【正文】 使汽車減速甚至停車。 (2)解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)消除。（ 3）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，是領(lǐng)蹄；后蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動(dòng)時(shí)恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 51 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 、優(yōu)缺點(diǎn)？各與什么形式的車橋配合使用？ P200 p215 p225 答：（一）（ 1）非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)。 （ 2）非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。 （ 3）非獨(dú)立懸架缺點(diǎn)：兩側(cè)車輪相互影響，對(duì)車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有不利影響。 （ 4）非獨(dú)立懸架常與整體式車橋配合使用。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 52 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 、優(yōu)缺點(diǎn)？各與什么形式的車橋配合使用？ P200 p215 p225 答：（二）（ 1）獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。 (2)獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動(dòng)，且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象；減少了汽車的非簧載質(zhì)量，在道路條件和車速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，懸架所受到的沖擊載荷越小，故采用獨(dú)立懸架可提高汽車的平均行駛速度；采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性，同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，可改善行駛平順性。 （ 3）獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修保養(yǎng)不便；一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。 （ 4）獨(dú)立懸架常與斷開式車橋配合使用。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 53 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 4. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由那些零部件如何實(shí)現(xiàn)的？ p176 答：（ 1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，具有主減速器和差速器。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，同事主銷也分制成上下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 （ 2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)功能：動(dòng)力經(jīng)主減速器、差速器傳至左右內(nèi)半軸，然后經(jīng)左右內(nèi)等角速萬向節(jié)、左右半軸（傳動(dòng)軸）、左右外等角速萬向節(jié)、左右外半軸凸緣傳至左右兩輪轂，使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)功能。 (3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向功能：轉(zhuǎn)向盤被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過轉(zhuǎn)向器和橫拉桿使車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 54 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 5. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象： 1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。 2）一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 解題要點(diǎn)： p136 差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為： （ 1） 則 （ 2） 則 021 2 nnn ??00 ?n 21 nn ??02 ?n 01 2nn ?2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 55 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 1. 討論影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。 P5763 答 ：（一） 使用方面：⑴行駛車速 汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速的增加而增加；⑵擋位選擇 同一道路與車速時(shí)，使用高檔時(shí)，后備功率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率變高，燃油消耗率降低，燃油消耗量低；⑶掛車的應(yīng)用 帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，使燃油消耗率降低；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大；⑷正確保養(yǎng)與調(diào)整 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況、前輪定位、制動(dòng)器、輪胎氣壓等的正確調(diào)整與保養(yǎng)。 （二）汽車結(jié)構(gòu)方面：⑴縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；⑵提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和機(jī)械效率，擴(kuò)大柴油機(jī)使用范圍，增壓化，電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)； ⑶傳動(dòng)系檔位數(shù)增加，無級(jí)變速器的使用。（ 4）汽車外形與輪胎 應(yīng)改善車身流線型，降低空氣阻力系數(shù)，并選擇經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐磨性等綜合性能好的輪胎。 （三）使用條件：（ 1）行駛的道路；（ 2）交通情況；（ 3）駕駛習(xí)慣；（ 4）氣候狀況。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 56 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 2. 試分析說明為什么汽車傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比的分配要大體上按等比級(jí)數(shù)分配。 答題要點(diǎn)： 離合器接合平順、保證動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 （最好畫出換擋圖來說明，見書 p79）。按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比，在換檔過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一范圍內(nèi)工作，增加駕駛員操縱的方便性。 按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的還在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車的動(dòng)力性。 ⑴使用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性圖對(duì)按等比級(jí)數(shù)分配的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的工作范圍說明； ⑵分三種不同傳動(dòng)比分配的情況對(duì)汽車后備功率影響說明。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 57 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 3. 已知汽車軸距 L，質(zhì)心至前軸距離 a，至后軸距離 b，質(zhì)心高度 hg，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) ?，根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導(dǎo)出同步附著系數(shù) ?0用上述參數(shù)表示的表達(dá)式。已知一汽車總重 4075kg，前軸荷重 1357kg，質(zhì)心高度 886mm，軸距 2800mm，該車經(jīng)常行使的路面附著系數(shù) ?為 ～ ，試確定其前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的比例是多少？ p107 解：由于 ?與 I線的交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為： 又根據(jù) I曲線的定義有： 有： ，整理得： b 4075=1357 2800,得 b=。 ?0=(2800 ?)/886=～，宜取 ?0=～ 值，代入上式可得 ?=～ 。 ???? ?? 121FFgghahbFF???????21ggha hb ???? ????1ghbL ?? ??0 ???? ? ????FF2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 58 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 4. 已知某 4 4汽車的軸距 L＝ 2200毫米，質(zhì)心至前軸距離 a＝ 1150毫米，質(zhì)心高度 hg=660毫米，道路附著系數(shù) φ ＝ ，路面堅(jiān)實(shí)，試分別計(jì)算出該汽車以前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)以及全輪驅(qū)動(dòng)三種情況下所能克服的最大縱向坡度。 P3132 解提要點(diǎn)： ⑴正確畫出在縱垂面內(nèi)汽車上坡時(shí)的受力圖 重心處的重力，車輪的滾動(dòng)阻力、空氣阻力和垂直反力 ⑵能求解汽車車輪的垂直反力 (3)能列出附著力公式 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 59 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 5. 已知某轎車的質(zhì)量為 1713Kg, 滾動(dòng)阻力系數(shù)f= （ 1+u2/19400），該車的空氣阻力系數(shù)CD=，迎風(fēng)面積 A=，當(dāng) u=120Km/h的速度勻速行駛時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率為 280g/, 油的密度為 ，汽車的傳動(dòng)系效率 η C=，求該速度下轎車的等速百公里油耗？ P5052 解：①計(jì)算 u=120Km時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率； P=Fq u/η c，F(xiàn)q=Ff+Fw， Ff=G f， Fw=CDAu2 / ② 求百公里的行駛時(shí)間； t=100/u ③ 求消耗的燃料； Q=P ge t 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 60 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 61 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 62