【正文】 世界能源統(tǒng)計 》 ，至 2022年底，中國探明石油儲量 155億桶，占世界 %，儲產比 ，即按現在的開采速度，僅夠開采 11年左右。 從 1993年開始，中國自產的石油已不夠用，成為了石油凈進口國，三年之后，便成為繼美國、日本之后的第三大石油進口國。目前石油對外依存度已接近 50%. 根據國際能源署報告 《 世界能源展望 2022》 ,中國的石油進口量將從 2022年的 310 萬桶 /日增至 2030年的 1310萬桶 /日，而 2022年的進口量僅為 140萬桶 /日。 能源安全已成為我國經濟社會發(fā)展的重要影響因素。 碳排放成為全球氣候變化的關鍵因素 政府間氣候變化專門委員會（ IPCC）第三次評估報告指出，近 50 年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。由此可見，在節(jié)能減排方面，中國有著巨大的潛力。超過三分之二的消費增量來自于交通運輸業(yè)。 根據 《 世界能源展望 2022》 ，如果政策選擇合理并充分實施， 2030年運輸業(yè)的省油量將可達到 210萬桶 /日，占中國石油需求下降總量的三分之二左右。 1. 交通節(jié)能減排的歷史背景 新的歷史條件下道路運輸業(yè)面臨全新的考驗 高油價 高鐵、城際軌道、公交等方式的市場競爭壓力增強 大部制 低效率的運輸企業(yè)將面臨生存危機 1. 交通節(jié)能減排的歷史背景 道路運輸企業(yè)肩負節(jié)能減排的社會責任 道路運輸企業(yè)有責任實行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減少其負外部性 道路運輸企業(yè)有責任節(jié)約能源、提高能源使用效率，維護國家能源安全 道路運輸企業(yè)有責任向低碳交通轉型，減輕對氣候的影響 1. 交通節(jié)能減排的歷史背景 保護環(huán)境被公認為是企業(yè)社會責任的最重要體現，這是外部力量的推動和企業(yè)內部自我意識提高的結果。而企業(yè)內部對環(huán)保的重視主要是源于企業(yè)的核心價值觀和戰(zhàn)略，以及為了提高企業(yè)的品牌形象。 2. 道路運輸業(yè)能源使用與排放現狀 湖南省是能源緊缺的省份，與上海、浙江、江蘇等沿海發(fā)達省份一樣，均屬于消費量遠大于產量的地區(qū)，消費量超出產量 20%以上 . 道路運輸業(yè)能源使用的歷史與現狀 道路運輸業(yè)能源使用的歷史與現狀 (1) 道路運輸業(yè)的能源結構 1999年 2022年 1999年汽油消耗量占 38%，柴油消耗量占 62%，到 2022年其所占比例發(fā)生了巨大的變化，汽油的比重只占 6%，相比 1999年下降了 32%；柴油的比重上升到了 94%。 2022年汽油消耗約 19萬噸，柴油約 233萬噸。汽油的油耗量卻呈現明顯的下降趨勢，年降低消耗 7%左右 . 0 1000000 2022000 3000000 4000000能源使用量（噸）1999202220222022202220222022202220222022年份汽油 柴油2. 道路運輸業(yè)能源使用與排放現狀 (1) 實載率 公路客運實載率變化圖 公路貨運實載率變化圖 0102030405060708019951996199719981999202220222022202220222022202220220204060801001201402. 道路運輸業(yè)能源使用與排放現狀 (2) 燃油消耗水平 公路客運 ：能源消耗相對客運實載率的彈性為 ，具有充分彈性。 公路貨運 ： 實載率每提升一個百分點，將會使得全省貨運車輛減少燃油消耗%。另據統(tǒng)計，機動車尾氣排放已成為城市大氣的主要污染源，目前在我國一些大城市中機動車污染物排放占大氣污染物的比重在 60%左右。如果考慮其他兩種溫室氣體的排放，折合當量計算，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)二氧化碳排放量約占全國 8％左右。經濟增長是推動能源服務需求增長的主要動力，能源預測對經濟結構的基本設想高度敏感，客貨運周轉量的增長速度按現有速度增長，替代能源的使用沒有較大的變化。 3. 道路運輸業(yè)節(jié)能減排潛力分析 減排潛力分析 3. 道路運輸業(yè)節(jié)能減排潛力分析 在新政策情景的技術措施中 , 主要考慮了減少部件摩擦、減少附件功率損耗、提高壓縮比、多氣門、頂置凸輪、可變氣門升程和正時、發(fā)動機增壓和尺寸減小、使用混合動力車等發(fā)動機技術 , 持續(xù)自動變速器的傳動系技術 , 改善滾動阻力、減少空氣阻力、電動轉向、 42V 電源系統(tǒng)、減輕汽車質量、集成發(fā)電機、起動機等整車技術 , 發(fā)動機 傳動系 整車匹配技術 , 建設快速公交系統(tǒng) , 以及由液化石油氣、天然氣替代、汽油、柴油等。 結果表明 , 在基準情景下 , 盡管車輛的年均行駛里程在不斷下降 , 但仍不及中國車輛保有量的上升速度 , 中國公路交通業(yè)的 CO2 排放總量將逐年攀升。 在當前政策情景下 , 乘用車燃料經濟性限制標準和節(jié)能中長期規(guī)劃的頒布實施起到了一定的效果 , 到 2020 年 CO2 排放量為 643M t, CO2 排放總量較基準情景有所下降 , 而下降量相對于巨大的排放總量仍顯得力度薄弱 。 減排潛力分析 3. 道路運輸業(yè)節(jié)能減排潛力分析 CO2排放量 減排潛力分析 3. 道路運輸業(yè)節(jié)能減排潛力分析 各項減排技術的成本大小制約著公路交通業(yè)的減排潛力能否實現。 減排成本 2022—2020 年將是中國公路交通業(yè)高速發(fā)展的重要階段。當前政策雖然能夠實現一定的減排量 , 但減排效果十分有限 , 要滿足能源安全和溫室氣體減排的要求 , 實施更激進的產業(yè)與環(huán)境政策勢在必行。在公路交通業(yè)實施減排兼具環(huán)境、經濟和社會效益。短期內一些具體的車輛技術如發(fā)動機技術、傳動系技術、整車技術和發(fā)動機 傳動系 整車匹配技術等對于減排具有重大意義 , 從中長期還可以推進快速公交系統(tǒng)和燃料替換在我國的發(fā)展步伐。 (1) 通過行政、經濟、政策法律手段指導節(jié)能 (2) 依靠科學技術轉化為生產力推進節(jié)能 在“六五”至“七五”期間投資近 1000萬元，建設汽車和船舶兩個節(jié)能中心和兩個培訓中心，及節(jié)能監(jiān)測中心 (站 )，加上科研單位和院校的科研力量，組成了一支較強的科技隊伍，為節(jié)能技術進步奠定了基礎。在規(guī)劃中，首先明確提出了節(jié)能的任務和目標，使節(jié)能量化，同時確立節(jié)能工作的方向。同時，凡年耗 5000噸標準煤以上的企業(yè)大多已建立了三級能源管理網。我國也針對現實情況，從國家層面迅速地調整了能源管理機構，組建了國家能源局，初步出臺了一系列能源管理政策和措施，并從 2022年 1月 1日起