【正文】 采用剪網(wǎng)放頂?shù)拇胧?，?dǎo)致事故擴大。 2022年 8月 22日南冶礦－ 400東大巷冒頂事故冒落高度在 5m左右，寬度 ， 長度預(yù)計在 5m左右，巷道基本堵死。事故原因：一是冒頂區(qū)處于付家村斷層破碎帶，煤巖層走向和傾角變化大，并伴有淋水，是造成冒頂?shù)目陀^原因。二是一次支護薄弱，二次支護拖后距離大（距迎頭 130米）。三是冒頂后，由于加工 U型棚拖延了處理時間，未能及時采取有效處理措施，導(dǎo)致冒頂范圍擴大。 2022年 9月 8日潘西礦 442運輸巷冒頂事故442運輸巷沿煤 4掘進，頂板為灰色細砂巖，巷道采用錨網(wǎng)帶支護。 2022年 9月 8日 21時 20分，潘西礦442運輸巷在距迎頭 211m處發(fā)生冒頂，冒落范圍長7m， 寬 ， 高 2m， 將掘進一區(qū) 7名工人困在迎頭。事故發(fā)生后，集團公司和礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場，組織人員全力搶救，至 9月 9日早 5點，巷道疏通，被困人員全部脫險。事故原因：一是巷道工程質(zhì)量差是造成這起事故的主要原因。從冒頂現(xiàn)場看，巷道頂板肩角錨桿角度沒有按設(shè)計要求施工，規(guī)程要求上肩角錨桿與鉛垂線方向呈 25176。夾角向上幫打入，而現(xiàn)場實際錨桿與鉛垂線的夾角很小，有的幾乎沒有夾角，錨桿根本錨固不到巷道上幫外側(cè)圍巖中，導(dǎo)致上肩角錨桿起不到應(yīng)有的作用。二是使用不合格的支護材料也是造成這起事故的重要原因之一。 442運輸巷頂板采用 φ182200mm等強全螺紋錨桿＋ W鋼帶＋金屬網(wǎng)支護。從現(xiàn)場看，錨桿及托盤將鋼帶撕裂，錨網(wǎng)帶支護失去組合支護作用，使巷道支護強度降低。該巷道使用的 W鋼帶為礦自制產(chǎn)品，比標(biāo)準(zhǔn)礦用 W鋼帶強度降低 1215％。 2022年 10月 3日協(xié)莊礦 3416W上平巷冒頂事故冒頂長 5米，寬 ，高 。冒頂處位于 3415W 3215W2和 3216W面三面采空區(qū)形成的孤島煤柱內(nèi)，北距 3216W上巷 25米，南距 3415W2運輸巷 15米，西距 3215W2采空區(qū) 45米，應(yīng)力集中，巷道變形量大，上幫棚腿全部蹬出。事故原因：一是冒頂處巷道支護強度不足是發(fā)生冒頂事故的主要原因。冒頂發(fā)生地點位于二四層煤柱應(yīng)力集中區(qū)，巷道掘進時煤粉檢測就發(fā)現(xiàn)煤粉量超限，巷道壓力大，但沒有采取必要的加強支護措施，仍按常規(guī)支護，造成頂板離層，錨桿被拉斷，錨帶撕裂，說明原有巷道支護強度不足。 二是巷修質(zhì)量差是造成這起冒頂事故的重要原因。3416W上平巷自軌道下山片口、石門見煤處三岔門、中間車場、小軌道上下車場以及冒頂段以西等多處頂板離層，個別錨桿被拉斷，錨帶撕裂，臥底后棚腿失腳，冒頂段以西采用單體支柱作棚腿，單體支柱卸荷失效，巷修質(zhì)量差。 2022年 8月 24日協(xié)莊礦 1202E運輸巷冒頂事故冒頂范圍長 ， 寬 ， 高 。事故原因：一是安全責(zé)任制不落實，專業(yè)管理存在漏洞，事故隱患排查不細，特別是對 1202E運輸巷存在的漏頂、壓力顯現(xiàn)明顯可能造成漏頂事故的隱患沒有排查出，是事故發(fā)生的主要原因。二是 1202E運輸巷埋深 ，巷道壓力顯現(xiàn)明顯，且冒頂處頂板有淋水，頂板鋼帶和金屬網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕失效，導(dǎo)致漏頂造成支護體失效而發(fā)生漏冒型冒頂事故。孫村礦 2422回風(fēng)斜巷冒頂事故分析2022年 2月 28日 16時 10分，孫村煤礦 2422回風(fēng)斜巷（距迎頭 240米）發(fā)生了一起冒頂事故 , 冒頂范圍長 10m， 寬， 最高 ?！袷鹿实攸c基本情況2422回風(fēng)斜巷位于 1100二采區(qū)，巷道埋深 1100米，沿四層煤掘進，煤層頂板為灰色粉砂巖，厚度 ，自西向東逐漸變厚，層理發(fā)育，性脆易碎，煤層厚度 米，平均厚度 。煤層傾角 2327186。，平均傾角 26186。巷道開門 45米處下幫揭露落差 2米的逆斷層，開門 55米處在上幫完全揭露。巷道斷面為梯形，凈寬 ，凈高 ，掘進斷面 ，采用 φ202022mm的全螺紋錨桿支護，采用直徑 6000mm錨索 2根加強支護，錨索間距，排距 。每 5米復(fù) 2架棚，間距 。 經(jīng)現(xiàn)場勘查，冒頂區(qū)外端發(fā)現(xiàn) 9根冒出的錨桿， 2根錨索，其中頂板上幫側(cè)錨索冒出，長 ，頂板下幫側(cè)錨索抽冒，錨索頂端仍錨固在上肩角處，冒頂區(qū)外頂板錨索盤部分變形失效、 M鋼帶有折斷現(xiàn)象。根據(jù)勘察認為這是一起漏冒型冒頂事故。 事故經(jīng)過：下午 16:10分，在 2422回風(fēng)斜巷（距下運輸巷） 39米處突然發(fā)生冒頂，冒頂范圍長 10m， 寬 ， 最高 ， 將正在回風(fēng)巷施工的掘三區(qū) 28名工人堵在迎頭。經(jīng)積極搶救，晚 20:20分， 28名被困工人全部脫險。●事故原因分析安全責(zé)任制不落實，重生產(chǎn)輕安全，對發(fā)生的頂板下沉、鋼帶斷裂、錨索失效等現(xiàn)象，未能引起高度重視，未能下決心停止生產(chǎn)，處理隱患，而是邊生產(chǎn)邊處理。是造成這起事故的直接原因。技術(shù)管理不到位，對深部支護認識不足。 2422回風(fēng)斜巷埋深 1100米，巷道采用 φ202022全螺紋錨桿加 M型鋼帶支護，錨索直徑 ， 不符合集團公司錨桿支護技術(shù)規(guī)范要求。支護結(jié)構(gòu)不合理，加固錨索托盤使用舊 U型鋼自制加工與錨索強度不匹配，現(xiàn)場多數(shù)彎曲變形；采用普通等強螺紋鋼錨桿支護，預(yù)應(yīng)力低；錨索錨深不夠，不能有效地錨入較穩(wěn)定的基本巖層。整個支護設(shè)計不能滿足深部巷道支護的需要。支護強度較低是事故發(fā)生的重要原因之一?！穹婪洞胧┍仨殗?yán)格按錨桿支護技術(shù)規(guī)范要求，完善錨桿支護結(jié)構(gòu)，按規(guī)定要求使用高強錨桿及其配套支護材料。嚴(yán)格過斷層技術(shù)措施，專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要現(xiàn)場勘查，改變巷道斷層為半園拱形，且制定切實有效的支護措施，加強安全排查及風(fēng)險評價工作力度，及時發(fā)現(xiàn)處理現(xiàn)場安全隱患，化解安全風(fēng)險，特別要加強對采掘地點及沿途嚴(yán)重失修地點的排查及治理，確保安全生產(chǎn)。加強技術(shù)管理，強化集團公司安全技術(shù)文件的學(xué)習(xí)貫徹， 夯實安全技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)場管理及隱患排查、安全風(fēng)險評估不力，工作面見斷層后支護難度大，巷道變形較嚴(yán)重，礦重視程度不足，加強支護措施不得當(dāng)，五米兩架棚加固，而不是從見斷層處到穩(wěn)定支護段連續(xù)加固，復(fù)棚間距大，不能有效地加固頂板，而是對失穩(wěn)頂板有切割作用，加劇了頂板破壞。這也是事故發(fā)生的重要原因之一。安全監(jiān)督檢查不到位，對于施工現(xiàn)場存在的隱患，已經(jīng)被提出并上了隱患處理卡，但安監(jiān)處未能抓住隱患不放，停止作業(yè)進行整改，致使發(fā)生了冒頂事故。巷道施工時間不合理， 2421工作面未結(jié)束便施工了該巷道，受采動壓力影響，加之冒頂區(qū)附近有一落差 2米的斜交逆斷層，有構(gòu)造應(yīng)力影響，圍巖破碎，支護困難。同時 2421工作面停采面距事故地點走向 160米，距采空區(qū)傾向 85米，使事故地點位于應(yīng)力集中區(qū)，采后支撐壓力影響較大。是事故發(fā)生的客觀原因。錨桿支護技術(shù)發(fā)展的技術(shù)對策 l （ 1） 積極開展圍巖力學(xué)參數(shù)及地應(yīng)力測試工作，提高錨桿支護的科學(xué)性。l 盡快建立巖石力學(xué)及材料力學(xué)中心 實驗 室，也可在 職業(yè) 技 術(shù) 學(xué)院力學(xué) 實驗 室的基 礎(chǔ) 上 補 充完善，以此 為 基 礎(chǔ) ， 對 地 質(zhì) 力學(xué)參數(shù)及地 應(yīng)力大小與方向 進 行 現(xiàn)場測試 與 實驗 ，作 為錨桿支 護選 型 設(shè)計 、支 護 參數(shù)確定和巷道布置的重要依據(jù)。也是保 證錨 桿支 護 合理、有效、可靠、安全的前提條件。 l（ 2） 進一步普及錨桿支護技術(shù)基本知識l一是通 過 參 觀 學(xué) 習(xí) 和 專 家 講課 等多種形式來提高 對 深部 錨 桿支 護 技 術(shù) 的 認識 ；二是提升廣大工程技 術(shù) 人 員 和 領(lǐng)導(dǎo)層 的深部 錨桿支 護 技 術(shù)觀 念，提高 錨 桿支 護 率及支 護效果。 l（ 3） 推廣應(yīng)用高性能錨桿及配套支護材料，提高錨桿支護的安全可靠性。l不斷研究生 產(chǎn) 高性能 錨 桿及配套支 護 材料，不斷向國外學(xué) 習(xí) 引 進 先 進 的 錨 桿支護 材料及加工工 藝 ， 對現(xiàn) 在使用的高 強錨 桿的材 質(zhì) 及加工工 藝進 行 進 一步研究改 進 ，適 應(yīng) 深部巷道支 護 的需要。 l（ 4） 完善錨桿支護監(jiān)測技術(shù)。l加 強 錨 桿支 護監(jiān)測 工作，特 別 是 對錨固 質(zhì) 量影響 較 大的 錨 桿工作阻力、深部圍 巖位移、 頂 板離 層報 警等 監(jiān)測 工作必 須 全面開展。 （ 5）完善與提高錨桿支護施工機具、推廣應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝。隨著錨索支護技術(shù)和錨桿快速安裝技術(shù)的推廣應(yīng)用，施工機具必須品種齊全，應(yīng)用大扭矩錨桿鉆機、幫錨桿鉆機、風(fēng)動扳手及配套鉆桿、鉆頭等，研究應(yīng)用錨按一體化設(shè)備。只有這樣才能提高錨桿、錨索施工質(zhì)量及施工速度。 總之，為使新礦集團公司巷道支護做到安全可靠、經(jīng)濟合里、快速施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行集團公司技術(shù)管理規(guī)范，必須開展地質(zhì)力學(xué)參數(shù)和地應(yīng)力測試工作；優(yōu)化錨桿支護參數(shù)，提高錨桿支護的可靠性；根據(jù)不同的圍巖類別，采用不同的支護形式；研制、購進品種齊全、經(jīng)濟實用的施工機具，并形成系列；提高支護產(chǎn)品的科技含量和加工質(zhì)量，建全完善內(nèi)部管理制度及市場化考核體系，完善錨桿支護監(jiān)測技術(shù)，進行錨桿工作阻力、深部圍巖位移、頂板離層報警等監(jiān)測工作。 l 同志們，我們在掘進技術(shù)管理方面雖然取得了一定成績，使現(xiàn)場的面貌得到了較大的改觀，但與上級的要求、支護改革的發(fā)展以及現(xiàn)場的要求還有很大差距。今后我們將根據(jù)現(xiàn)場的變化及技術(shù)改革的發(fā)展，不斷修改完善掘進技術(shù)管理規(guī)范，及時吸收先進的技術(shù)，提高工作標(biāo)準(zhǔn)，加強向兄弟單位調(diào)研學(xué)習(xí)及同科研院所的合作力度，取長補短，不斷探索支護改革的新路子，為煤礦支護改革的發(fā)展做出新的更大的貢獻！。l謝謝大家