【正文】 。29 1 17. 韌性強(qiáng)，強(qiáng)度稍差，常軋制成薄板、鋼筋、焊接鋼管等，用于鐵路、建筑等結(jié)構(gòu)和制造普通緊固件。 2. 觀光電梯轎廂底板的設(shè)計(jì)與受力分析_第2部分 總字?jǐn)?shù)：4351 相似文獻(xiàn)列表 文字復(fù)制比： %(271) 疑似剽竊觀點(diǎn)（0） 1 帶阻尼吸振塊梁的自由振動(dòng) %（255） 宗福開(kāi)。 《振動(dòng)工程學(xué)報(bào)》 19911001 是否引證：否 2 帶阻尼吸振塊梁的損耗因子和共振頻率 %（248） 宗福開(kāi) ,徐速 《江蘇化工學(xué)院學(xué)報(bào)》 19901231 是否引證：否 原文內(nèi)容 實(shí)際操作中，可以進(jìn)行合理的適當(dāng)?shù)母摹?螺栓配合和選擇受力較大或較重的螺紋連接，為了安全可靠和經(jīng)濟(jì)性，需要由強(qiáng)度計(jì)算或者驗(yàn)算確定螺紋的公稱(chēng)直徑 d。對(duì)于一般用途的螺紋連接，根據(jù)結(jié)構(gòu)上的要求定出 d 即可。先選定 12 螺栓，再驗(yàn)算確定螺栓是否可用。轎廂底板中吸振塊與底板托、轎托是由 M12 螺栓相連接，其中與底板托連接用 10 個(gè)螺栓，與轎底托連接用10 個(gè)螺栓，可以判斷下面較上面危險(xiǎn)，故只校核下面的螺栓連接，在靜載試圖 觀光電梯底板右托梁圖 觀光電梯底板左托梁驗(yàn)時(shí)，吸振塊與轎底托連接螺栓組受總外力為：電梯啟動(dòng)加速度引起的力（Fa）、載荷及轎廂自重減去上梁、立柱、轎頂輪等重量（至少 677kg），其中電梯的加速度為 a=1m/s2有：Fa=Pa=15001=1500NPa＝（Fa++P－677）＝（1150+1500－677）+ Fa＝ KN則每根螺栓所受平均力Fw＝10P＝10＝ KN查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，每根螺栓所需預(yù)緊力為 Fn，F(xiàn)n≥K n FW/mfz 式中：Kn––––可靠系數(shù)，取 Kn＝m–––––磨擦面數(shù)，m=1fz–––––接合面的磨擦系數(shù)，取fz=于是：Fn＝K n Fw/mfz=()／（1）= KN查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》螺栓直徑：d1≥[()／[σ]1]1/2式中：[σ]1–––許用應(yīng)力，[σ]1＝σs/nn 安全系數(shù)，取 n＝σs 普通碳素鋼屈服強(qiáng)度σs＝320MPa有[σ]1＝320／=代入上式可得d1≥（65）1/2＝10－3m＝M12 螺栓，螺紋底徑 d1＝＞ mm故螺栓滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。4 觀光電梯底板轎托前后梁與加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì) 觀光電梯底板轎托前后梁的設(shè)計(jì)與尺寸確定觀光電梯底板托為簡(jiǎn)支梁,有關(guān)參數(shù):選材：Q235 鋼材。工藝：折彎。數(shù)量：兩根，支點(diǎn)距為 L1=1396mm，Q235鋼材彈性模量 E= 1011Pa。X 軸抗彎矩 WX＇=6bh2=3單根托對(duì) X 軸慣性矩 IX＇=12bh3=4剛框架結(jié)構(gòu)梁應(yīng)不大于跨度的 1/400（普通鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50017），即：轎托許用撓度[y]=4001396= 均布載荷q=14005/8()nP Q g＝14005 /8(1500 1200) ＝最大彎矩 Mmax＝qL128＝82＝m最大應(yīng)力:max=6X2WMmaxa厚度 3mm 的 Q235 鋼材的強(qiáng)度為 235MPamax，所以選擇強(qiáng)度適合。最大撓度 W1max=5qL14=51404384E.IX＇ 38421011=[y] 所以 Q235 鋼材的剛度也適合要求。按照上述的驗(yàn)算結(jié)果設(shè)計(jì)了底板托，具體圖紙如下：圖 前后梁圖紙為了后期維修和保養(yǎng)，前后梁上還開(kāi)了 6 個(gè)小孔。通過(guò)這些孔可以清楚看到底板內(nèi)部的零部件損壞程度，以便及時(shí)排除隱患。這些孔直徑很小，并不影響梁內(nèi)部許用應(yīng)力，所以可以不進(jìn)行應(yīng)力分析。 觀光電梯底板加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)與尺寸確定為了防止轎廂底板本身的承受力過(guò)小或者結(jié)構(gòu)體懸出面過(guò)大，本身強(qiáng)度不足的情況發(fā)生，通常在一些產(chǎn)品中會(huì)加入一塊與公共面垂直的一塊加強(qiáng)板，也就是加強(qiáng)筋，可以用來(lái)增加它的強(qiáng)度，而且他本身不會(huì)增加太多的切面面積。很多的橋梁，建筑的鋼結(jié)構(gòu)上會(huì)使用。在本次的設(shè)計(jì)中，選擇設(shè)計(jì)細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)方形的柱體，根據(jù)底托形狀，裝配的可行性，做出了如下設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋應(yīng)改變一定的形狀生產(chǎn)，使它兩邊上現(xiàn)出模角來(lái)降低脫模時(shí)的摩擦力，在底部相接位置必須加上圓角，圓角分散應(yīng)力來(lái)達(dá)到應(yīng)力集中在長(zhǎng)方形頂角的問(wèn)題，對(duì)于裝配而言，圓角還可以圓角的設(shè)計(jì)還可以使模腔更加方便的填滿(mǎn)。加強(qiáng)筋的尺寸需按照要求，底部寬度應(yīng)小于外壁厚度。在本次設(shè)計(jì)中使用了多條加強(qiáng)筋，外壁厚底應(yīng)大于設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋裝配時(shí)的距離。加強(qiáng)筋也不易過(guò)厚，這樣會(huì)增加工藝難度和生產(chǎn)時(shí)間，進(jìn)而增加生產(chǎn)成本在電梯底板中的加強(qiáng)筋是為了使底板上面的鋼板中間載荷受力可以均布到底板托上去，增強(qiáng)了鋼板抗彎強(qiáng)度，防止了鋼板因受力發(fā)生形變使電梯底板凹凸不平，也有效地降低了材料的損耗量就達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)筋的材料還是之前選用的 Q235 鋼，厚度為 下圖 圖 圖 是我設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋：圖 觀光電梯底板加強(qiáng)筋 1：：圖 觀光電梯底板加強(qiáng)筋 2圖 觀光電梯底板加強(qiáng)筋 35 觀光電梯底板主要零部件的尺寸確定 觀光電梯底板有效面積的確定觀光電梯底板圖紙如右圖 ：乘客數(shù)量應(yīng)該由下述方法獲得：按公式額定載重量/75（Kg）計(jì)算，代入我的任務(wù)書(shū)中，即： 1（5人）751150w 。計(jì)算結(jié)果向下表1中可得到轎廂最小有效面積是2。而我的任務(wù)有效轎廂面積=*=22符合計(jì)算尺寸。：根據(jù)我任務(wù)書(shū)上，選擇額定載荷為 1200（Kg），對(duì)應(yīng)的轎廂最大轎廂有效面積為 （m2），而我設(shè)計(jì)的底板實(shí)際有效面積是 （m2）符合條件。下圖為表 乘客人數(shù)/人轎廂最小有效面積/m2乘客人數(shù)/人轎廂最小有效面積/m21 11 2 12 3 13 4 14 5 15 6 16 7 17 8 18 9 19 10 20 圖 觀光電梯底板表 乘客人數(shù)與轎廂地板有效面積 觀光電梯底板其他配件的尺寸確定觀光電梯的其他配件包括一塊用于底板與轎廂壁相連接的斜拉桿固定板和一段用于放止底板的鋼板受熱變形熔化的圓弧。斜拉桿固定板與底板的前后梁焊接在一起，使底板與轎廂壁相連接連接?？梢杂行岣哒麄€(gè)轎托的承載能力。如圖 所示額定載重量（Kg） 轎廂最大有效面積（ m2） 額定載重量（Kg） 轎廂最大有效面積（ m2）100 900 180 975 225 1000 300 1050 375 1125 400 1200 450 1250 525 1275 600 1350 630 1425 675 1500 750 1600 800 2000 825 2500 表 額定載重與轎廂底板最大有效面積：圖 斜拉桿固定板圖 觀光電梯底板圓弧為了不使加強(qiáng)筋與鋼板直接焊接導(dǎo)致鋼板受熱熔化變薄，影響其平整度和承受應(yīng)力減少。 吸震塊的選擇在裝配中，設(shè)計(jì)兩個(gè)托，一個(gè)底托一個(gè)側(cè)托，它們之間可以放置減震或吸震裝置，已達(dá)到減少電梯乘坐時(shí)的不適感，具體是在電梯起步過(guò)程中產(chǎn)生的加速度，還有電梯運(yùn)動(dòng)本身產(chǎn)生的一些震動(dòng)帶給人們的不適感。從網(wǎng)上查找資料我發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)安裝一種小型的具有高阻尼的吸震塊來(lái)達(dá)到次目的。作如下基本假設(shè)： （1 iv）1G G ， i代表?yè)p耗因子， 阻尼吸振塊僅承受剪切變形不計(jì)其彎曲剛度。并假定吸振塊的橫向尺寸遠(yuǎn)小于托的長(zhǎng)度。在上述基本假設(shè)下由托和吸振塊相互作用的變形幾何關(guān)系如圖（b）所示。當(dāng)托彎曲時(shí)，吸振塊的慣性力作為附加橫向力作用在托上．吸振塊兩約束層產(chǎn)生相對(duì)位移，其總剪力對(duì)托產(chǎn)生附加彎矩．不難求出在處x=c1第j個(gè)吸振塊對(duì)托的附加橫向力和附加彎矩為：Qj=mj22ty（1）Mj=nj22xy（2）式中：mj 為第j個(gè)吸振塊的等效質(zhì)量。Dj=D（1 + i ）為第j個(gè)吸振塊的等效復(fù)彎曲剛度。顯然，m僅取決于吸振塊材料性質(zhì)和尺寸，而Dj還與梁的剛度有關(guān)。因?yàn)槲鎵K是外購(gòu)件，而且屬于錦上添花的配件，所以實(shí)際中只需要購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)格的就可以實(shí)現(xiàn)：圖 吸震塊結(jié)構(gòu)6 結(jié)論本次設(shè)計(jì)的觀光電梯轎廂底板各個(gè)零件的參數(shù)均符合要求。本次設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)圖 吸振塊在于采用了一種外購(gòu)吸震材料，能夠大大減輕電梯乘坐的不適感。在加強(qiáng)筋處設(shè)計(jì)具有 6 個(gè)小孔，方便后期的維修保養(yǎng)。此底板的前部采用圓弧設(shè)計(jì)，可以較大地提升觀光電梯使用視野，達(dá)到客戶(hù)人機(jī)交互的最合適使用面積。本次設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)后期使用需要按照規(guī)范，不得超重使用或者讓電梯系統(tǒng)進(jìn)水等不當(dāng)操作。參考文獻(xiàn)[1] 胡勝江, 。龐濤中國(guó)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督[J]. 電梯超載保護(hù)裝置新法,2016. 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