員工電梯基礎(chǔ)知識培訓(1)-資料下載頁
2025-01-11 20:36本頁面
【正文】 下運動時發(fā)生打滑 、 斷繩 、 失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下 ， 與限速器產(chǎn)生聯(lián)動 ， 拉桿被提起 ， 使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動 ， 同時使曳引機和制動器斷電 ， 使轎廂減速并被安全鉗制停在導軌上 。 安全鉗主要由連桿機構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。 通常轎廂下橫梁兩端頭各設置一只安全鉗，對重一般不設置安全鉗，但當在特殊情況下（如井道下方有人能達到的建筑物或空間存在時），則必須設置對重安全鉗。 58 安全鉗的分類 瞬時式安全鉗 瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結(jié)構(gòu) ， 因此又稱剛性安全鉗 ， 由于鉗座是剛性的 ， 鍥塊從夾持導軌到電梯制停 ， 時間極短 ， 因而造成很大的沖擊力 ， 適宜于速度 ≤ /秒的電梯 。 漸進式安全鉗 又稱為彈性安全鉗 ， 由于鉗座是彈性的 ， 鍥塊從夾持導軌到電梯制停時 ， 鉗座受力張開 ， 使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移 ， 從而大大緩沖了制動時的沖擊力 ， 適宜于任何速度的電梯 。 59 安全鉗 60 安全鉗 安全鉗的鉗塊型式 常見的有偏心式 、 單鍥塊式 、 滾子式及雙鍥塊式等 ，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻 ， 對導軌的損傷較小 ， 因此應用最為廣泛 ， 目前大都采用此種鉗塊型式 。 61 安全鉗 安全鉗的制停距離及制停減速度 制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導軌上止 ， 轎廂所滑行的距離 ， 這段距離由下列兩部分組成： 限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離 ， 即拉桿被提起到鉗塊夾住導 。 鉗塊夾住導軌不動后 ， 鉗座相對于鉗塊的滑移距離 制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度 ，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊 ， 人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷 ， 因此必須加以限制 ， 其值應 ≤ 。 62 安全鉗 對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴格限制電梯的運行速度。 但對于漸進式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。 63 安全鉗安裝要求 與導軌兩側(cè)間隙符合要求 安全契塊高度差符合要求 兩側(cè)契塊動作同步 安全鉗鉛封完好 64 緩沖器 緩沖器是電梯的最后一道安全保護裝置 ， 當電梯失控沖頂或蹲底時 ， 緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量 ， 使電梯安全減速并停止在底坑 。 緩沖器安裝在井道的底坑里 ， 轎廂和對重各配有 12個 。 65 緩沖器 緩沖器型式 蓄能型緩沖器即 彈簧緩沖器 ， 使用范圍 ≤ 1米 /秒 。 耗能型緩沖器即 油壓緩沖器 ， 適用于任何電梯 。 其它如聚氨脂式 、 氣壓型等 。 我司電梯主要使用兩種緩沖器即聚氨脂式和油壓式 66 緩沖器 聚氨脂 型 彈簧型 油壓式 聚氨脂 型 67 油壓緩沖器 結(jié)構(gòu)示意圖 組成： 緩沖墊 復位彈簧 柱塞 環(huán)行節(jié)流孔 變量棒 缸體 其它 68 油壓緩沖器 工作原理 當轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，將電梯的動能傳遞給液壓油，使液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔噴向柱塞腔，液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔時，由于流動面積突然縮小，形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點相互碰撞、摩擦而產(chǎn)生熱量將電梯的沖擊動能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車。 當轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復位彈簧力的作用下，恢復到正常的工作狀態(tài)，而液壓油則重新回流到油缸內(nèi)。 69 油壓緩沖器 工作性能要求 在電梯以額定載荷及 115%額定速度下 ， 緩沖時的平均減速度應 ≤ g（ /秒 2） ， 最大減速度 ≤ （ 米 /秒 2） 的持續(xù)時間不超過 1/25秒 ， 同時規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程 。 70 緩沖器安裝要求 緩沖器安裝要求 兩緩沖器頂面高度差 ≤ 2mm 撞板與緩沖器中心偏差 ≤ 20mm 緩沖器接地良好 液壓緩沖器柱塞加油脂保護 鉛垂度 ≤ % 緩沖器液壓用油符合要求且在油標范圍內(nèi)，無滲漏。 71 Qamp。A
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