[建筑]北京交通擁堵難題怎樣破解-資料下載頁
2025-01-09 14:43本頁面
【正文】 交通出行結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理性 (詳見左側(cè)表 ),道路交通壓力過大 ,緩解交通擁堵的任務(wù)十分艱巨。 近年北京市積極實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略 ,公共交通出行比例持續(xù)增長 ,2022年達(dá)到 %,超過小汽車 %的出行比例 。2022年公共交通出行比例增至 %,小汽車出行比例為 %。但總體看增幅仍不夠大 ,與小汽車出行尚處于“平分秋色”格局。而國外發(fā)達(dá)國家大城市核心區(qū)出行中 ,公共交通分擔(dān)率 (以軌道交通為主、地面公交為輔 )一般占 60%80%,小汽車交通(包括私家車、公務(wù)車和出租車 ),僅占總出行量的 12%32%。 (三 )引導(dǎo)形成交通合理出行方式的對策建議 在推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中 ,堅持交通規(guī)劃先行 ,積極疏解城市功能 ,著力減少不必要的交通發(fā)生源和吸引源 從城市規(guī)劃入手減少出行量、 縮短出行距離是解決城市交通問題的先決條件。要重視引導(dǎo)城市用地朝通勤短程化和功能混合化方向發(fā)展 ,及時疏解城市功能 ,鼓勵近業(yè)擇居 ,盡量減少“職住分離”現(xiàn)象。下力量改變中小學(xué)教育資源嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀 ,增加財政投入力度 ,在居住人口密集和教育資源薄弱地區(qū)建立較高水平的中小學(xué)和幼兒園 ,鼓勵就近入學(xué) ,確保減少交通流量。調(diào)整醫(yī)療等公用設(shè)施建設(shè)布局 ,盡可能減少交通產(chǎn)生源。同時要繼續(xù)搞好政府部門網(wǎng)上申報、網(wǎng)上審批等公共服務(wù) ,完善城市服務(wù)功能 ,減少市民“公事出行”數(shù)量。 加強(qiáng)交通信息化智能化建設(shè) ,建立公交信息綜合服務(wù)平臺 ,開展 交通需求的前瞻性研究 ,在全社會倡導(dǎo)“綠色出行” 一要將更多的高技術(shù)裝備和手段應(yīng)用于城市交通管理和信息采集 ,加強(qiáng)公交信息綜合服務(wù)平臺建設(shè) ,通過為居民合理出行提供優(yōu)質(zhì)信息服務(wù) ,方便居民選擇出行方式。 二要重視交通需求的前瞻性研究 ,著手開展對城市社會經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律及人們出行行為的深度分析和詳細(xì)測算。法國政府多年來高度重視交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè) ,大到巴黎等大都市 ,小到只有幾千人的村鎮(zhèn) ,都把交通流量、居民交通選擇偏好、居民住地與工作地等一切與交通相關(guān)的項(xiàng)目按月做詳細(xì)統(tǒng)計 ,為制定交通規(guī)劃和實(shí)施交通管理提供了寶貴依據(jù)。 三要加 強(qiáng)不同交通方式出行成本的比較研究 ,依據(jù)供求變化和實(shí)際需要 ,提出合理的出行費(fèi)用構(gòu)成 ,引導(dǎo)居民合理選擇出行方式。要加大宣傳教育力度 ,在全社會倡導(dǎo)“綠色出行”。 重視解決影響公交吸引力的相關(guān)問題 ,努力提高公共交通出行比例和效率 一是努力建設(shè)方便快捷的換乘體系。解決好各種交通方式之間的銜接換乘是增強(qiáng)公交吸引力、減少交通擁堵的關(guān)鍵。國際上出行結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的大城市 ,通過發(fā)展“門對門”交通和“零換乘”交通服務(wù) ,將工作、購物等各種活動同公共交通系統(tǒng)緊密連接起來 ,使不同交通工具的換乘距離控制在合理步行范圍之內(nèi) ,有效促進(jìn)了 不同交通方式的兼容性以及公共交通系統(tǒng)的一體化發(fā)展。如東京一些大地鐵站出口多達(dá)幾十個 ,許多出口直接通向當(dāng)?shù)氐闹O(shè)施、大型企業(yè)或政府部門 ,有效提高了軌道交通乘坐率。 二是進(jìn)一步提高公共交通覆蓋率 ,根據(jù)出行需求的變化及時調(diào)整優(yōu)化公交線網(wǎng) ,使各種交通方式通過整合協(xié)調(diào)后構(gòu)成出行方式鏈 ,從而滿足不同的出行需求。 三是進(jìn)一步改善軌道交通運(yùn)營環(huán)境 ,著力改變與軌道交通相連的地下空間功能單一、環(huán)境臟亂等狀況。應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn) ,在地下建立集交通、飲食、購物、娛樂等為一體的地下城 ,將人流由地上引入地下 ,減輕地面壓力 ,提升軌道交通吸 引力。 四是構(gòu)建合理的、連續(xù)成網(wǎng)的公交專用道網(wǎng)絡(luò) ,進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通快速專用道建設(shè)力度。 五是要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多方關(guān)系 ,將公交用地優(yōu)先原則落到實(shí)處。隨著公交線路的調(diào)整和公交車數(shù)量的增加 ,公交場站建設(shè)明顯滯后 ,要著力改變場地過小、駐車過密、占路停車等狀況。
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