【正文】 2) 70/20/EEC (EU3) 70/20/EEC (EU4) 歐洲實(shí)施時(shí)間 中國實(shí)施時(shí)間 2022 2022 2022 實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)限值的時(shí)間表 4. 節(jié)能減排的政策走向 （ 1）道路運(yùn)輸節(jié)能減排監(jiān)管方面 我國交通節(jié)能減排政策走向 （ 2）道路運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制方面 ①完善道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 ※ 改造和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)通行能力 ※ 合理規(guī)劃道路運(yùn)輸場(chǎng)站布局 經(jīng)試驗(yàn)證明：汽車在等級(jí)路面上行駛的油耗比在高等級(jí)路面上行駛高 19． 5％，一般道路比一類道路油耗高 23％，等外道路比一類道路油耗高 40％。 如果與目標(biāo)相距較大，還需要多個(gè)迭代的過程，需要考慮如何修正。據(jù)統(tǒng)計(jì)：空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞，造成的油耗增加率為 5％；車輪定位不準(zhǔn)，造成的油耗增加率為 5～ 12％；汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升 12％～ 15％。 以東風(fēng) EQl090E型汽車為例，當(dāng)以 50 km／ h速度行駛時(shí)，五擋比四擋百公里油耗低 11． 55％左右；當(dāng)車速為 40km／ h時(shí)，用五擋比四擋節(jié)油 8． 91％左右。 天然氣汽車與燃油汽車相比，在環(huán)保指標(biāo)方面，排污量僅為燃油車的 2％～ 14％，尾氣中基本不含鉛、苯、多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)。 香港九龍巴士可持續(xù)發(fā)展報(bào)告 。「可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指南」初稿于1999 年推出，收集各界的熱烈反饋后，先后于 2022 年及 2022 年推出修訂版本。 ② 建立駕駛員嚴(yán)格的考核制度，提高駕駛員的節(jié)能和環(huán)保意識(shí) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 （ 4）道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 ※ 實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，提升運(yùn)輸效率 ②以提高貨車運(yùn)輸效率為主要目標(biāo)，促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 ①以提高客車實(shí)載率為目標(biāo)，重點(diǎn)推進(jìn)客運(yùn)班線公司化經(jīng)營機(jī)制改造 大力提倡物流綠色化，選擇綠色運(yùn)輸策略 推進(jìn)運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高貨運(yùn)交易信息化程度 綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ① 優(yōu)化客運(yùn)班線調(diào)度管理 ② 合理貨運(yùn)物流計(jì)劃調(diào)度管理 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ※ 道路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度管理 （ 4）道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營組織管理 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 ①研發(fā)推廣節(jié)油新產(chǎn)品、新技術(shù)和新裝置 ※ 采用先進(jìn)技術(shù) 我國早在八十年代中期，就進(jìn)行了“四車三機(jī)”的節(jié)能技術(shù)改造， (四車三機(jī)指老車型的躍進(jìn)，東風(fēng)、北京 1 212三種發(fā)動(dòng)機(jī) )，全國改車 10多萬輛，年節(jié)油能力 7萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛的里程利用率提高 1％、 3％和 5％可分別使汽車油耗降低 3％、 ％和 15％。 SWOT分析 節(jié)能潛力分析 全能耗分析 系統(tǒng)節(jié)能分析 尋求可利用優(yōu)勢(shì)、 彌補(bǔ)劣勢(shì)的戰(zhàn)略措施 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 (3) 規(guī)劃內(nèi)容 第一章 總論 第二章 規(guī)劃目標(biāo) 第三章 系統(tǒng)分析 第四章 實(shí)施措施 第五章 措施評(píng)估 第六章 實(shí)施步驟 第七章 其他 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)節(jié)能組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 企業(yè) 能源 管理職能 可持續(xù)節(jié)能管理 節(jié)能潛力 管理 產(chǎn)值節(jié)能量 技改節(jié)能量 既有主體設(shè)備節(jié)能改造率 節(jié)能量 產(chǎn)品節(jié)能量 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整節(jié)能量 節(jié)能目標(biāo)分解和落實(shí) 節(jié)能技改計(jì)劃的制定與落實(shí) 節(jié)能管理和制度建設(shè) 開展節(jié)源審計(jì)建立定額管理制度 節(jié)能技改措施落實(shí) 節(jié)能效果管理 節(jié)能投資管理 節(jié)能工作組織和領(lǐng)導(dǎo) 節(jié)能投資占固定資產(chǎn)投資比重 節(jié)能投資總值及增速 生產(chǎn)人員工資中節(jié)能績效工資比重 淘汰 落后 節(jié)能 量 新增先進(jìn)產(chǎn)能節(jié)能量 能源計(jì)量器具按國家標(biāo)準(zhǔn)配備率 執(zhí)行節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)相關(guān)裝備及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 大型先進(jìn)裝置產(chǎn)能比 不符合能效限額標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能比重 高附加值產(chǎn)品比重 企業(yè)能源管理機(jī)構(gòu) 企業(yè)能源管理職能與評(píng)估體系 ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 (1) 信息技術(shù) (2) 替代能源技術(shù) (3) 車輛節(jié)能技術(shù) (4) 運(yùn)輸組織新技術(shù) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 企業(yè)基礎(chǔ)管理 (1) 信息管理 (2) 標(biāo)準(zhǔn)化管理 (3) 規(guī)章制度 (4) 定額管理 (5) 計(jì)量和檢測(cè)管理 (6) 教育培訓(xùn) ５ . 運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理 基礎(chǔ)管理內(nèi)容： （ 1）道路運(yùn)輸企業(yè)燃油管理方面 ※ 制定先進(jìn)合理的燃油消耗定額制度 ①制訂油料消耗標(biāo)準(zhǔn)； ②按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定量加油； ③實(shí)施油箱計(jì)量顯示，加強(qiáng)日常監(jiān)督； ④加強(qiáng)加油單據(jù)管理，實(shí)行日清月結(jié)； ⑤根據(jù)燃油消耗定額標(biāo)準(zhǔn)明確獎(jiǎng)懲措施； ※ 加強(qiáng)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作 具體做法是：對(duì)所有車輛的燃油消耗采取分車型、分線路、分類型的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行定期或不定期的節(jié)能跟蹤調(diào)查，然后根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算油耗的盈利節(jié)點(diǎn)，利用盈利節(jié)點(diǎn)來控制油耗水平。 4. 節(jié)能減排的政策走向 我國交通節(jié)能減排政策走向 （ 2）道路運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制方面 ②落實(shí)資金保障機(jī)制 ※ 實(shí)行道路運(yùn)輸節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策 繼續(xù)推進(jìn)燃油稅費(fèi)改革力度 征收以間接控制為主的環(huán)境稅 ※ 加大道路運(yùn)輸節(jié)能減排資金投入力度 （ 3）加大道路運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳、教育和培訓(xùn)力度 4. 節(jié)能減排的政策走向 ① 交通節(jié)能減排示范項(xiàng)目 ② 專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，如 “車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng) ③ 交通節(jié)能減排培訓(xùn) 我國交通中長期節(jié)能減排目標(biāo) 營業(yè)性公路運(yùn)輸中長期節(jié)能目標(biāo)分解 項(xiàng) 目 2022 年 2020 年 營運(yùn)車輛綜合單耗 下降 10% 左右 下降 15% 左右 客 車 下降 3