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道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理-資料下載頁

2025-01-12 16:38本頁面
  

【正文】 速 生產(chǎn)人員工資中節(jié)能績(jī)效工資比重 淘汰 落后 節(jié)能 量 新增先進(jìn)產(chǎn)能節(jié)能量 能源計(jì)量器具按國家標(biāo)準(zhǔn)配備率 執(zhí)行節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)相關(guān)裝備及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 大型先進(jìn)裝置產(chǎn)能比 不符合能效限額標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能比重 高附加值產(chǎn)品比重 企業(yè)能源管理機(jī)構(gòu) 企業(yè)能源管理職能與評(píng)估體系 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 (1) 信息技術(shù) (2) 替代能源技術(shù) (3) 車輛節(jié)能技術(shù) (4) 運(yùn)輸組織新技術(shù) 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 (1) 信息管理 (2) 標(biāo)準(zhǔn)化管理 (3) 規(guī)章制度 (4) 定額管理 (5) 計(jì)量和檢測(cè)管理 (6) 教育培訓(xùn) 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 基礎(chǔ)管理內(nèi)容: ( 1)道路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理方面 ※ 制定先進(jìn)合理的燃油消耗定額制度 ①制訂油料消耗標(biāo)準(zhǔn); ②按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定量加油; ③實(shí)施油箱計(jì)量顯示,加強(qiáng)日常監(jiān)督; ④加強(qiáng)加油單據(jù)管理,實(shí)行日清月結(jié); ⑤根據(jù)燃油消耗定額標(biāo)準(zhǔn)明確獎(jiǎng)懲措施; ※ 加強(qiáng)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作 具體做法是:對(duì)所有車輛的燃油消耗采取分車型、分線路、分類型的統(tǒng)計(jì),進(jìn)行定期或不定期的節(jié)能跟蹤調(diào)查,然后根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表,計(jì)算油耗的盈利節(jié)點(diǎn),利用盈利節(jié)點(diǎn)來控制油耗水平。 ※ 把好燃油質(zhì)量關(guān),降低自然損耗 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ( 2)道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ①調(diào)整車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu) ※ 以營運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,優(yōu)化營運(yùn)客車運(yùn)力結(jié)構(gòu),嚴(yán)格控制運(yùn)力盲目增長,對(duì)于實(shí)載率低于 70%的客運(yùn)線路不再新增運(yùn)力; ※ 推進(jìn)高效低耗大容量客車的發(fā)展,提高單次運(yùn)輸能力,降低單位能源消耗; ※ 優(yōu)先發(fā)展大運(yùn)量快速運(yùn)輸系統(tǒng); 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ②調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu) ( 2)道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ※ 在貨運(yùn)裝備方面,落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度,盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運(yùn)輸車輛,優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車,形成中長途運(yùn)輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局; ※ 據(jù)統(tǒng)計(jì),甩掛車與單車相比,運(yùn)輸效率可提高 30% ~50%,成本降低 300%~40%,油耗下降 20%~30%提高柴油車在運(yùn)營中的比重,經(jīng)統(tǒng)計(jì)測(cè)算,柴油車比汽油車節(jié)能 20%~30%左右; ※ 鼓勵(lì)汽車運(yùn)輸企業(yè)提供倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)热^程一體化的第三方服務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化大物流; 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ③加強(qiáng)車輛維護(hù)管理,提高車輛技術(shù)水平 ( 2)道路運(yùn)輸企業(yè)車輛管理方面 ※ 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理 車輛的技術(shù)狀況差、故障多,對(duì)汽車的行駛油耗影響很大。據(jù)統(tǒng)計(jì):空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞,造成的油耗增加率為 5%;車輪定位不準(zhǔn),造成的油耗增加率為 5~ 12%;汽車在行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低,也可使汽車油耗上升 12%~ 15%。 ※ 加強(qiáng)車輛維護(hù)管理 定期的對(duì)車輛實(shí)施保養(yǎng),不僅可以增加車輛的壽命,提高運(yùn)輸效率,而且保證車輛一直具備良好的技術(shù)狀況,減少燃油消耗,提高運(yùn)輸車輛的里程利用率。據(jù)統(tǒng)計(jì),車輛的里程利用率提高 1%、 3%和 5%可分別使汽車油耗降低 3%、 %和 15%。 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ( 3)道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員管理 ①加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn),提高駕駛員技術(shù) 在相同車輛、同樣運(yùn)行條件的情況下,由于駕駛操作技術(shù)水平的不同,油耗可以相差 30%左右 。 以東風(fēng) EQl090E型汽車為例,當(dāng)以 50 km/ h速度行駛時(shí),五擋比四擋百公里油耗低 11. 55%左右;當(dāng)車速為 40km/ h時(shí),用五擋比四擋節(jié)油 8. 91%左右。但是當(dāng)汽車油門開度不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量也會(huì)隨轉(zhuǎn)速增加而增加。 ② 建立駕駛員嚴(yán)格的考核制度,提高駕駛員的節(jié)能和環(huán)保意識(shí) 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ( 4)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 ※ 實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸,提升運(yùn)輸效率 ②以提高貨車運(yùn)輸效率為主要目標(biāo),促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 ①以提高客車實(shí)載率為目標(biāo),重點(diǎn)推進(jìn)客運(yùn)班線公司化經(jīng)營機(jī)制改造 大力提倡物流綠色化,選擇綠色運(yùn)輸策略 推進(jìn)運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè),提高貨運(yùn)交易信息化程度 綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ① 優(yōu)化客運(yùn)班線調(diào)度管理 ② 合理貨運(yùn)物流計(jì)劃調(diào)度管理 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ※ 道路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度管理 ( 4)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ①研發(fā)推廣節(jié)油新產(chǎn)品、新技術(shù)和新裝置 ※ 采用先進(jìn)技術(shù) 我國早在八十年代中期,就進(jìn)行了“四車三機(jī)”的節(jié)能技術(shù)改造, (四車三機(jī)指老車型的躍進(jìn),東風(fēng)、北京 1 212三種發(fā)動(dòng)機(jī) ),全國改車 10多萬輛,年節(jié)油能力 7萬噸。 ②加強(qiáng)汽車替代燃料的研究應(yīng)用工作,開發(fā)清潔汽車 電動(dòng)汽車、天然氣汽車等。 天然氣汽車與燃油汽車相比,在環(huán)保指標(biāo)方面,排污量?jī)H為燃油車的 2%~ 14%,尾氣中基本不含鉛、苯、多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)。實(shí)驗(yàn)證明:使用天然氣汽車可使二氧化碳降低 25%,碳?xì)浠衔锝档?80%,二氧化硫降低 70. 5%,氧化硫降低 99%,顆粒雜質(zhì)減少 1. 67%,一氧化碳減少 90%,噪聲降低 40%; ( 5)道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能技術(shù)管理 5 . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ( 6)道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排的國際標(biāo)準(zhǔn)化管理 1997年環(huán)境責(zé)任經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合成立 GRI組織,自此 GRI一直與全球企業(yè)問責(zé)及可持續(xù)發(fā)展的利益相關(guān)者合作,開發(fā)一套共同的框架,最后制定了「可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指南」,促使可持續(xù)發(fā)展報(bào)告趨于一致、嚴(yán)謹(jǐn)、可比較及可信。「可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指南」初稿于1999 年推出,收集各界的熱烈反饋后,先后于 2022 年及 2022 年推出修訂版本。迄今已有 26 個(gè)國家的二百多家企業(yè)以該指南為依歸,編制可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。 香港九龍巴士可持續(xù)發(fā)展報(bào)告
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