聲波檢測(cè)器 原理 檢測(cè)器發(fā)射一個(gè) 連續(xù)的超聲波 射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來(lái)車 反射能頻率 的 變化 ，從而檢測(cè)到所通過的車輛。 優(yōu)點(diǎn) 是無(wú)需破壞路面 ， 安裝簡(jiǎn)便 ， 易調(diào)整 。 如果該觀測(cè)站氣壓式檢測(cè)器 24小時(shí)測(cè)得的總軸數(shù)為 20220， 求其日交通量 。 2022/2/11 交通工程 4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周 。 對(duì)于正態(tài)分布 ，按下表選用 。 2022/2/11 交通工程 日期 _______星期 ____天氣 _______________記錄者 ___________ 起訖路線 ____至 _____起訖時(shí)間 _____至 _____時(shí)間間隔 _________ 車種 車種 1t 2t 21t t t? ? ? SV t?? 1t 2t 21t t t? ? ? SV t??瞬時(shí)車速記錄表 2022/2/11 交通工程 調(diào) 查 方 法 ? 儀器測(cè)量 （主要是雷達(dá)測(cè)速法） 雷達(dá)測(cè)速原理圖 雷達(dá)測(cè)速槍 雷達(dá)測(cè)速儀 雷達(dá)測(cè)速儀 BP60 2022/2/11 交通工程 調(diào) 查 方 法 ? 檢測(cè)器測(cè)量 1 2 在一條車道上以一定距離 連續(xù)設(shè)置 兩個(gè) 檢測(cè)器 車輛通過前后兩個(gè)檢測(cè)器 發(fā)出信號(hào) 傳給記錄儀 記錄儀記下車輛 通過前后檢測(cè)器的時(shí)間 ，從而計(jì)算出車速 3 2022/2/11 交通工程 交通量及地