【正文】 需求l 與 TDCS、 CTC站機(jī)連接 (P口 ) (1)從 TDCS、 CTC中獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車信息、臨時限速信息 (起點里程、長度、速度、車次、等 )、運行方向信息等。 (2)臨時限速信息也可由值班員在列控中心人機(jī)界面人工輸入，通過 TDCS、 CTC站機(jī)向列控中心傳送。 (3)對于 TDCS， 控制指令需經(jīng)車站值班員人工確認(rèn)后方可執(zhí)行。 (4)應(yīng)能自動反饋執(zhí)行結(jié)果，出現(xiàn)問題及時報警。l 與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)連接 (Q口 ) (1)從車站聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得得車站進(jìn)路和相關(guān)實時信息，包括進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、股道號、信號機(jī)開放等。 (2)根據(jù)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號機(jī)點黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖完成控制及驅(qū)動。 (3)對于站型簡單、 6502電氣集中中間站，在保證安全控車的前提下， Q口可考慮簡化處理：對進(jìn)站能區(qū)分進(jìn)站信號機(jī)、正線通過、道岔直向或側(cè)向接車，對出站能 區(qū)分是正向還是反向發(fā)車。l 與車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)連接 (R口 ) 列控中心應(yīng)具有自檢、自診、監(jiān)測功能，含有源應(yīng)答器的監(jiān)測、接口與通道監(jiān)測、值班員操作過程實時記錄，并向車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)傳送相關(guān)信息。l 與地面電子單元 (LEU)連接 (S口 ) (1)LEU按照列控中心產(chǎn)生的應(yīng)答器報文地址，實時選擇對應(yīng)的報文向有源應(yīng)答器傳送。 (2)未辦理進(jìn)路或 LEU與應(yīng)答器通信中斷時，應(yīng)答器應(yīng)有保證行車安全的缺省報文。 (3)有源應(yīng)答器的報文按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，各報文均固化在 LEU中，內(nèi)容包括編號、鏈接關(guān)系、臨時限速 (至限速始點距離、限速區(qū)長度、限速速度 )、進(jìn)路長度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。l 具有完備的維護(hù)、測試、管理手段，具有軟件功能測試端口，并能進(jìn)行脫機(jī)測試。車 站采用 6502電 氣集中 時 的列控中心關(guān)系 圖車載列控系統(tǒng)n 同時裝備 ATP車載設(shè)備和列車運行監(jiān)控裝置 LKJ2022。 n ATP系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成， ATP的控制中心在地面。它以地面控制中心的信息作為列車運行指令的信息源，通過軌道電路和應(yīng)答器設(shè)備獲取前方運行區(qū)段的運行線路參數(shù)信息，以應(yīng)答器等設(shè)備自動校核列車走行位置，實現(xiàn)對列車運行速度的安全監(jiān)控和列車運行實際參數(shù)的采集、記錄，車載 ATP本身具有主體機(jī)車信號、通用式機(jī)車信號功能。n ATP地面控制中心可與 CTC或 TDCS聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)運輸指揮中心對列車的直接控制，達(dá)到了車地一體化的列車控制能力。因此， ATP是列控系統(tǒng)的重要組成部分。 ATP車載設(shè)備組成車載設(shè)備軌道電路信息接收 STM應(yīng)答器信息接收 BTM動車組 ATP車載設(shè)備人機(jī)界面（ DMI） ATP車載設(shè)備 系 統(tǒng)結(jié) 構(gòu)EB, SBDMI155Niveau 2STM STBY SRAnnonce Niveau 1Niveau 1Annonce Niveau2Connexion RBC OK0501001502003002503 50400安全計算機(jī)BTM速度傳感器LKJ0501502003002503 504000501502003 00250350400列車接口單元歐洲應(yīng)答器天線軌道電路 傳感器繼電器接口STMATP車載設(shè)備主要技術(shù)要求l CTCS級別：滿足 CTCS2級，預(yù)留 CTCS3級。l 速度目標(biāo)值，滿足 250km／ h， 預(yù)留 300km／ h及以上擴(kuò)展條件。l 控制模式：目標(biāo)一距離模式。l 駕駛模式：司機(jī)制動優(yōu)先和設(shè)備制動優(yōu)先兩種模式。l 信息傳輸媒介：控車信息由軌道電路及應(yīng)答器設(shè)備提供。l 兼容性：針對不同速度等級線路，滿足動車組跨線運行要求。l 列車運行監(jiān)控記錄裝置接口：記錄信息，切換控車。l 機(jī)車信號功能：主體化機(jī)車信號功能，通用式機(jī)車信號功能。 主要技術(shù)要求：(1)在任何情況下防止列車無行車許可地運行。(2)防止列車超速運行。 ① 防止列車超過進(jìn)路允許速度。 ② 防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。 ③ 防止列車超過動車組構(gòu)造速度。 ④ 防止列車超過臨時限速。(3)防止列車溜逸。(4)制動與緩解。列車超速時，車載設(shè)備的超速防護(hù)應(yīng)具備采取聲光報警、切除牽引力、動力制動、空氣常用制動、緊急制動等措施。(5)故障后隔離。車載設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)及時報警提醒機(jī)車乘務(wù)員并對故障設(shè)備進(jìn)行必要的隔離。n 車載安全計算機(jī) (VC) 以 CSEE公司的 CTCS2級設(shè)備為例， VC基于兩個處理器的實時比較安全等級達(dá)到 SIL4級。為了提高系統(tǒng)可用性，采用了第三個處理器。該處理方式基于兩個不同應(yīng)用處理器同時執(zhí)行應(yīng)用軟件，并采用故障 —— 安全檢測器對這些處理器的輸出進(jìn)行比較。如果輸出相同，檢測器給出相關(guān)輸出；若存在任何差異，檢測器將輸出設(shè)置為限制狀態(tài)。車載安全計算機(jī) (VC) 應(yīng)答器信息接收模塊 (BTM) 一個 BTM模塊包含電源板、接收板、傳輸板和接口板。 BTM是一個采用 2取 2技術(shù)的故障 —— 安全模塊。它通過應(yīng)答器信息接收天線接收地面應(yīng)答器的信息，并通過一個專用信息接口和安全計算機(jī)同步。同時它還提供通過應(yīng)答器中點時的確切時間。這一時間足夠精確，能夠讓 ATP車載設(shè)備在幾厘米的準(zhǔn)確范圍內(nèi)進(jìn)行列車定位校準(zhǔn)。 應(yīng)答器信息接收模塊 (BTM) 連續(xù)信息接收模塊 (STM) n STM模塊是安全模塊，可接收 ZPW2022系列軌道電路及 4信息、 8信息、18信息等傳統(tǒng)移頻軌道電路的信息。STM及時傳輸?shù)孛孳壍离娐沸畔⒔o安全計算機(jī) (VC)和列車運行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)。連續(xù)信息接收模塊 (STM)司機(jī)操作界面 (DMI) n DMI為配備有帶按鈕的液晶顯示器，屏幕尺寸為 10英寸。 n 顯示單元安裝在駕駛室，便于設(shè)備通風(fēng)，且避免陽光直射的位置。n DMI安全等級為 SIL2級。n 各 ATP車載設(shè)備應(yīng)采用統(tǒng)一的顯示界面和司機(jī)操作規(guī)程。 ATP車載設(shè)備應(yīng)具備獨立的輸人手段，全部信息通過 ATP車載設(shè)備輸入，但非安全信息也可由列車運行監(jiān)控記錄裝置提供。司機(jī)操作界面 (DMI) DRU(ATP車載設(shè)備的記錄器 )n ATP車載設(shè)備配備了內(nèi)部記錄器，主要用于設(shè)備狀態(tài)和故障信息以及各種事件的記錄。n 事件包括司機(jī)對 ATP設(shè)備的操作、軌道電路信息、 ATP與機(jī)車的信息交換等。n 維修人員可通過專用電腦或 IC卡等進(jìn)行數(shù)據(jù)下載 。速度傳感器 n ATP車載設(shè)備的測速系統(tǒng)要求配置兩套速度傳感器。n ATP車載設(shè)備的速度傳感器需要獨立于機(jī)車配置，但可以為機(jī)車及其他車載設(shè)備提供速度通道。謝謝！