【正文】 名 .職能 .通訊方式 ,可利用的時(shí)間和代理人 /備用人員等信息的聯(lián)絡(luò)人清單 . 組織同時(shí)要有一份相應(yīng)的客戶聯(lián)系清單 . (例如 :通過貿(mào)易合作協(xié)定 .后勤協(xié)議 ),來確保一種基于對(duì)雙方來說進(jìn)行真實(shí) .足夠信息的合作性溝通 . ? 4)F1這份聯(lián)絡(luò)人清單必須支持所有客戶 ,所有的工作時(shí)間 . (例如 :通過貿(mào)易合作協(xié)定 .后勤協(xié)議 ),來確保一種基于對(duì)雙方來說進(jìn)行真實(shí) .足夠信息的合作性溝通 . ? 5)F1具有用于維護(hù)內(nèi)部聯(lián)系人信息 ,并對(duì)客戶系統(tǒng)更新此聯(lián)絡(luò)人信息的文件化過程(包括此過程的所有者 ). ? 于計(jì)劃和交付要求的電子化信息 .通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)或基于網(wǎng)絡(luò)的工具 . ? EDI:Electronic Data Interchange ? 為什么 ? ? 電子化數(shù)據(jù)的傳送降低了由于人工參與而造成文件錯(cuò)誤或傳達(dá)不正確資訊的可能性 .當(dāng)客戶對(duì)生產(chǎn)前 .生產(chǎn)和服務(wù)的零件要求有變更時(shí) ,利用電子化 /機(jī)械化的數(shù)據(jù)傳輸將可以改進(jìn)組織的反應(yīng)時(shí)間 . ? 客戶對(duì)于計(jì)劃和交付要求的電子化信息 .通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)或基于網(wǎng)絡(luò)的工具 . ? 目的 :在客戶要求或要求變化的情況下 ,保證信息傳遞暢通 . ? 證據(jù) :具有進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的功能 (示范該功能 ) 和交付要求的電子化信息 .通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)或基于網(wǎng)絡(luò)的工具 . ? 1)F3客戶交貨預(yù)測必須自動(dòng)整合進(jìn)組織的計(jì)劃體系中去而避免手動(dòng)的數(shù)據(jù)傳送 和交付要求的電子化信息 .通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)或基于網(wǎng)絡(luò)的工具 . ? 2)F3客戶交貨需求必須自動(dòng)整合進(jìn)組織的計(jì)劃體系中去而避免手動(dòng)的數(shù)據(jù)傳送 和交付要求的電子化信息 .通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)或基于網(wǎng)絡(luò)的工具 . ? 3)F1電子化通訊信息的接收和整合必須符合國際汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,如果需要的話 ,還應(yīng)包括客戶的具體要求 . ? ,能夠確保一旦發(fā)現(xiàn)任何可能影響對(duì)客戶運(yùn)作的任何潛在問題就立刻報(bào)告 ? 為什么 ? ? 為了維持供應(yīng)鏈在任何時(shí)候都不被中斷 ,與客戶相關(guān)的任何問題都必須得到及時(shí)的解決 . ? ,能夠確保一旦發(fā)現(xiàn)任何可能影響對(duì)客戶運(yùn)作的任何潛在問題就立刻報(bào)告 ? 目的 ? 保證反應(yīng)及時(shí) ? 預(yù)防信息傳遞中斷 ? 證據(jù) ? 生產(chǎn) /產(chǎn)能調(diào)整流程 ? 意外事故處理流程 ,能夠確保一旦發(fā)現(xiàn)任何可能影響對(duì)客戶運(yùn)作的任何潛在問題就立刻報(bào)告 ? 1)F3必須有一個(gè)文件化的程序 ,當(dāng)組織或客戶發(fā)現(xiàn)有可能造成對(duì)客戶業(yè)務(wù)不利影響的任何事情發(fā)生時(shí) ,物料策劃和后勤的人員要即刻通知客戶并對(duì)該事件作出反應(yīng) ,能夠確保一旦發(fā)現(xiàn)任何可能影響對(duì)客戶運(yùn)作的任何潛在問題就立刻報(bào)告 ? 2)F3如果不能滿足已協(xié)議的需求 ,在發(fā)貨之前必須由適當(dāng)?shù)目蛻袈?lián)絡(luò)人來解決這差異 ,能夠確保一旦發(fā)現(xiàn)任何可能影響對(duì)客戶運(yùn)作的任何潛在問題就立刻報(bào)告 ? 3)F3組織必須應(yīng)用交互式的庫存管理系統(tǒng) ,如果該系統(tǒng)是客戶已具備的 . 溝通 包裝和標(biāo)示 發(fā)貨 運(yùn)輸 客戶滿意和反饋 ? ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 為什么 ? ? 確保在搬運(yùn)和配發(fā)時(shí) ,包裝能夠有效率地支持物流要求 ? ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 目的 ? 提高成本效率和包裝效用 ? 證據(jù) ? 從顧客處得到的包裝規(guī)范 ? 獲得顧客批準(zhǔn) ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 1)F3組織必須有一個(gè)過程及其支持文件，用以在開始生產(chǎn)前規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)包裝（通常是可重復(fù)使用的裝載箱）、備用的包裝（通常是消耗性裝載箱）和包裝尺寸。（如：涉及到包裝過程的所有內(nèi)部部門和顧客共同對(duì)包裝類型、使用規(guī)則訂定協(xié)議）。 ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 2)F2對(duì)包裝開發(fā) /規(guī)格的要求要有一致的共識(shí) ,并文件化 . ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 3)F2組織定期的審核發(fā)貨作業(yè) ,并對(duì)包裝進(jìn)行實(shí)物審查 ,以確保符合規(guī)定的包裝要求 . ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 4)F1開發(fā)客戶所指定的包裝 ,此開發(fā)要整合到制造過程的開發(fā)中 .(如 :盡可能采用輸送帶的運(yùn)輸方法 .優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu) ) ,這程序是屬于產(chǎn)品批準(zhǔn)過程的一部份 . ? 5)F1當(dāng)原包裝物已用完 ,PAP零件正式啟用前 ,組織要利用指定裝載箱來進(jìn)行所有的發(fā)貨 ,這樣可以讓客戶能在他們的物流系統(tǒng)中確認(rèn)此包裝箱 ? ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 為什么 ? ? 這些可退回 /不可退回的裝載箱需要有足夠的數(shù)量 ,并保證質(zhì)量 ,以保證物料的必要保護(hù) ,同時(shí)能支持任何的生產(chǎn)需要 . ? ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 目的 ? 進(jìn)行包裝管理 ? 使用回收包裝 ? 證據(jù) ? 包裝跟蹤體系 ? 包裝可追溯流程 ? 包裝庫存管理 ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 1)F2對(duì)于包裝材料 (如 :可退回的裝載箱 .消耗性裝載箱 .物料保護(hù)墊 .隔板等 )的采購 .配合和監(jiān)督 ,有一份文件化的控制系統(tǒng) . ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 2)F2有一份文件化并已實(shí)施的過程 ,用于確?？赏嘶匮b載箱的庫存量 ,它們的可利用數(shù)量和質(zhì)量 ,足夠滿足客戶要求 . ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 3)F2有一份文件化并被客戶批準(zhǔn)的流程 ,以處理遺失 .損壞 .臟污或其他不適合包裝的問題 . ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 4)F2當(dāng)發(fā)貨使用了替代包裝或備用包裝時(shí) ,應(yīng)有通知客戶的流程 ,以確保這些可退回 /不可退回的裝載箱充分支持物料流通要求 ,不管這些裝載箱的所有權(quán)歸誰 . ? 5)F1有一個(gè)文件化的流程用于處理并跟蹤客戶所提供包裝的儲(chǔ)存 (如 :合適的儲(chǔ)存 .清洗可退回裝載箱的設(shè)備 ). 溝通 包裝和標(biāo)示 發(fā)貨 運(yùn)輸 客戶滿意和反饋 ? ,以確保實(shí)際的運(yùn)輸貨物符合了客戶需求量 . ? 為什么 ? ? 要確保正確的貨物 .裝載箱和標(biāo)簽信息 ,以及其他必要的文件都滿足了客戶要求 . ? ,以確保實(shí)際的運(yùn)輸貨物符合了客戶需求量 . ? 目的 ? 按照客戶要求送貨 ? 證據(jù) ? 送貨記錄 ? 條形碼掃描系統(tǒng) ,以確保實(shí)際的運(yùn)輸貨物符合了客戶需求量 . ? 1)F2具有實(shí)施過 ,并已文件化的流程 ,以自動(dòng)檢測發(fā)貨數(shù)量的差異 (如 :貨運(yùn)掃描和裝載控制系統(tǒng) ). ,以確保實(shí)際的運(yùn)輸貨物符合了客戶需求量 . ? 2)F2組織確保任何與客戶所協(xié)議的運(yùn)輸數(shù)量有差別時(shí) ,能夠被及時(shí)檢查出來 ,并且在不對(duì)客戶帶來成本損失的情況下及時(shí)的協(xié)調(diào) . ,以確保實(shí)際的運(yùn)輸貨物符合了客戶需求量 . ? 3)F2優(yōu)化碼頭作業(yè)（如：準(zhǔn)備區(qū)域的容量、裝貨碼頭、裝卸貨的限制條件、運(yùn)輸容量的規(guī)則和發(fā)運(yùn)處理的日程），利用已訂日程來跟蹤各階段的時(shí)間和運(yùn)輸者的準(zhǔn)時(shí)表現(xiàn)。 ? ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 為什么 ? ? 先期發(fā)貨通知 (ASN)向客戶傳送發(fā)貨相關(guān)的信息 ,以便讓他們知道供應(yīng)商發(fā)運(yùn)了什么貨物 ,從而可以制定相對(duì)的計(jì)劃 . ? ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 目的 ? 具有提交 ASN的能力 ? 向客戶提供電子確認(rèn) ? 證據(jù) ? 客戶提供的評(píng)分記錄 ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 1)F3在整個(gè)裝運(yùn)過程中 ,組織必須驗(yàn)證裝運(yùn)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)內(nèi)容 ﹛ 某些顧客強(qiáng)制要求利用電子的支持系統(tǒng)，如無線電標(biāo)識(shí)（ Radio Frequency Identfifcation, RFID）系統(tǒng) ﹜ ，以確保裝載箱內(nèi)容、標(biāo)簽和裝運(yùn)文件的相互一致。 組織必須驗(yàn)證掃描過的裝運(yùn)標(biāo)簽與客戶的交付相一致 ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 2)F3組織必須確保所有先期交運(yùn)通知（ ASN）的數(shù)據(jù)內(nèi)容是完整地和精確地符合了顧客要求 .如果使用的主標(biāo)簽 ,其他個(gè)體裝載箱標(biāo)簽必須與主標(biāo)簽一致 ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 3)F3必須為顧客、工業(yè)和政府的標(biāo)準(zhǔn)和要求（如：海關(guān)處理）準(zhǔn)備了所有裝運(yùn)貨物的文件和標(biāo)識(shí)，包括運(yùn)輸工具的交運(yùn)路線。 ，以確保完善和精確的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并且及時(shí)傳送所有的先期交運(yùn)通知（ Advanced Shipping Notices, ASN）。 ? 4)F3在貨物發(fā)出時(shí)，交貨過程必須確保先期交運(yùn)通知（ ASN）已經(jīng)被傳送。 ? 數(shù)量確認(rèn)設(shè)備，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 為什么 ? ? 為確保精確的交運(yùn)給客戶 ,所有交貨數(shù)量確認(rèn)設(shè)備必須定期進(jìn)行校驗(yàn) . ? 認(rèn)設(shè)備，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 目的 ? 確保交運(yùn)數(shù)量的準(zhǔn)確性 ? 避免超交 .欠交 ? 證據(jù) ? 校驗(yàn)記錄 ? 培訓(xùn)計(jì)劃 ? 培訓(xùn)記錄 ，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 1)F2有一份程序文件說明如何適當(dāng)?shù)氖褂媒贿\(yùn)數(shù)量確認(rèn)設(shè)備 (如 :臺(tái)秤和計(jì)數(shù)器 ) ，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 2)F2所有交運(yùn)數(shù)量確認(rèn)設(shè)備都定期 ,以認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校驗(yàn) . ，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 3)F1對(duì)所有交運(yùn)數(shù)量確認(rèn)設(shè)備的檢驗(yàn)日期要清楚地標(biāo)示在設(shè)備上 ，使之處于顧客所規(guī)定的可接受精確程度。 ? 4)F1制定了一份檢驗(yàn)時(shí)間計(jì)劃表 ,并有一位人負(fù)責(zé)設(shè)備的校驗(yàn) 溝通 包裝和標(biāo)示 發(fā)貨 運(yùn)輸 客戶滿意和反饋 ? 客戶要求 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 為什么 ? ? 按照與客戶所達(dá)成的交付協(xié)議 /條件 ,確保對(duì)客戶的運(yùn)輸 ? 客戶要求 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 目的 ? 滿足客戶的運(yùn)輸要求 ? 證據(jù) ? 獲得認(rèn)可的承運(yùn)商清單 ? 運(yùn)費(fèi)支付流程 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 1)F3對(duì)于組織所管理的運(yùn)輸，要選擇運(yùn)輸者／首要的物流提供者，并必須對(duì)他們的物流、彈性和質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審。 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 2)F2利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施（如：支撐架、繩索）以確保交付給客戶的產(chǎn)品免于損壞。 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 3)F1從產(chǎn)品生命周期的開始時(shí)間就應(yīng)包括運(yùn)輸計(jì)劃，并且盡可能早的讓運(yùn)輸者／首要的物流提供者參與（如：參與產(chǎn)品開發(fā)過程）。 (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 4)F1組織要有一個(gè)過程，以便于運(yùn)輸者／首要的物流提供者一起合作，在符合他們的過程和能力之下共同計(jì)劃運(yùn)輸能力 . (如 :運(yùn)輸工具 .方式 .專用設(shè)備 .負(fù)擔(dān)成本的責(zé)任 ) ? 5)F1組織已制定了文件化的應(yīng)急計(jì)劃以對(duì)應(yīng)運(yùn)輸失誤的事件，包括運(yùn)輸?shù)奶娲椒ā? ? ? 為什么 ? ? 實(shí)施長久運(yùn)輸管理 ,將有機(jī)會(huì)減少成本 ,同時(shí)也可以保護(hù)環(huán)境 . ? ? 目的 ? 優(yōu)化運(yùn)輸能力 ? 證據(jù) ? 物流線路分析圖 ? 貨車裝載率分析 ? 滯箱費(fèi)用考慮 ? 1)F1組織要定期的探索將裝載進(jìn)貨產(chǎn)品的運(yùn)輸工具再裝載出貨產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。 ? 每天收集清空運(yùn)輸能力的情況 (包括進(jìn)貨和出貨 ),建立季度 (或更頻繁的 )復(fù)審保證運(yùn)輸優(yōu)化 . ? 2)F1按照先入先出原則確保