【正文】 冷鑄錨試驗 （一） 冷鑄填料性能試驗 ① 冷鑄填料溫度穩(wěn)定性試驗：溫度穩(wěn)定性試驗主要檢驗冷鑄填料低溫脆性和高溫強度下降趨勢。低溫脆性試驗時溫度可選橋位處年最低溫減10~15℃ 作為試驗溫度，考查冷鑄填料在低溫狀態(tài)下的變化和試壓時有無脆性破壞現(xiàn)象。高溫強度試驗時可以按一定溫度增加量（ 20℃ 左右）從常溫 100 ℃ 逐級對冷鑄填料進行抗壓強度試驗，求出冷鑄填料隨溫度升高強度的下降率，考查是否滿足設計要求。 ② 鋼絲拔出試驗：冷鑄錨中環(huán)氧填料與鋼絲的粘結(jié)力對鋼絲錨固起著非常重要的作用，為此采用鋼絲拔出試驗考查環(huán)氧填料與鋼絲的粘結(jié)力。試驗時取不同鋼絲握裹長度（ 12~28cm，每級相差 4cm）測試鋼絲拔出力，計算單位長度平均抗拔力和拔出時鋼絲應力，確定鋼絲的最小握裹長度。 ③ 彈性模量試驗：環(huán)氧填料的彈性模量試驗參照靜力受壓彈性模量試驗方法進行。 ④ 熱老化性能試驗：將環(huán)氧填料抗壓和抗折試件放入烘箱中經(jīng) 240h連續(xù) 150 ℃ 高溫加速熱老化，然后進行抗壓和抗折強度試 驗，并將試驗結(jié)果和未經(jīng)老化的試件的試驗結(jié)果比較，若接近 則環(huán)氧填料熱老化性能滿足要求。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗檢測 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測 三 冷鑄錨試驗 （二） 靜載試驗 試驗內(nèi)容包括 ① 冷鑄錨在預拉荷載下錨板內(nèi)縮值的測定； ② 冷鑄錨在使用荷載下，鋼絲束的延伸率、鋼絲和錨具的應力值、錨板的回縮值、錨具的徑向變形、鋼絲束的拔出量及一般性觀察； ③ 實測冷鑄錨的破斷荷載以及鋼絲束在破斷荷載下的總延伸率及錨固效率系數(shù)； ④ 冷鑄錨在破斷荷載下，對錨具各部件狀況的觀察。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗檢測 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測 三 冷鑄錨試驗 （三） 疲勞試驗 疲勞試驗應根據(jù)拉索的受力情況確定試驗應力上限 σmax和應力幅值 Δσ， σmax低于一般錨具的比例 ，大于拉索中的最大應力； Δσ可取拉索應力幅值的 2倍，試件長 5mm左右，防護筒后拉索的長度不少于 3m。疲勞試驗前先預拉二次，靜載至應力上限并持荷 16小時，測量靜載下鋼絲束的拔出量（同靜載試驗調(diào)在靜力逐級加載時，測量外圍鋼絲的應力分布及變化情況；測量 200萬次疲勞錨板的回縮量。經(jīng) 200萬次疲勞試驗后斷絲率應小于 5%。疲勞試驗的組裝件安裝、試驗設備、試驗方法及結(jié)果分析按 《 預應力筋用錨具、夾具和連接器 》 （ GB／ T 143702022）和 《 公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、連接器試驗方法及檢驗規(guī)則 》 （ JT 1997）進行。 第四章 橋梁荷載試驗 第一節(jié) 荷載試驗的目的及主要內(nèi)容 第二節(jié) 試驗方案與實施 第三節(jié) 靜載試驗儀器設備 第四節(jié) 靜載試驗 第五節(jié) 橋梁動載試驗 第六節(jié) 橋梁承載能力評定 第一節(jié) 荷載試驗的目的及主要內(nèi)容 第四章 橋梁荷載試驗 一 . 荷載試驗的目的 : 檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規(guī)范的要求；對于新橋型及橋梁中運用新材料、新工藝的應驗證橋梁的計算圖式，為完善結(jié)構(gòu)分析理論積累資料；對于舊橋，通過荷載試驗可以評定出運營荷載等級。 二 荷載試驗主要內(nèi)容 : ① 荷載試驗的目的； ② 試驗的準備工作； ③ 加載方案設計； ④ 測點設置與測試； ⑤ 加載控制與安全措施； ⑥ 試驗結(jié)果分析與承載力評定； ⑦ 荷載試驗報告的編寫。 第一節(jié) 荷載試驗的目的及主要內(nèi)容 第四章 橋梁荷載試驗 三 . 荷載試驗的準備 （一） 試驗孔（或墩）的選擇 選擇時所考慮的因素：１ . 該孔（或墩）受力最不利；２ . 該孔（或墩）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴重；３ . 該孔（或墩）便于搭架，便于設置測點。 （二） 搭設支架 （三） 靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排 （四） 試驗人員的組織與分工（據(jù)實際情況安排） （五）其它準備工作（安全措施、供電照明、橋面交通管制等） 第二節(jié) 試驗方案與實施 第四章 橋梁荷載試驗 橋梁靜載試驗通過測試橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下，控制截面的應變、位移或裂縫分析判定橋梁的承載力。 一 加載方案的實施 （一） 試驗荷載工況的確定 １ . 簡支梁橋（跨中最大正彎矩工況、支點最大剪力和 L/4橋墩最大豎向反力工況 ) ２ . 連續(xù)梁橋（主跨中最大正彎矩、主跨支點負彎矩、主跨支點最大剪力工況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況） ３ . 懸臂梁橋（Ｔ型剛構(gòu)橋）支點（或墩頂）最大負彎矩工況、錨固孔跨中最大正彎矩工況、支點（或墩頂）最大剪力工況、掛孔跨中最大正彎矩工況） ４ . 無鉸拱橋（跨中最大正彎矩工況、拱腳最大負彎矩工況、拱腳最大推力工況、正負撓度絕對值之和最大工況） 第二節(jié) 試驗方案與實施 第四章 橋梁荷載試驗 一 加載方案的實施 （二） 試驗荷載等級的確定 １ . 控制荷載的確定（汽車和人群標準設計荷載、掛車和復帶車標準設計荷載、需通行的特殊重型車輛）以上幾種進行截面內(nèi)力計算比較選出最不利的荷載作為控制荷載。 ２ . 靜載試驗效率系數(shù)（一般取 ） ３ . 動載試驗效率 （三） 靜載加載分級與控制 １ . 分級控制的原則 （一般分 3~5級加載） ２ . 車輛荷載加載分級的方法（先輕后重、逐漸增加車輛數(shù)、加載車位于內(nèi)力影響線不同部位） ３ . 加卸載的時間選擇：為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載時間以２２點至晨６點。 （四） 加載設備的選擇（可行駛的車輛和重物加載） （五） 加載重物的稱量 第二節(jié) 試驗方案與實施 第四章 橋梁荷載試驗 二 . 測點布置 １ . 主要測點的布設 １）簡支梁橋（跨中撓度、支點沉降、跨中截面應變） ２）連續(xù)梁橋（主跨撓度、支點沉降、跨中和支點截面應變） ３）懸臂梁橋（Ｔ型剛構(gòu)橋） 懸臂端部撓度、支點沉降、支點截面應變支點 ４）無鉸拱橋（跨中及 L/4處撓度、拱頂和 L/4處截面應變） ２ . 其它測點的布設 第三節(jié) 靜載試驗儀器設備 第四章 橋梁荷載試驗 一 機械式位移計 機械式位移計包括：百分表，千分表和撓度計。 1. 百分表的基本構(gòu)造（百分表的分辨力為 ） 2 .百分表的工作原理 :即利用齒輪轉(zhuǎn)動機構(gòu)將所檢測位置的位移值放大 ,并把所檢測的直線往復運動轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動 ,以指示其位移值。 （注意事項：） 二．應變儀 三．傾角儀 四 . 精密水準儀 第四節(jié) 靜載試驗 第四章 橋梁荷載試驗 一 試驗觀測與記錄 １ . 溫度穩(wěn)定觀測 對結(jié)構(gòu)溫度變化進行觀測并記錄。 ２ . 儀表測讀和記錄 應變、撓度、傾角儀觀測并記錄。 ３ . 裂縫觀測 觀測結(jié)構(gòu)原有裂縫是否進一步開展，是否出現(xiàn)新裂縫。 二 加載實施與控制 １ . 加載程序 嚴格按加載方案進行加載。 ２ . 加載穩(wěn)定時間的控制 加載后需要等待撓度和應變讀數(shù)穩(wěn)定才能讀數(shù) ３ . 加載過程的觀測 ４ . 終止加載控制條件 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大撓度變形、應變遠大于理論分析值、原有裂縫大幅開展、新出現(xiàn)較寬裂縫、結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異響等。 第五節(jié) 橋梁動載試驗 第四章 橋梁荷載試驗 橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗是通過測定橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下的響應，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)進行橋梁承載力評定。 橋梁動力特性（頻率、振型和阻尼比）是評定橋梁承載力狀態(tài)的重要參數(shù)。 結(jié)構(gòu)振動問題涉及振源（輸入）、結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)）和響應（輸出），它們的關系為： 振源（輸入） 結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)） 響應（輸出）。 一 橋梁動載試驗要解決的問題 在結(jié)構(gòu)振動問題中輸入、系統(tǒng)和輸出知其中兩者，可以求第三者，所以橋梁的動載實驗可以劃分為三類基本問題： １ . 測定橋梁荷載的動力特性（數(shù)值、方向、頻率等） ２ . 測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（自振頻率、阻尼、振型等） ３ . 測定橋梁在動荷載作用下的響應（動位移、動應力等） 第五節(jié) 橋梁動載試驗 第四章 橋梁荷載試驗 二 . 橋梁動載試驗的激振方法 １ . 自振法（瞬態(tài)激振法）。 自振法的特點是使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自由衰減振動，記錄到的振動圖形是橋梁的衰減振動曲線。為使橋染產(chǎn)生自由振動，一般常用突加載荷和突卸荷載商種方法。 ２ . 共振法（強迫振動法） 連續(xù)改變激振器的頻率，當激振力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相等時，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，此時，所記錄到的頻率即為結(jié)構(gòu)的固有頻率。 ３ 脈動法 結(jié)構(gòu)的脈動有一重要特性，就是它能明顯的反映出結(jié)構(gòu)的固有頻率。通過采集結(jié)構(gòu)脈動信號，并進行分析可得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。 第五節(jié) 橋梁動載試驗 第四章 橋梁荷載試驗 三 . 橋梁動載試驗的數(shù)據(jù)分析 １ . 結(jié)構(gòu)固有頻率的測定：在橋梁動載試驗中，通過測試系統(tǒng)實測記錄結(jié)構(gòu)的衰減振動波形，在記錄的結(jié)構(gòu)振動波形曲線上，可根據(jù)時標符號直接計算出結(jié)構(gòu)的固有頻率。 ２ . 結(jié)構(gòu)阻尼的測定： 橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼特性，一般用對數(shù)衰減率或阻尼比來表示。 ３ . 振型的測定： 采用共振法測定振型時，將若干傳感器安裝在結(jié)構(gòu)的各有關部位，當激振裝置激發(fā)結(jié)構(gòu)共振時，同時記錄結(jié)構(gòu)各部位的振幅和相位，比較各測點的振幅和相位便可繪出振型曲線。傳感器測點布置：一般根據(jù)理論分析，估計振型的大致形狀，然后在變形較大的部位布點，以便能較好的連接出振型曲線。 ４ . 結(jié)構(gòu)動力響應的測定 :沖擊系數(shù)：即最大動撓度與靜撓度之比值。 沖擊系數(shù)綜合反映了荷載對橋梁的動力作用，它與結(jié)構(gòu)的形式、車輛運行速度和橋面的平整度等有關。為了測定沖擊系數(shù)，應使試驗車輛以不同的速度駛過橋梁，并逐次記錄跨中撓度的時歷曲線，按沖擊系數(shù)的定義計算。 第六節(jié) 橋梁承載能力評定 第四章 橋梁荷載試驗 （一） 結(jié)構(gòu)工作狀況評定 １ . 校驗系數(shù) η 校驗系數(shù) η=實測值 /理論分析值，一般要求 η值不大于１， η值越小安全儲備越大。 ２ . 實測值與理論值的關系曲線 由于理論的變位（或應變）一般系按線性關系計算，所以如測點實測彈性變位（或應變）與理論計算值成正比，其關系曲線接近于直線，說明結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀況。 ３ . 相對殘余變位（或應變） 測點在控制荷載工況作用下的相對殘余變位（或應變）越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。 （二） 結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定性是否滿足規(guī)范要求 （三） 地基與基礎是否滿足規(guī)范要求 （四） 結(jié)構(gòu)的剛度是否滿足規(guī)范要求 （五） 結(jié)構(gòu)裂縫是否滿足相關規(guī)范要求 謝 謝！