【正文】 有意識地提前或推后自動排列進(jìn)路的時機(jī)時，可以人工觸發(fā)命令的方式進(jìn)行人工干預(yù)。 ③人工辦理列車進(jìn)路方式 人工辦理列車進(jìn)路方式也就是人工直接操作按鈕的控制方式 。需要按壓始、終端等進(jìn)路按鈕外，還要輸入車次號，才算是一個完整的列車進(jìn)路辦理命令。 人工辦理列車進(jìn)路的操作復(fù)雜，所以用得很少，只有在特殊情況下，如計劃沒有編好但要接發(fā)列車，或者是緊急情況下來不及修改計劃，但要辦理進(jìn)路才使用此方式，或是在系統(tǒng)調(diào)試階段或者試驗(yàn)階段可能會用到這種方式。 二、調(diào)車進(jìn)路的控制 調(diào)車作業(yè)的控制具體包括： ①調(diào)車作業(yè)通知單 ②調(diào)車進(jìn)路指令 ③調(diào)車進(jìn)路控制方式 ④調(diào)車作業(yè)的流程 調(diào)車作業(yè)通知單 調(diào)車計劃是以調(diào)車作業(yè)通知單的形式體現(xiàn)。由助理調(diào)度員（無人站）或車站值班員（有人站）根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計劃、列車編組信息、站存車信息、調(diào)車機(jī)及線路運(yùn)用等情況，提前編制調(diào)車作業(yè)單。 調(diào)車進(jìn)路指令 調(diào)車進(jìn)路指令就是根據(jù)調(diào)車作業(yè)單完成 調(diào)車進(jìn)路的選路，有兩種方式： 人工完成選路 智能輔助選路 ①人工完成選路： 由人工根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行選路，即人工確定每鉤調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路始終端按鈕。 ②智能輔助選路： 調(diào)車作業(yè)通知單編制過程中，系統(tǒng)根據(jù)站場拓?fù)浜吐?lián)鎖進(jìn)路表自動生成該調(diào)車作業(yè)單所需的進(jìn)路指令序列，在此基礎(chǔ)上人工可以對其進(jìn)行編輯修改。 調(diào)車進(jìn)路編輯窗口 調(diào)車進(jìn)路控制方式 分散自律控制模式下的調(diào)車作業(yè)，有自動觸發(fā)命令和人工觸發(fā)調(diào)車命令、人工辦理調(diào)車進(jìn)路三種方式。 ①自動觸發(fā)命令需在助調(diào)工作站或車務(wù)終端輸入調(diào)車作業(yè)計劃，提交給自律機(jī)后，才能由自律機(jī)自動辦理調(diào)車進(jìn)路。 自動觸發(fā)的條件是：本次調(diào)車作業(yè)的作業(yè)單已發(fā)到機(jī)車并收到回執(zhí)；已收到司機(jī)向自律機(jī)發(fā)送的無線調(diào)車進(jìn)路排列申請信息；經(jīng)自律運(yùn)算出的調(diào)車時間已到。 ②人工觸發(fā)調(diào)車命令是運(yùn)輸人員直接在進(jìn)路指令表中進(jìn)行觸發(fā)辦理調(diào)車進(jìn)路的方式。 由人工觸發(fā)調(diào)車進(jìn)路指令，無人站在中心助調(diào)工作站人工觸發(fā)，有人站在車務(wù)終端上人工觸發(fā)。 ③ 人工辦理調(diào)車進(jìn)路要求一鉤（一條進(jìn)路）一辦，按壓始終端按鈕后，必須輸入調(diào)車鉤作業(yè)預(yù)計時分，經(jīng)自律機(jī)自律檢查通過就可辦理。 人工直接用鼠標(biāo)點(diǎn)擊調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕、終端按鈕辦理進(jìn)路，系統(tǒng)要求必須輸入調(diào)車鉤作業(yè)預(yù)計時分。 無人站在中心助調(diào)工作站人工排列調(diào)車進(jìn)路，有人站在車務(wù)終端上人工排列調(diào)車進(jìn)路。 調(diào)車作業(yè)的選路隨意性很大，往往做不到提前計劃好排哪條進(jìn)路更為合適。將調(diào)車作業(yè)單輸入系統(tǒng)工作量很大，又需人工確認(rèn)每調(diào)車鉤作業(yè)預(yù)計時分以及每鉤作業(yè)由哪些進(jìn)路組成，還要估算每鉤作業(yè)中每條進(jìn)路的時分等，這些工作很繁雜，隨意性大，計劃趕不上變化。所以現(xiàn)場的狀況是運(yùn)輸人員不愿意將調(diào)車作業(yè)單錄入系統(tǒng)，而更愿意像傳統(tǒng)方式直接人工按壓按鈕進(jìn)行排列進(jìn)路。所以目前車站一般都是人工辦理調(diào)車進(jìn)路。 第五節(jié) CTC系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的結(jié)合 一、與計算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)合 二、與有線通信系統(tǒng)接口 ? TDCS、 CTC的系統(tǒng)廣域網(wǎng)由調(diào)度中心與調(diào)度中心間的廣域網(wǎng)、調(diào)度中心與車站間以及車站與車站間的廣域網(wǎng)組成， ? 系統(tǒng)廣域網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)采用冗余路由方式，包括傳輸通道的冗余和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的冗余。 ? 系統(tǒng)廣域網(wǎng)由路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成，傳輸通道應(yīng)采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式。在調(diào)度中心，車站間廣域網(wǎng)、中心間廣域網(wǎng)宜分別設(shè)立路由器。 ? 接入層應(yīng)根據(jù)通信傳輸系統(tǒng)資源情況，優(yōu)先采用數(shù)字通道，通道速率為 2M。根據(jù)通道種類不同，可采用環(huán)形結(jié)構(gòu)、星形結(jié)構(gòu)中的一種組網(wǎng)方案，或兩種組網(wǎng)方案結(jié)合使用。 ? 接口及通道要求參見 《 DMIS組網(wǎng)技術(shù)要求（暫行） 》 的“ 7 接口及通道要求”的規(guī)定。 三、與網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)接口 四、與通道質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng) G S M / G S M R /G P R S 網(wǎng) 絡(luò) 平 臺 數(shù) 據(jù) 通 信 網(wǎng) 用 戶 系 統(tǒng) I P 網(wǎng) 專 線 D C N D L M U D L M U D L M U 區(qū) 域 監(jiān) 視 / 維 護(hù) 中 心R M C / M M C 用 戶 系 統(tǒng) 設(shè) 備 側(cè)（ 路 由 器 ）電 路 監(jiān) 測 單 元 監(jiān) 視 中 心 用 戶 系 統(tǒng) 設(shè) 備 側(cè)（ H D S L M o d e m ）運(yùn) 行 商 / 用 戶線 路 設(shè) 備 側(cè)五、無線車次號校核系統(tǒng) 無線車次校核設(shè)備為系統(tǒng)提供列車車次號。 正確的車次號信息是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的基 礎(chǔ)，為了確保車次號信息的正確，系統(tǒng)不斷的比較 列車自動跟蹤結(jié)果、列車運(yùn)行計劃和無線車次校核 信息，三項(xiàng)應(yīng)保證完全一致，如不一致時應(yīng)立即報 警，由調(diào)度員或車站值班員處理。 與其它系統(tǒng)接口－ 無線車次號校核系統(tǒng) C T C 自 律 機(jī)無 線 車 次 號 地面 接 收 機(jī)R S 4 2 2C T C 車 務(wù) 終 端通 訊 服 務(wù) 器行 調(diào) 臺無 線 通 道站 間 廣 域網(wǎng) 通 道調(diào) 度 中 心機(jī) 車 及 車 載 設(shè) 備六、調(diào)度命令無線上傳系統(tǒng) C T C 自 律 機(jī)無 線 車 次 號 地面 接 收 機(jī)R S 4 2 2C T C 車 務(wù) 終 端通 訊 服 務(wù) 器行 調(diào) 臺無 線 車 次號 通 道站 間 廣 域網(wǎng) 通 道調(diào) 度 中 心機(jī) 車 及 車 載 設(shè) 備無 線 調(diào) 度 命 令地 面 轉(zhuǎn) 接 器無 線 列 調(diào)車 站 電 臺無 線 列 調(diào)通 道與其它系統(tǒng)接口－ 調(diào)度命令無線上傳系統(tǒng) 七、無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng) C T C 自 律 機(jī)R S 4 2 2C T C 車 務(wù) 終 端通 訊 服 務(wù) 器行 調(diào) 臺站 間 廣 域網(wǎng) 通 道調(diào) 度 中 心機(jī) 車 及 車 載 設(shè) 備無 線 調(diào) 車通 道無 線 調(diào) 車 機(jī) 車 信 號 和監(jiān) 控 系 統(tǒng) 服 務(wù) 器無 線 調(diào) 車 終 端與其它系統(tǒng)接口－ 無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng) 八、與車站列控中心（ CTCS2）的結(jié)合 P 口：調(diào)度命令、臨時限速接收； 執(zhí)行情況信息反饋 Q 口：聯(lián)鎖進(jìn)路信息接收； 進(jìn)站信號機(jī)控制輸出 R 口：微機(jī)監(jiān)測接口 S 口 ： L EU 接口（ 4 、 6 、 8 個） P Q S R C T C 調(diào)度中心 車站自律機(jī) 計算機(jī)聯(lián)鎖 車站列控中心 L EU 應(yīng)答器 車務(wù)終端 進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈 接近區(qū)段發(fā)碼 車載 A T P B TM ST M 微機(jī)監(jiān)測 軟件測試端口 九、與微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)合 與其它系統(tǒng)接口－ 與微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)合 十、與既有中心系統(tǒng)結(jié)合 與其它系統(tǒng)接口－ 與既有中心系統(tǒng)的結(jié)合 十一、與部中心、相鄰局系統(tǒng)的結(jié)合 傳 輸 通 道A 路 局 調(diào) 度 中 心 局 域 網(wǎng)車 站 間 廣 域 網(wǎng)車 站 局 域 網(wǎng)防 火 墻協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)防 火 墻協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)防 火 墻協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)B 路 局 調(diào) 度 中 心 局 域 網(wǎng)防 火 墻協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)部 中 心 局 域 網(wǎng)傳 輸 通 道中 心 間 廣 域 網(wǎng)協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器路 由 器交 換 機(jī)車 站 局 域 網(wǎng)8 1 5 個 車 站與其它系統(tǒng)接口－ 與部中心、相鄰局系統(tǒng)的結(jié)合 謝謝 ！ 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 呂金城