【正文】 形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20世紀(jì) 80年代，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流技術(shù)的不斷應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。 20世紀(jì) 90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。美國物流業(yè)發(fā)展的特點大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速；物流外部化，第三方物流發(fā)展迅速；重視物流人才培養(yǎng)和使用，物流教育發(fā)展迅速。 美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長。 日本物流業(yè)發(fā)展的主要特點：① 全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；② 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平；③ 確立海運立國戰(zhàn)略日 本歐洲物流管理體制的特點 ① 政府在物流管理中的作用 —— 監(jiān)督控制 ② 基礎(chǔ)設(shè)施 —— 政府興辦，民間經(jīng)營 ③ 整體運輸安全計劃 ④ 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 ⑤ 擴大行業(yè)影響力 —— 行業(yè)協(xié)會的作用歐 洲我國物流發(fā)展現(xiàn)狀我國 物流資源分布與效益1999年各地區(qū)運輸資源（萬噸） （億噸公里）1999年各地區(qū)運輸實績沿海主要港口吞吐量（萬噸）企業(yè)間競爭的發(fā)展演變過程降低成本提高質(zhì)量70年代 80年代 90年代 售后 服務(wù)企業(yè)通過對市場需求的的快速反應(yīng)，由大魚吃小魚轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~吃慢魚21世紀(jì)初 市 場需 求電子商務(wù)呼喚著物流業(yè)的支持人在家中坐，貨從網(wǎng)上來？沒有商品配送業(yè)務(wù)支撐的電子商務(wù)是泡沫！產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革與變更，對物流業(yè)的依賴程度大大增加。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，物流業(yè)的業(yè)態(tài)水平已成為決定投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素。商業(yè)連鎖經(jīng)營業(yè) 務(wù)核 心核 心業(yè) 務(wù) 購 銷業(yè) 務(wù)業(yè) 務(wù)咨 詢 學(xué) 校醫(yī) 院企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的分化 城市地產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市發(fā)展規(guī)劃及交通管制使得分散在整個城市內(nèi)的物流設(shè)施必須在地域上相對集中，形成物流園區(qū)。倉庫物流園區(qū)你認(rèn)為物流熱是泡沫嗎？物流 “熱 ”了？全球物流費用比較一覽表.國家和地區(qū) GDP(10億美元 ) 物流成本(10億美元 ) 物流成本占GDP中國大陸 4250 718 %中國臺灣 308 40 %新加坡 85 12 %日本 3080 351 %美國 8083 849 %英國 1243 125 %中國香港 175 24 %1997年 國際貨幣基金組織 統(tǒng)計資料年份 社會物流總費用占 GDP比例2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %物流產(chǎn)業(yè)增加值 +%全社會物流總值 +%社會物流總成本 ＋ %2023年 GDP 社會物流總值 :即一定時期內(nèi)，初次進入物流領(lǐng)域，通過物流服務(wù)，己經(jīng)或正在送達最終用戶的全部商品的價值總量。社會物流總成本 :一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟各個部門用于物流活動的總支出。物流產(chǎn)業(yè)增加值： 物流產(chǎn)業(yè)在一定時期內(nèi)通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻。 2023年 我國產(chǎn)品在物流過程中的浪費現(xiàn)象十分嚴(yán)重，物流成本已經(jīng)占到商品流通成本的 50％ 60％ 。 不合理運輸以及破損現(xiàn)象比較普遍：玻璃、陶瓷的運輸破損率達 20％，每年損失上億元。新鮮水果等從出廠到送到顧客手中的物流費用，往往要占到售價的 70％左右。我國狀況物流速度與效率低。以汽車零配件為例，大約只有 4％的時間用于生產(chǎn)加工， 96％的時間用于原材料購運和成品包裝、儲存、裝卸搬運。物流成本高，是我國企業(yè)經(jīng)營成本高、產(chǎn)品價格高的重要原因。根本原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢?，F(xiàn)代物流發(fā)展趨勢（一）物流信息技術(shù)發(fā)展迅速，物流管理日趨現(xiàn)代化；（二）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化發(fā)展；（三）物流全球化趨勢；（四）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；（五）電子物流需求強勁，快遞業(yè)沖鋒陷陣；（六）綠色物流將成為新增長點；（七）物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。案例 敦豪快運兼并敦豪快運 (DHL)是一家位于美國加州 Redwood的著名的快運公司 ,它與美國空運公司決定通過兼并在跨大西洋快件業(yè)務(wù)上展開合作。兼并后兩地快件郵資會降至 23美元（郵件重量為 ），這個郵資費率遠遠低于聯(lián)邦快遞 Fedex和聯(lián)合包裹服務(wù) UPS的費率，而且客戶可以通過電話或美國郵政的網(wǎng)址隨時查詢和追蹤?quán)]件的投遞情況。雙方這次合作正是國際郵政市場風(fēng)起云涌，激烈競爭的反映。2023年兼并前后的敦豪美國公司年收益對比美國空運公司敦豪美國公司 兼并后的敦豪年總收入 34億美元 10億美元 44億美元雇員人數(shù) 市場范圍 200多個國家 220多個國家 220多個國家客戶總數(shù) 40萬家 80萬家貨運總數(shù) 2億票 市場份額 19% 2% 21%案例 美國物流人才的培養(yǎng)體系在美國企業(yè)中，對物流的認(rèn)識及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點可以反映在美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例中，如下圖所示。美國公司設(shè)立高層物流主管的比例在物流人才需求的推動下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)了物流課程。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，設(shè)立了如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約 92% 的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位， 41% 的人有碩士學(xué)位， 22% 的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)結(jié)構(gòu)分別為物流12% 、商科 52% 、工程 12% 、其他各類專業(yè) 24% 。