【正文】 速 生產(chǎn)人員工資中節(jié)能績(jī)效工資比重 淘汰 落后 節(jié)能 量 新增先進(jìn)產(chǎn)能節(jié)能量 能源計(jì)量器具按國家標(biāo)準(zhǔn)配備率 執(zhí)行節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)相關(guān)裝備及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 大型先進(jìn)裝置產(chǎn)能比 不符合能效限額標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能比重 高附加值產(chǎn)品比重 企業(yè)能源管理機(jī)構(gòu) 企業(yè)能源管理職能與評(píng)估體系 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 (1) 信息技術(shù) (2) 替代能源技術(shù) (3) 車輛節(jié)能技術(shù) (4) 運(yùn)輸組織新技術(shù) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 (1) 信息管理 (2) 標(biāo)準(zhǔn)化管理 (3) 規(guī)章制度 (4) 定額管理 (5) 計(jì)量和檢測(cè)管理 (6) 教育培訓(xùn) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 基礎(chǔ)管理內(nèi)容： （ 1）道路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理方面 ※ 制定先進(jìn)合理的燃油消耗定額制度 ①制訂油料消耗標(biāo)準(zhǔn)； ②按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定量加油； ③實(shí)施油箱計(jì)量顯示，加強(qiáng)日常監(jiān)督； ④加強(qiáng)加油單據(jù)管理，實(shí)行日清月結(jié)； ⑤根據(jù)燃油消耗定額標(biāo)準(zhǔn)明確獎(jiǎng)懲措施； ※ 加強(qiáng)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作 具體做法是：對(duì)所有車輛的燃油消耗采取分車型、分線路、分類型的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行定期或不定期的節(jié)能跟蹤調(diào)查，然后根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算油耗的盈利節(jié)點(diǎn)，利用盈利節(jié)點(diǎn)來控制油耗水平。 ※ 把好燃油質(zhì)量關(guān)，降低自然損耗 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 （ 2）道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ①調(diào)整車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu) ※ 以營運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，優(yōu)化營運(yùn)客車運(yùn)力結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制運(yùn)力盲目增長，對(duì)于實(shí)載率低于 70％的客運(yùn)線路不再新增運(yùn)力； ※ 推進(jìn)高效低耗大容量客車的發(fā)展，提高單次運(yùn)輸能力，降低單位能源消耗； ※ 優(yōu)先發(fā)展大運(yùn)量快速運(yùn)輸系統(tǒng)； ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ②調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu) （ 2）道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ※ 在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度，盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運(yùn)輸車輛，優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車，形成中長途運(yùn)輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局； ※ 據(jù)統(tǒng)計(jì)，甩掛車與單車相比，運(yùn)輸效率可提高 30％ ~50％，成本降低 300%~40％，油耗下降 20%~30％提高柴油車在運(yùn)營中的比重，經(jīng)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，柴油車比汽油車節(jié)能 20%~30％左右； ※ 鼓勵(lì)汽車運(yùn)輸企業(yè)提供倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)热^程一體化的第三方服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化大物流； ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ③加強(qiáng)車輛維護(hù)管理，提高車輛技術(shù)水平 （ 2）道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ※ 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理 車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)：空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞，造成的油耗增加率為 5％；車輪定位不準(zhǔn)，造成的油耗增加率為 5～ 12％；汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升 12％～ 15％。 ※ 加強(qiáng)車輛維護(hù)管理 定期的對(duì)車輛實(shí)施保養(yǎng)，不僅可以增加車輛的壽命，提高運(yùn)輸效率，而且保證車輛一直具備良好的技術(shù)狀況，減少燃油消耗，提高運(yùn)輸車輛的里程利用率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛的里程利用率提高 1％、 3％和 5％可分別使汽車油耗降低 3％、 ％和 15％。 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 （ 3）道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員管理 ①加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，提高駕駛員技術(shù) 在相同車輛、同樣運(yùn)行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可以相差 30％左右 。 以東風(fēng) EQl090E型汽車為例，當(dāng)以 50 km／ h速度行駛時(shí)，五擋比四擋百公里油耗低 11． 55％左右；當(dāng)車速為 40km／ h時(shí)，用五擋比四擋節(jié)油 8． 91％左右。但是當(dāng)汽車油門開度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量也會(huì)隨轉(zhuǎn)速增加而增加。 ② 建立駕駛員嚴(yán)格的考核制度，提高駕駛員的節(jié)能和環(huán)保意識(shí) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 （ 4）道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 ※ 實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，提升運(yùn)輸效率 ②以提高貨車運(yùn)輸效率為主要目標(biāo)，促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 ①以提高客車實(shí)載率為目標(biāo)，重點(diǎn)推進(jìn)客運(yùn)班線公司化經(jīng)營機(jī)制改造 大力提倡物流綠色化，選擇綠色運(yùn)輸策略 推進(jìn)運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高貨運(yùn)交易信息化程度 綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ① 優(yōu)化客運(yùn)班線調(diào)度管理 ② 合理貨運(yùn)物流計(jì)劃調(diào)度管理 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ※ 道路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度管理 （ 4）道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ①研發(fā)推廣節(jié)油新產(chǎn)品、新技術(shù)和新裝置 ※ 采用先進(jìn)技術(shù) 我國早在八十年代中期，就進(jìn)行了“四車三機(jī)”的節(jié)能技術(shù)改造， (四車三機(jī)指老車型的躍進(jìn)，東風(fēng)、北京 1 212三種發(fā)動(dòng)機(jī) )，全國改車 10多萬輛，年節(jié)油能力 7萬噸。 ②加強(qiáng)汽車替代燃料的研究應(yīng)用工作，開發(fā)清潔汽車 電動(dòng)汽車、天然氣汽車等。 天然氣汽車與燃油汽車相比，在環(huán)保指標(biāo)方面，排污量?jī)H為燃油車的 2％～ 14％，尾氣中基本不含鉛、苯、多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)。實(shí)驗(yàn)證明：使用天然氣汽車可使二氧化碳降低 25％，碳?xì)浠衔锝档?80％，二氧化硫降低 70． 5％，氧化硫降低 99％，顆粒雜質(zhì)減少 1． 67％，一氧化碳減少 90％，噪聲降低 40％； （ 5）道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能技術(shù)管理 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 （ 6）道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排的國際標(biāo)準(zhǔn)化管理 1997年環(huán)境責(zé)任經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合成立 GRI組織，自此 GRI一直與全球企業(yè)問責(zé)及可持續(xù)發(fā)展的利益相關(guān)者合作，開發(fā)一套共同的框架，最后制定了「可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指南」，促使可持續(xù)發(fā)展報(bào)告趨于一致、嚴(yán)謹(jǐn)、可比較及可信。「可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指南」初稿于1999 年推出，收集各界的熱烈反饋后，先后于 2022 年及 2022 年推出修訂版本。迄今已有 26 個(gè)國家的二百多家企業(yè)以該指南為依歸，編制可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。 香港九龍巴士可持續(xù)發(fā)展報(bào)告