【導(dǎo)讀】2020年5月24日，交通部以交水發(fā)247號?《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》及配套定額的通知?工程參考定額》6種定額（以下簡稱?），自2020年7月1日。造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)改革新的開始。隨著發(fā)展，計(jì)價(jià)依據(jù)應(yīng)適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的。施工技術(shù)、管理水平的不斷提高以及新型材料、高效施工設(shè)備的應(yīng)用，高投資效益，優(yōu)化資源配置，這是今后工程造價(jià)管理部門的中心任務(wù)，也是我站下一步的主要工作。同時(shí)，新定額的施行，也將在水運(yùn)工程。部水運(yùn)司水運(yùn)技術(shù)字606號?關(guān)于《沿海港口水工。建筑工程定額》等五種定額修編大綱的批復(fù)?國家及交通部現(xiàn)行工程建設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；國家及交通部關(guān)于工程造價(jià)的相關(guān)政策、文件；《全國統(tǒng)一施工機(jī)械臺班費(fèi)用編制規(guī)則》；修編工作歷次會議紀(jì)要；有關(guān)建設(shè)單位、施工單位提供的定額調(diào)查相關(guān)資料。造價(jià)的政策文件，對定額中相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，與之同步；

　　

【正文】 2 2628 電焊船 12 2316 住宿船 12 3960 挖泥船 14 3234 ⑦關(guān)于潛水組 潛水組的組成：潛水人員 1組（潛水員 2＋輔助工 3） 空壓設(shè)備 1套（潛水員作業(yè)用） 減壓設(shè)備 1套（潛水員必要的設(shè)備） 工作船 1艘（ 59kw機(jī)動艇） 由于潛水組的工作特性和工作臺班構(gòu)成與船舶或機(jī)械不同，所以潛水組的工作臺班以組日為單位，按照人工、船機(jī)、減壓設(shè)備的一定比例組成。經(jīng)測算，大致比例是： 人工：船機(jī)：減壓設(shè)備 =20： 67： 13 調(diào)整后的船舶定額價(jià)格平均水平與 99船舶定額相比上漲了 17％。 （ 2）機(jī)械部分 經(jīng)對水運(yùn)工程應(yīng)用施工機(jī)械的種類、規(guī)格分析，除水工施工機(jī)械的純作業(yè)時(shí)間不同于一般陸上施工條件下的施工機(jī)械外，其他施工機(jī)械的種類、規(guī)格基本與其他專業(yè)相同。因此確定其設(shè)備的預(yù)算價(jià)格應(yīng)采用 2020《全國統(tǒng)一施工機(jī)械臺班費(fèi)用編制規(guī)則》中的數(shù)值，相關(guān)參數(shù)亦應(yīng)執(zhí)行該規(guī)則。 機(jī)械臺班費(fèi)的計(jì)算基本按照 2020《全國統(tǒng)一施工機(jī)械臺班費(fèi)用編制規(guī)則》所定原則及公式計(jì)算，但未考慮貸款利息。 ①關(guān)于預(yù)算價(jià)格 對于《全統(tǒng)定額》已有的，按此計(jì)算；港口工程特有的機(jī)械，參照《全統(tǒng)定額》相近機(jī)械的價(jià)格變化幅度計(jì)算。 ②關(guān)于殘值率 根據(jù)全統(tǒng) 定額，確定運(yùn)輸機(jī)械殘值率為 2％；掘進(jìn)機(jī)械殘值率為5％；其他中小型機(jī)械殘值率為 4％；特大型機(jī)械殘值率為 3％。 ③關(guān)于修理費(fèi) 對于《全統(tǒng)定額》已有的，按此計(jì)算；港口工程特有的機(jī)械，參照《全統(tǒng)定額》相近機(jī)械的價(jià)格變化幅度計(jì)算。 ④關(guān)于養(yǎng)路費(fèi)和車船使用稅 通過對掌握的資料分析，有些費(fèi)用各地情況不一，應(yīng)繳納的費(fèi)用項(xiàng)目也不同。經(jīng)對四個(gè)航務(wù)工程局的資料分析，綜合平衡后取定養(yǎng)路費(fèi)和車船使用稅。 調(diào)整后主要機(jī)械定額價(jià)格平均水平與 99 機(jī)械定額相比下降了％。 （三）關(guān)于停置艘（臺）班費(fèi)的計(jì)算 本次修編未給出船機(jī)停 置艘（臺）班費(fèi)的計(jì)算方法，原因是停置情況復(fù)雜，使用中應(yīng)根據(jù)不同的停置原因，分析是否計(jì)算這部分費(fèi)用。 計(jì)算船機(jī)停置艘（臺）班費(fèi)的條件應(yīng)是：由于自然條件影響或非施工方原因造成無法正常作業(yè)、且又必須等待，隨時(shí)準(zhǔn)備作業(yè)的情況。 船機(jī)停置艘（臺）班費(fèi)可參考以下公式計(jì)算： 船舶停置艘班費(fèi) =基本折舊費(fèi)＋航修費(fèi)＋輔助材料費(fèi) ＋人工 費(fèi)＋燃料費(fèi) 10％＋淡水； 注：住宿船停置艘班費(fèi) =使用艘班費(fèi) 潛水組停置臺班費(fèi) =使用艘班費(fèi) 80％ 機(jī)械停置臺班費(fèi) =基本折舊費(fèi)＋經(jīng)修費(fèi)＋安拆及輔助設(shè)施費(fèi)＋人工費(fèi)＋養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅。 五．關(guān) 于《混凝土配合比定額》 此次修編的《水運(yùn)工程混凝土與砂漿材料用量定額》，是在原定額的基礎(chǔ)上，根據(jù)國家、交通部的相關(guān)規(guī)范，通過對整體分析計(jì)算體系的深入研究，在充分調(diào)查研究、專家論證的前提下，提出新的計(jì)算模型。并對四個(gè)航務(wù)工程局的主要混凝土試驗(yàn)站、構(gòu)件預(yù)制廠進(jìn)行了資料收集和現(xiàn)場調(diào)研及遠(yuǎn)程資料收集，在此基礎(chǔ)上編制完成本定額。 （一）修編原因分析 1．《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ26896）頒布實(shí)施后，我站在充分研究論證了新規(guī)范與原規(guī)范的差異后，適時(shí)編制了 1998《水運(yùn)工程混凝土與砂漿材料用量定 額》。根據(jù) 96規(guī)范， 98定額對混凝土配合比的計(jì)算原則及參數(shù)進(jìn)行了重新確定。通過幾年的施行，證明 98定額作為新老規(guī)范間的過渡，基本上適應(yīng)水運(yùn)工程的實(shí)際；消耗量水平基本上反映了水運(yùn)工程混凝土制備環(huán)節(jié)的管理水平和實(shí)際的材料用量。 幾年來，隨著科技進(jìn)步的加快，技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)修編周期縮短，新技術(shù)新工藝在水運(yùn)工程中得到廣泛的應(yīng)用；這種變化，推動和促進(jìn)了混凝土制備工藝與管理的發(fā)展。如第一、國家新水泥標(biāo)準(zhǔn)已于 2020年 4月 1日全面實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)的變化使得實(shí)際水泥強(qiáng)度富裕系數(shù)（ kc）變化。第二、水運(yùn)工程混凝土生產(chǎn)設(shè)備及計(jì)量 控制系統(tǒng)趨于先進(jìn)，生產(chǎn)技術(shù)與管理水平日益提高。第三、散裝水泥得到廣泛應(yīng)用。第四、混凝土外加劑的發(fā)展和廣泛使用等等。 為解決目前已出現(xiàn)的矛盾（或問題），使《混凝土配合比定額》盡量客觀地反映水運(yùn)工程的實(shí)際，并考慮定額的延續(xù)性及新規(guī)范出臺前的過渡性，在對 96規(guī)范編制組主要成員進(jìn)行咨詢后，確定本定額的修編方案。 （二）修編的基本原則 ，基本維持 98定額的編制原則和模式，即章節(jié)劃分不變；名稱不變；步距劃分不變；定額總說明所述原則、方法不變。 ， 計(jì)算水灰比采用公式法，耐久性 要求 僅考慮抗凍性。 ，對水灰比、用水量進(jìn)行重新計(jì)算。 （ 2020） 001號文件給出的?新水泥強(qiáng)度與老水泥標(biāo)號對等關(guān)系?，對原水泥標(biāo)號進(jìn)行代換。待新一輪規(guī)范修編的相關(guān)試驗(yàn)完成后再按新的數(shù)據(jù)編制定額。 ，取消原 325號水泥品種，改為 泥， C40及以上強(qiáng)度等級的混凝土，水泥由 重新計(jì)算。 、水下灌注混凝土、抗凍泵送混凝土，在基準(zhǔn)坍落度的基礎(chǔ)上，根據(jù)計(jì)算坍落度的增量（按每增 2cm用水量增加 5kg考慮），再按照外加劑不同的減水率計(jì)算用水量。 （三）主要技術(shù)參數(shù)的確定 混凝土施工配制強(qiáng)度計(jì)算公式為： fcu,o=fcu,k＋ 式中： fcu,k：混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度 σ：混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差 水泥強(qiáng)度富裕系數(shù)計(jì)算公式為： Kc=fce247。 fce,g 式中： fce：水泥 28天抗壓強(qiáng)度實(shí)測值 fce,g：水泥強(qiáng)度等級值 本次水泥強(qiáng)度富裕系 數(shù) Kc值仍采用 98定額值，即： Kc= Kc= （ 1）普通泵送混凝土、水下灌注混凝土的基準(zhǔn)用水量為普通半干硬性混凝土用水量； （ 2）抗凍泵送混凝土的基準(zhǔn)用水量為抗凍半干硬性混凝土用水量； （ 3）普通半干硬性混凝土用水量依據(jù) 96 規(guī)范給出的?用水量選用值?中坍落度 10mm～ 30mm、 30mm～ 50mm之中間值； （ 4）抗凍半干硬性混凝土用水量考慮半干硬性混凝土規(guī)定坍落度已經(jīng) 較小，故抗凍半干硬性混凝土用水量 =普通半干硬性混凝土用水量 － 8kg。 4. 坍落度確定 坍落度按下表取定： 混凝土種類 坍落度 cm 規(guī)定取值 定額計(jì)算值 普通半干硬性混凝土 3 3 普通泵送混凝土 14～ 16 16 水下灌注混凝土 19～ 22 22 抗凍半干硬性混凝土 3 3 抗凍泵送混凝土 14～ 16 16 5．外加劑參數(shù)的確定 本次修編按下表原則確定 混凝土種類 外加劑 減水劑 氣體體積 品種 摻加率 普通半干硬性混凝土 — — — — 普通泵送混凝土 萘系減水劑 ％ 10％ 水下灌注混凝土 萘系減水劑 引氣劑 ％ ‰ 0 13％ — 抗凍半干硬性混凝土 引氣劑 ‰ 0 — 抗凍泵送混凝土 萘系減水劑 引氣劑 ％ ‰ 0 10％ 材料名稱 混凝土種類 損耗率％ 砂含水 膨脹率％ 洗石損 耗率％ 消耗量 系數(shù) 水泥 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 1 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 砂 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 3 10 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 4 10 石 普通、抗凍半干硬混凝土 2 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 3 （四）此次修編遺留的問題 1．水泥強(qiáng)度富裕系數(shù) Kc值的確定可能偏于保守，有待新水泥標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后水泥產(chǎn)品質(zhì)量相對穩(wěn)定時(shí)，根據(jù)下一步試驗(yàn)資料統(tǒng)計(jì)重新確定。 2．按強(qiáng)度要求計(jì)算水灰比公式，尤其抗凍半干硬性混凝土、抗凍泵送混凝土的計(jì)算公式，有待根據(jù)新規(guī)范的出臺進(jìn)行調(diào)整。 3．坍落度、用水量、外加劑（品種、摻量）以及砂率的重新確定，有 待于新的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。 （五）定額應(yīng)用時(shí)應(yīng)注意的問題 1．本定額是計(jì)算工程中采用混凝土或砂漿時(shí)所需費(fèi)用的依據(jù)，主要作用是計(jì)價(jià)。定額所給出的配合比，是經(jīng)過對選型項(xiàng)目的分析、歸納以及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合后，采用簡化或等效計(jì)算方法得出的，與實(shí)際的混凝土配合比設(shè)計(jì)不同，應(yīng)注意兩者的區(qū)別。 2．定額說明中給出水灰比、水泥用量調(diào)整的方法或公式是簡化計(jì)算方法。尤其應(yīng)注意不同結(jié)構(gòu)不同環(huán)境對耐久性的要求（規(guī)范要求），應(yīng)首先滿足規(guī)范要求。 3．使用中應(yīng)注意定額所給的不同混凝土的基準(zhǔn) 坍落度 與設(shè)計(jì)（或施工工藝要求）的差異， 根據(jù)編制規(guī)定，應(yīng)用的混凝土或砂漿要據(jù)實(shí)調(diào)整規(guī)格（相應(yīng)的基價(jià)、市場價(jià)均調(diào)整）。一般情況下，往往對強(qiáng)度等級比較注意，而忽略了坍落度的應(yīng)用條件，此點(diǎn)應(yīng)引起注意。 4．前面已給出高性能混凝土的計(jì)價(jià)辦法。需要說明的是，高性能混凝土是一個(gè)綜合概念，不是特定規(guī)格。所給出的計(jì)算方法，不適用于計(jì)算高性能混凝土配合比，這一點(diǎn)在補(bǔ)充混凝土配合比時(shí)應(yīng)注意。 5．定額給出的是計(jì)算一定強(qiáng)度等級、一定規(guī)格混凝土或砂漿單方價(jià)格所需的材料品種及含量， 一般情況下，無論實(shí)際采用的材料規(guī)格品種及用量多少，均不得對定額材料含量進(jìn)行調(diào)整。 六．遺留問 題 此次定額修編，限于資料不足等客觀因素，仍遺留一些問題，待今后隨著條件的成熟逐步解決。主要問題有： 1．對混凝土預(yù)制及現(xiàn)澆工程中的模板制作、裝配等分項(xiàng)定額未進(jìn)行系統(tǒng)修編（尤其是工效、勞動組織）。金屬結(jié)構(gòu)制作安裝工程和其他工程的子目也因缺乏資料，未進(jìn)行系統(tǒng)的修編。 2．受建安工程造價(jià)總水平控制的影響，多年來建安工人人工工資單價(jià)微調(diào)次數(shù)少，與實(shí)際差異較大。調(diào)整后的工資單價(jià)水平僅相當(dāng)于各航務(wù)工程局的平均基本工資水平，未達(dá)到各航務(wù)工程局建安工人的平均收入水平。 3．船舶艘班費(fèi)用定額的修編，其船舶折舊費(fèi)計(jì)算價(jià)格采用 的是四個(gè)航務(wù)工程局 1995年的船舶重估價(jià)乘以 。 重估價(jià)乘以 數(shù)與重置價(jià)計(jì)算的船舶艘班費(fèi)用相比，仍相差 ％。 ，仍屬概預(yù)算一本兩用定額，對于指導(dǎo)招投標(biāo)報(bào)價(jià)的適應(yīng)性仍是較粗的。如條件允許，應(yīng)進(jìn)行預(yù)算定額及消耗量定額的編制以及對定額內(nèi)部結(jié)構(gòu)的分析研究，尤其對當(dāng)前用工制度下建安工人的等級劃分研究（以區(qū)分技術(shù)含量高的工種與普通工種用量與工資標(biāo)準(zhǔn)），以利于市場經(jīng)濟(jì)條件下工程計(jì)價(jià)活動得以健康有序地發(fā)展。 5．受工程造價(jià)增幅的限制， 本次修編未能將規(guī)費(fèi)內(nèi)容全部列入 。 總之，水運(yùn)工程定額 體系應(yīng)朝著適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和建筑市場需求的方向發(fā)展。目前存在的矛盾不少、困難諸多，只要客觀條件允許，將逐步實(shí)施動態(tài)調(diào)整，為水運(yùn)工程建設(shè)各方服務(wù)。 一． 打樁用工及配駁比 （一）打樁船打鋼筋砼 45 45cm及 50 50cm 方樁 1. 打樁用工 打樁船艘班（捆樁工 2人＋測量工 7人）＋其他用工 5工日＋ ＋制作替打用工 2. 配駁比 1: 400t方駁 34m內(nèi) 1: 1000t方駁 42m內(nèi) 1: 2020t方駁 42m外 3. 44kW機(jī)動艇 同打樁船艘班 （二）打樁船打鋼筋砼 60 60cm方樁 1. 打樁用工 ≤ 42m 同 45 45cm及 50 50cm方樁的計(jì)算式 〉 42m時(shí) 打樁船艘班（捆樁工 4人＋測量工 7人）＋其他用工 5工日＋ ＋制作替打用工 2. 配駁比 1: 400t方駁 34m內(nèi) 1: 1000t方駁 42m內(nèi) 1: 2020t方駁 42m外 3. 44kW機(jī) 動艇 同打樁船艘班 （三）打樁船打鋼管樁 1． 打樁用工 一般情況 打樁船艘班（捆樁工 2人＋測量工 7人＋電焊工 2人）＋其他 用工 5工日＋制作替打樁墊用工 工日 當(dāng)Ф 120，樁長＞ 50m時(shí) 打樁船艘班（捆樁工 4人＋測量工 7人＋電焊工 2人）＋其他 用工 5工日＋制作替打樁墊用工 工日 2． 配駁比 1: 400t方駁 40m內(nèi) 1: 1000t方駁