【正文】 ine can produce. A cylinder that displaces half a liter can hold twice as much fuel/air mixture as a cylinder that displaces a quarter of a liter, and therefore you would expect about twice as much power from the larger cylinder (if everything else is equal). So a engine is roughly half as powerful as a engine. You can get more displacement in an engine either by increasing the number of cylinders or by making the bustion chambers of all the cylinders bigger (or both). The piston displacement seems to be the same as the total cylinder volume, but it is not. Total cylinder volume is the sum of the piston displacement and the clearance volume. The clearance volume is the bustion chamber volume with the piston at TDC. Compression ratio is the total volume of a 第 37 頁 共 40 頁 cylinder divided by its clearance volume. In theory, the higher the pression ratio, the greater the efficiency of the engine, and the more power an engine will produce on condition that it holds a given quantity of fuel. However, there are practical limits to how high a pression ratio can be. The high ratio leads to high bustion chamber 14 汽車英語 第 38 頁 共 40 頁 temperature. It results in the formation of oxides of nitrogen, a primary air pollutant. In the early 1970’s, the pression ratio is lowered to about 8 and low octane, low lead or unleaded fuel is used. Now, EFI engine can raise pression ratio to the 9 and 10 to 1 range for good performance an economy. dIn today’s world, there has been a growing emphasis on the pollution due to exhaust emissions of engines. This has created new interest in alternate power sources and internal bustion engine refinements that were not economically feasible in prior years. Although a few limitedproduction batterypowered electric vehicles have appeared from time to time, they have not proved to be petitive owing to cost and operating characteristics. However, the gasoline engine, with its new emissioncontrol devices to improve emission performance, has not yet been challenged significantly. 英語 往復(fù)式活塞內(nèi)燃系統(tǒng)已成為最成功的汽車，而被廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機的卡車和公共汽車。汽油發(fā)動機最初選定的汽車由于其靈活性在很寬的速度范圍。此外，電力發(fā)展為一個給定的發(fā)動機重量是合理的；它可能產(chǎn)生的經(jīng)濟批量生產(chǎn)方法；和使用現(xiàn)成的，價格適中的 翻譯結(jié)果（英 中）復(fù)制結(jié)果燃料汽油 ?？煽啃裕o湊的尺寸，和操作范圍，后來成為重要的因素。 幾乎所有的汽車現(xiàn)在使用所謂的四沖程循環(huán)汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)換成運動。四沖程的 方法也被稱為循環(huán)血量，紀念尼古拉 奧托，誰發(fā)明了它在 1867。四招是進氣沖程，壓縮行程，動力沖程和排氣沖程。 活塞連接到曲軸的連桿。在進氣行程中，活塞向下移動從上死點到下死點的曲軸旋轉(zhuǎn)。進氣閥門打開，新鮮混合氣進入氣缸蒸發(fā)。混合空氣和汽油蒸發(fā)傳遞到汽缸的燃料系統(tǒng)和化油器。接著活塞移動備份壓縮這個可燃混合氣在燃燒室和進氣閥門和排氣閥門全部關(guān)閉。當混合物被壓縮，不僅在汽缸內(nèi)的壓力上升，但溫度也升高。前活塞到達壓縮行程的上止點時，火花塞發(fā)出火花點燃混合。汽油在汽缸爆炸，驅(qū)動活塞向下。同時，轉(zhuǎn)動曲軸的活塞 第 39 頁 共 40 頁 推下來的壓 力高于它。最后，當活塞到達下止點附近，排氣閥門打開。然后再移動活塞在氣缸和燃燒氣體是推動了。進氣閥門打開之前結(jié)束排氣沖程。當活塞向下移動到下止點又新鮮的可燃混合物，將進入氣缸介紹。上述的四個行程是不斷重復(fù)，只要發(fā)動機仍然運行。注意，直線運動的活塞發(fā)動機轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的曲軸。旋轉(zhuǎn)運動是好的，因為我們要旋轉(zhuǎn)的汽車車輪它無論如何。 核心的發(fā)動機氣缸，活塞與氣缸內(nèi)上下移動。發(fā)動機有一個汽缸上面描述的。這是最典型的割草機，但大部分汽車 單元 2 汽車發(fā)動機 13 有一個以上的缸（四，六和八缸共用）。在多缸發(fā)動機的氣缸排列， 通常有三種方式：在線，伏或平（也稱為水平對置）。為直列發(fā)動機，汽缸可能被安排在一個直線背后的另一個。大多數(shù)汽車在線設(shè)計的四 和 6 缸發(fā)動機。該型發(fā)動機的兩家銀行氣缸有一個傾斜 60 90 度。汽缸各銀行安排背后的另一個。最常見的例子有六或八缸。扁平發(fā)動機汽缸反對兩岸彼此水平。不同的配置有不同的優(yōu)點和缺點在光滑，制造成本和形狀特征。這些優(yōu)點和缺點，使它們更適合某些車輛。 燃燒室面積壓縮和燃燒發(fā)生在哪里。當活塞從下止點到上止點，你可以看到，燃燒室的大小變化。它有一個最大以及最小體積。之間的差異最大和最小稱為位移測量 升或英文（立方厘米，在1000 立方厘米等于升）。它隨氣缸孔的大小，長度的活塞行程，和氣缸數(shù)。發(fā)動機排量是乘以數(shù)量在發(fā)動機汽缸的活塞位移的一個缸。最普通的汽車發(fā)動機屬于介于 升（ 1500 毫升）和 4升（ 4000 毫升）。如果你有 4 缸發(fā)動機，每缸取代半升，那么整個引擎的 升引擎。如果每一缸取代半升，有六個汽缸排列在一個配置，你有一個 6。 一般來說，位移告訴你一些關(guān)于引擎能夠產(chǎn)生多少功率。一個圓柱體，取代半公升可容納兩倍多的燃料 /空氣混合物作為缸取代一季度一升，因此你會期望大約兩倍的錢來自大缸（如果一切都是相 等的）。所以 升引擎 大約一半是 作為一個強大的 升發(fā)動機。你可以得到更多的位移在發(fā)動機通過增加氣缸數(shù)或使燃燒室 第 40 頁 共 40 頁 參考文獻 [1] 馮淵、 《 汽車電子技術(shù) 》 北京 :機械工業(yè)出版社， 2022 [2] 張建俊、 《 汽車檢測設(shè)備應(yīng)用技術(shù) 》 北京：機械工業(yè)出版社 2022 [3] 劉仲國、 《 現(xiàn)代汽車檢測與診斷技術(shù) 》 北京：機械工業(yè)出版社， 2022 [4] 湯定國、 《 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 》 北京：人民交通出版社， 2022 [5] 薛華、郭文洋 《 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 》 大連：大連理工出版社， 2022 [6] 張子波、 《 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 》 北京：高等教育出版社， 2022 [7] 黃偉、 《 汽車構(gòu)造與維修 》 北京：北京理工大學出版社， 2022 [8] 張西振、《汽車發(fā)動機電控技術(shù)》 北京：機械工業(yè)出版社， 2022