【正文】 檢測(cè) 一 構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗(yàn) 橋梁工程中許多構(gòu)件需焊接加工，其焊接質(zhì)量的好壞直接影響著構(gòu)件的質(zhì)量，故鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)工作是確保產(chǎn)品質(zhì)量的重要措施。一般分成三個(gè)階段，即焊前檢驗(yàn)、焊接過(guò)程中檢驗(yàn)和焊后成品的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)應(yīng)根據(jù)圖紙要求和相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。正確的規(guī)范是在焊前進(jìn)行試驗(yàn)總結(jié)取得的。 埋弧自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊焊接規(guī)范的檢驗(yàn)： 除了檢查焊接電流、電弧電壓、焊絲直徑、送絲速度、焊接速度外，還要認(rèn)真檢查焊劑的牌號(hào)、顆粒度、焊絲伸出長(zhǎng)度等。 氣焊規(guī)范的檢驗(yàn) ：要檢查焊絲的牌號(hào)、直徑、焊嘴的號(hào)碼， 并檢查可燃?xì)怏w的純度和火焰的性質(zhì)。 3 結(jié)構(gòu)裝配質(zhì)量的檢驗(yàn) ① 按圖紙檢查各部分尺寸、基準(zhǔn)線及相對(duì)位置是否正確，是否留有焊接收縮余量和機(jī)械加工余量。 ③ 檢查電固焊的焊縫布置是否恰當(dāng)，能否起到固定作用，是否會(huì)給焊后帶來(lái)過(guò)大的內(nèi)應(yīng)力，并檢查點(diǎn)固焊縫的缺陷。 第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 一 構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗(yàn) （三）焊接后成品質(zhì)量檢驗(yàn) 檢驗(yàn)內(nèi)容表面一般為焊腳高度 ,咬邊 ,焊接變形 ,焊瘤 ,弧坑 ,焊縫直度等 還有焊縫的內(nèi)在質(zhì)量 ,如夾渣 ,氣孔 ,未焊透 ,裂紋 ,未熔合等。 第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 二 鋼材焊縫無(wú)損探傷 （一）探傷方法分類(lèi) 超聲波 （脈沖反射法和穿透法）探傷方法 射線探傷法（Ｘ射線、 γ射線和高能射線） 磁粉和滲透檢測(cè)法 第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 二 鋼材焊縫無(wú)損探傷 （二）射線探傷法（Ｘ射線、 γ射線和高能射線） 射線探傷原理是利用射線可穿透物質(zhì)中有衰減的特性來(lái)發(fā)現(xiàn)缺陷的一種探傷方法。 從射線對(duì)底片的光化作用看，射線強(qiáng)的部分對(duì)底片的光化作用強(qiáng)烈，即感光量大。工件中的缺陷通過(guò)射線在底片上產(chǎn)生黑色的影跡，這就是射線照相法的探傷原理。這時(shí)，在反射方向可以接到此缺陷處的反射波；在傳播方向接收到的超聲能量會(huì)小于正常值，這兩種情況的出現(xiàn)都能證明缺陷的存在。當(dāng)材料或構(gòu)件被磁化后，若在構(gòu)件表面或近表面存在裂紋、冷隔等缺陷，便會(huì)在該處形成一樓磁場(chǎng)，此漏磁場(chǎng)將吸引、聚集檢測(cè)過(guò)程中施加的磁粉，而形成缺陷顯示。如果被檢構(gòu)件沒(méi)有缺陷，則磁粉在構(gòu)件表面均勻分布。磁粉將被小磁極吸引，缺陷處由于堆積比較多的磁粉而被顯示出來(lái)，形成肉眼可以看到的缺陷圖像。 （ 2）連接副預(yù)拉力可采用各類(lèi)軸力計(jì)進(jìn)行測(cè)試。 （ 4）采用軸力計(jì)方法復(fù)驗(yàn)連接副預(yù)拉力時(shí)，應(yīng)將螺栓直接插入軸力計(jì)。終擰兩次進(jìn)行，初擰應(yīng)采用手動(dòng)扭矩扳手或?qū)Ｓ枚ㄅる妱?dòng)扳手；初擰值應(yīng)為預(yù)拉力標(biāo)準(zhǔn)值的 50%左右。 （ 5）每套連接副只應(yīng)做一次試驗(yàn)，不得重復(fù)使用。 第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 三 . 高強(qiáng)螺拴及組合件力學(xué)性能試驗(yàn) （二）高強(qiáng)度六角螺拴連接副扭矩系數(shù)的復(fù)驗(yàn)方法 （ 1）復(fù)驗(yàn)用螺栓應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)待安裝的螺栓批中隨機(jī)抽取，每批應(yīng)抽取 8套連接副進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。 （ 3）每套連接副只應(yīng)做一次試驗(yàn)，不得重復(fù)使用。 第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 三 . 高強(qiáng)螺拴及組合件力學(xué)性能試驗(yàn) （三）高強(qiáng)螺拴連接抗滑移系數(shù)的試驗(yàn)方法 1．基本要求 （ 1）制造廠和安裝單位應(yīng)分別以鋼結(jié)構(gòu)制造批為單位進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)。選用兩種及兩種以上表面處理工藝時(shí)，每種處理工藝應(yīng)單獨(dú)檢驗(yàn)。 （ 2）抗滑移系數(shù)試驗(yàn)應(yīng)采用雙摩擦面的二栓或三栓拼接的拉力試件 （ 3）抗滑移系數(shù)試驗(yàn)用的試件應(yīng)由金屬結(jié)構(gòu)廠或有關(guān)制造廠加工；試件與所代表的鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)為同一材質(zhì)、同批制作、采用同一摩擦面處理工藝和具有相同的表面狀態(tài)，并應(yīng)用同批同一性能等級(jí)的高強(qiáng)度螺栓連接副，在同一環(huán)境條件下存放。 （ 2）試驗(yàn)用的貼有電阻片的高強(qiáng)度螺栓、壓力傳感器和電阻應(yīng)變儀應(yīng)在試驗(yàn)前用試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，其誤差應(yīng)在 2%以內(nèi)。 ①先將沖釘打入試件孔定位，然后逐個(gè)換成裝有壓力傳感器或貼有電阻片的高強(qiáng)度螺栓，或換成同批經(jīng)預(yù)拉力復(fù)驗(yàn)的扭剪型高強(qiáng)度螺栓。初擰應(yīng)達(dá)到螺栓預(yù)拉力標(biāo)準(zhǔn)值的 50％左右。 ③試件應(yīng)在其側(cè)面劃出觀察滑移的直線。 （ 5）加荷時(shí)、應(yīng)先加 10％的抗滑移設(shè)計(jì)荷載值，停 1min后，再平穩(wěn)加荷，加荷速度為 35kN／ s。 （ 6）在試驗(yàn)中當(dāng)發(fā)生以下情況之一時(shí)，所對(duì)應(yīng)的荷載可定為試件的滑移荷載： ①試驗(yàn)機(jī)發(fā)生回針現(xiàn)象； ②試件側(cè)面劃線發(fā)生錯(cuò)動(dòng)； ③ XY記錄儀上變形曲線發(fā)生突變； ④試件突然發(fā)生“嘣”的響聲。 ２ . 計(jì)入非線性影響、砼收縮對(duì)結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的影響以及要考慮溫度和風(fēng)力對(duì)變形和內(nèi)力的影響。 （二） 施工控制的原理與方法 一般斜拉橋施工時(shí)，主梁架設(shè)階段確保主梁線型順直正確是第一位，即以標(biāo)高控制為主。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 一 斜拉橋施工控制與測(cè)試 （三）施工測(cè)試的主要內(nèi)容有： １ . 結(jié)構(gòu)的幾何位置和變形 主要觀測(cè)主梁軸線和索塔頂端位置、主梁撓度和塔頂水平位移 測(cè)試設(shè)備為：精密量測(cè)儀（全站儀） ２ . 應(yīng)力測(cè)試 1)測(cè)試內(nèi)容： 主要測(cè)試斜拉索的索力、支座反力和主梁和塔的應(yīng)力在施工中的變化。 ３ . 溫度測(cè)試： 觀測(cè)主梁、索塔和斜拉索的溫度，以確定結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)，監(jiān)控主梁和索塔位移隨溫度和時(shí)間的變化規(guī)律。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 二 索力測(cè)量 （一）索力測(cè)試方法 1. 電阻應(yīng)變法 。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 二 索力測(cè)量 振動(dòng)法測(cè)索力原理：方法是實(shí)測(cè)拉索的固有頻率，利用索的張力和固有頻率的關(guān)系計(jì)算索力。測(cè)試時(shí)用索夾或綁帶將傳感器固定在拉索上，進(jìn)行激振和信號(hào)采集，現(xiàn)場(chǎng)分析，可以很方便測(cè)求索力。 2 2 24/kP m l f k?第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 三 冷鑄錨試驗(yàn) 目前工程中通常采用的拉索錨具為冷鑄鐓頭錨，簡(jiǎn)稱冷鑄錨，每副冷鑄鐓頭錨具主要由錨筒、錨固板、錨固螺母、壓板、接長(zhǎng)筒、卡環(huán)、鋼護(hù)筒、冷鑄填料等部分組成。低溫脆性試驗(yàn)時(shí)溫度可選橋位處年最低溫減10~15℃ 作為試驗(yàn)溫度，考查冷鑄填料在低溫狀態(tài)下的變化和試壓時(shí)有無(wú)脆性破壞現(xiàn)象。 ② 鋼絲拔出試驗(yàn)：冷鑄錨中環(huán)氧填料與鋼絲的粘結(jié)力對(duì)鋼絲錨固起著非常重要的作用，為此采用鋼絲拔出試驗(yàn)考查環(huán)氧填料與鋼絲的粘結(jié)力。 ③ 彈性模量試驗(yàn)：環(huán)氧填料的彈性模量試驗(yàn)參照靜力受壓彈性模量試驗(yàn)方法進(jìn)行。 第三節(jié) 懸吊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè) 第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè) 三 冷鑄錨試驗(yàn) （二） 靜載試驗(yàn) 試驗(yàn)內(nèi)容包括 ① 冷鑄錨在預(yù)拉荷載下錨板內(nèi)縮值的測(cè)定； ② 冷鑄錨在使用荷載下，鋼絲束的延伸率、鋼絲和錨具的應(yīng)力值、錨板的回縮值、錨具的徑向變形、鋼絲束的拔出量及一般性觀察； ③ 實(shí)測(cè)冷鑄錨的破斷荷載以及鋼絲束在破斷荷載下的總延伸率及錨固效率系數(shù)； ④ 冷鑄錨在破斷荷載下，對(duì)錨具各部件狀況的觀察。疲勞試驗(yàn)前先預(yù)拉二次，靜載至應(yīng)力上限并持荷 16小時(shí)，測(cè)量靜載下鋼絲束的拔出量（同靜載試驗(yàn)調(diào)在靜力逐級(jí)加載時(shí)，測(cè)量外圍鋼絲的應(yīng)力分布及變化情況；測(cè)量 200萬(wàn)次疲勞錨板的回縮量。疲勞試驗(yàn)的組裝件安裝、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)方法及結(jié)果分析按 《 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器 》 （ GB／ T 143702022）和 《 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則 》 （ JT 1997）進(jìn)行。 二 荷載試驗(yàn)主要內(nèi)容 : ① 荷載試驗(yàn)的目的； ② 試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作； ③ 加載方案設(shè)計(jì)； ④ 測(cè)點(diǎn)設(shè)置與測(cè)試； ⑤ 加載控制與安全措施； ⑥ 試驗(yàn)結(jié)果分析與承載力評(píng)定； ⑦ 荷載試驗(yàn)報(bào)告的編寫(xiě)。 （二） 搭設(shè)支架 （三） 靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的安排 （四） 試驗(yàn)人員的組織與分工（據(jù)實(shí)際情況安排） （五）其它準(zhǔn)備工作（安全措施、供電照明、橋面交通管制等） 第二節(jié) 試驗(yàn)方案與實(shí)施 第四章 橋梁荷載試驗(yàn) 橋梁靜載試驗(yàn)通過(guò)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下，控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫分析判定橋梁的承載力。 ２ . 靜載試驗(yàn)效率系數(shù)（一般取 ） ３ . 動(dòng)載試驗(yàn)效率 （三） 靜載加載分級(jí)與控制 １ . 分級(jí)控制的原則 （一般分 3~5級(jí)加載） ２ . 車(chē)輛荷載加載分級(jí)的方法（先輕后重、逐漸增加車(chē)輛數(shù)、加載車(chē)位于內(nèi)力影響線不同部位） ３ . 加卸載的時(shí)間選擇：為了減少溫度變化對(duì)試驗(yàn)造成的影響，加載時(shí)間以２２點(diǎn)至晨６點(diǎn)。 1. 百分表的基本構(gòu)造（百分表的分辨力為 ） 2 .百分表的工作原理 :即利用齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將所檢測(cè)位置的位移值放大 ,并把所檢測(cè)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動(dòng) ,以指示其位移值。 ２ . 儀表測(cè)讀和記錄 應(yīng)變、撓度、傾角儀觀測(cè)并記錄。 二 加載實(shí)施與控制 １ . 加載程序 嚴(yán)格按加載方案進(jìn)行加載。 第五節(jié) 橋梁動(dòng)載試驗(yàn) 第四章 橋梁荷載試驗(yàn) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的響應(yīng)，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定。 結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題涉及振源（輸入）、結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)）和響應(yīng)（輸出），它們的關(guān)系為： 振源（輸入） 結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)） 響應(yīng)（輸出）。 自振法的特點(diǎn)是使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自由衰減振動(dòng)，記錄到的振動(dòng)圖形是橋梁的衰減振動(dòng)曲線。 ２ . 共振法（強(qiáng)迫振動(dòng)法） 連續(xù)改變激振器的頻率，當(dāng)激振力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相等時(shí)，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，此時(shí)，所記錄到的頻率即為結(jié)構(gòu)的固有頻率。通過(guò)采集結(jié)構(gòu)脈動(dòng)信號(hào)，并進(jìn)行分析可得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。 ２ . 結(jié)構(gòu)阻尼的測(cè)定： 橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼特性，一般用對(duì)數(shù)衰減率或阻尼比來(lái)表示。傳感器測(cè)點(diǎn)布置：一般根據(jù)理論分析，估計(jì)振型的大致形狀，然后在變形較大的部位布點(diǎn)，以便能較好的連接出振型曲線。 沖擊系數(shù)綜合反映了荷載對(duì)橋梁的動(dòng)力作用，它與結(jié)構(gòu)的形式、車(chē)輛運(yùn)行速度和橋面的平整度等有關(guān)。 第六節(jié) 橋梁承載能力評(píng)定 第四章 橋梁荷載試驗(yàn) （一） 結(jié)構(gòu)工作狀況評(píng)定 １ . 校驗(yàn)系數(shù) η 校驗(yàn)系數(shù) η=實(shí)測(cè)值 /理論分析值，一般要求 η值不大于１， η值越小安全儲(chǔ)備越大。 ３ . 相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變） 測(cè)點(diǎn)在控制荷載工況作用下的相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變）越小，說(shuō)明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況