【正文】 進行外部和內(nèi)部的質(zhì)保監(jiān)查，安排設(shè)立質(zhì)量監(jiān)查小組，組織編寫監(jiān)查計劃，并實施有效的監(jiān)查工作 。 負責(zé)理解業(yè)主 HSE的文件內(nèi)容，并向項目部人員及分包商轉(zhuǎn)達，同時組織現(xiàn)場操作人員進行安全質(zhì)量培訓(xùn)，保障作業(yè)工序安全，保留事故跟蹤記錄 。 負責(zé)做好季節(jié)性的安全防范工作，落實各項安全措施，消除隱患，對于危機情況按有關(guān)程序?qū)嵤?yīng)急措施 。 負責(zé)按照質(zhì)保大綱的要求，組織研究貨物信息，全面控制運作流程中各環(huán)節(jié)的進展和完成情況，對流程中的內(nèi)外接口進行全面的質(zhì)量管理與監(jiān)督 。 負責(zé)審閱分包商制定的質(zhì)量計劃、運輸方案及有關(guān)文件 。 負責(zé)制訂項目部提交的安全運輸技術(shù)方案 : 負責(zé)對運輸作業(yè)的重要關(guān)節(jié)，可設(shè)置質(zhì)量控制點進行監(jiān)督、檢查、記錄， 14必要 時，可行使否決權(quán) 。 負責(zé)組織處 理不符合項，組織分析不符合項產(chǎn)生的原因，組織制定糾正措施， 負責(zé)向租船訂艙調(diào)度和質(zhì)量技術(shù)部反饋業(yè)主、合作方和分包方的運作信息 。 負責(zé)聯(lián)系有關(guān)方，跟蹤匯報運輸動態(tài)，組織、落實收貨安排 。 負責(zé)收集、審驗相關(guān)業(yè)務(wù)運作事實記錄。 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 拉比格項目同中遠物流的其他項目一樣，也根據(jù)質(zhì)量保證體系的要求，建立了一套質(zhì)量保證大綱，并在項 目部中建立了質(zhì)量保證部履行質(zhì)量保證的工作職責(zé)。 質(zhì)量保證大綱主要有以下內(nèi)容 : 1總則 2質(zhì)量保證大綱 3組織機構(gòu) 4人員配備和培訓(xùn) 5文件控制 6采購控制 7物項控制 8過程控制 9檢查和試驗控制 10不符合項控制 11 糾正措施 12質(zhì)量記錄 13監(jiān)查 對于質(zhì)量保證工作的執(zhí)行，前面章節(jié)關(guān)于質(zhì)保經(jīng)理崗位職責(zé)的部分內(nèi)容也進行了相關(guān)的分析。 項目大件貨物的運輸，中遠物流體現(xiàn)了其傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢。以該項目的一件 1284噸， 96米長的貨物為例，我們來研究項目部的工程人員是怎樣進行大件貨物的 方案控制的，這可以作為一個很好的例子，來探討如何地進行工程物流大件貨物的方案制作和安全運作的控制。該方案主要從以下三點進行分析 : 第一，遠洋駁船的配積載方案，研究用何種船型，何種積載方式可以適合大件運輸和卸船。 第二，出于安全考慮，對卸貨滾裝碼頭設(shè)計的建議。本項目的自備滾卸碼頭有點特別，有 %的坡度，對超長件海上碼頭的滾卸造成困難。 第三，滾裝所用軸線車輛的安全性和可行性的研究。 貨物 :C3整流塔，重量 1247噸，尺寸 X X 2. 1247噸運輸車輛配 備方案 :30軸 4縱列自走式平板掛車 方案優(yōu)點是 :采用本方案貨物在駁船上的擺放情況可如圖 7（貨物駁船擺放圖） 26 貨物托架離船甲板高 。這樣，在海運時貨物高度低，穩(wěn)定性好，便于支撐和加固，對海運安全有保證。缺點是轉(zhuǎn)彎半徑較大。由于設(shè)備運輸期間是建廠階段，臨時道路、設(shè)施可根據(jù)到貨進度情況安排，加大道路彎道半徑帶來的費用并不非常大，從海運安全、降低運輸難度的角度出發(fā)，建議采用 30軸 4縱列掛車。 裝 載 1247噸設(shè)備采用 30軸平板掛車，掛車縱向很長，在掛車上有主縱梁來承受貨物荷載和輪胎的支反力，形成了材料力學(xué)中的梁式構(gòu)件。如果貨物托架位置分布不合理，巨大的彎曲應(yīng)力易使掛車主梁變形過大或超過應(yīng)力極限，掛車主梁有斷裂的危險。對于超重貨物，進行掛車的受力與變形計算是非常重要的。由于掛車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，進行平板掛車受力后的內(nèi)力及變形校核是一項非常繁雜的工作。為此，采用中遠物流專業(yè)的計算機軟件進行驗算。驗算結(jié)論是安全的，具體結(jié)果如表 9所示 : 表 9 : 碼頭主要技術(shù)參數(shù) : 碼頭 港池泥面標高 進入碼頭航道最淺泥面標高 碼頭海船調(diào)頭圓泥面標高 碼頭滾裝前沿標高 碼頭滾裝斜坡角度 % 碼頭標高基準面為當?shù)乩碚撟畹统泵?，等于港口潮高基準面? 一個月內(nèi) 100%幾率的高潮時滾裝碼頭前沿距海面 碼頭水深 航道水深 一個月內(nèi) 80%幾率的高潮時滾裝碼頭前沿距海面 碼頭水深 航道水深 最高潮 (約每年 1次 ) 滾裝碼頭前沿距海面 碼頭水深 9m 航道水深 ： 考慮到貨物重量、尺寸不同，和船舶穩(wěn)定性、碼頭水文條件等因素，適合的船型應(yīng)不同。一般情況下，配備較大的船型具有廣泛的適應(yīng)性。建議考慮配備滾裝船型 : 駁船 MAYE 14380噸級 船長 型高 型寬 32m 空船重量 2055T 滿載重量 14380T 27 滿載吃水 計算空船吃水約 6滾裝過程中駁船姿態(tài) 船尾 (靠岸側(cè) )最大下沉量 船首 (靠海側(cè) )最大下沉量 m 計算滾裝船尾最大高度 (H，甲板距海面，掛車第一軸即將駛離駁船時，壓艙水艙干空情況下 ): H=型高 (空船吃水十船下沉量 ) = (+) = 計算滾裝船尾最小高度 (H1，甲板距海面，最大限度注滿艙水，駁船達到滿載吃水 ) H1=型高一駁船滿載吃水 = = 以 80%幾率考慮滾裝設(shè)計 : 碼頭高 (距海面 )根據(jù)海潮變化可保 證 ~ 滾裝過程中船甲板高度 (距海面 )可以保證在 ~ 兩者之間的重合區(qū) 海潮變化 4h3039。 MAYE駁船艙水調(diào)節(jié)能力 1000M3/h 船調(diào)節(jié) 1400M3 船調(diào)節(jié) 1h2439。 4h3039。 調(diào)節(jié)艙水時間 1h2439。海潮變化時間 4h3039。 可以證明駁船適合滾裝。 :碼頭 %的斜坡對運輸有威脅 : 尼古拉 (NICOLAS)自走式 30軸掛車液壓懸掛升降幅度為上下 300，極限狀 態(tài)下，可通過的道路折角為 %，留有一定安全余量的情況下，可通過的道路折角為4%。這是在道路折角固定不變，且道路狀況良好的情況下的考慮。在滾裝過程中，由于滾裝進程中船的吃水變化、壓艙水的調(diào)節(jié)等，都會引起折角的變化。如果船的高差在滾裝進程中變化超過 100，就會接近極限。這是很容易發(fā)生的情況，因此，建議對碼頭縱坡進行調(diào)整。 在滾裝過程中，船隨著荷載的減輕要上浮，通過壓艙水和潮汐使船始終與碼頭平齊，但調(diào)整需要時間。在這段時間內(nèi)，車輛需要在頭上停放。大型車輛靠氣壓制動，制動氣室眾多，長時間剎車如果氣壓 下降，危險巨大。由于貨物超重，通過止動楔停車也很困難。這就需要在碼頭上安排卷揚機，在停車時幫助進行錨定。卷揚機的錨定力如下 : F=車輛總重 *碼頭坡度 =1457*% =41T 有鑒于此，建議將碼頭的縱坡減少到 %。這樣，即可滿足滾裝水文條件，也增加的安全系數(shù)。 28