交通管理與控制ppt課件-資料下載頁
2025-01-09 05:58本頁面
【正文】 的經(jīng)驗，建議用下列指標作為選擇方式的主要參數(shù)： ? 按相交道路性質(zhì)、類型選擇； ? 按交通量和事故情況選擇； ? 不同管理方式、不同等級相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同； ? 不同類型立體交叉規(guī)劃時的占用土地和通行能力估算； ? 其他因素。 30 2022/2/6 30 四、交叉口單點信號控制 ? 路口單點信號控制，簡稱為“點”控制，系以單個路口為控制目標 ，是交通信號控制的最基本形式，點控制亦有兩種，即定周期自動信號控制與感應(yīng)式信號控制。 ? 定周期自動信號機控制 定周期自動信號機，又稱為定時式自動信號機，發(fā)明于 20世紀 20年代，應(yīng)用至今。它特別適應(yīng)于各個方向車流量相差不大的城市內(nèi)各交叉口上，亦可用于將兩個交叉口的信號機協(xié)調(diào)起來，使用聯(lián)動裝置，以減少交叉口的阻車時間。 31 2022/2/6 31 四、交叉口單點信號控制 ? 車輛感應(yīng)式自動信號機 ? 車輛感應(yīng)式信號機工作過程 路面車輛檢測器系統(tǒng)的順序為：檢測器 — 感應(yīng)器 — 換燈。 一般主干道常為綠燈，如次干道上來車，而此時主干道又無車，則主干道的綠燈馬上變成黃燈迅速轉(zhuǎn)為紅燈，同時次干道上信號燈變成綠燈，讓次干道上車輛通過，隨后又恢復(fù)主干道綠燈。這種裝置在獨立的交叉口具有較高的靈活性，但是造價很高，且沒有固定的周期和時段。 32 2022/2/6 32 四、交叉口單點信號控制 ? 信號關(guān)于計時的組成和功能 ①初綠時間間隔應(yīng)使每一相均能保證車隊中最后一輛車能夠通過； ②車輛的時距（即車輛通過所需時間）； ③最短綠燈時間； ④綠燈延長限度（即最大值）； ⑤感應(yīng)式自動信號機功能，在最大極限時間的范圍內(nèi)，后續(xù)的來車能利用前車余下的車間時距，同時產(chǎn)生了一個新的車間時距，這個情況將一直重復(fù)到最大極限時間用完為止； ⑥行人過街時間； 33 2022/2/6 33 四、交叉口單點信號控制 ⑦ 相位的改變：綠燈按原相位延續(xù)直至需要有一個相反的相位才變換。 ⑧一般常用定時范圍： 初綠 2－ 60s 全紅 0－ ； 車間時距 2－ 20s 最大極限時間 20－ 120s； 黃燈 2－ 5s 行人過街時間 5－ 30s。 ⑨檢測器安裝位置，檢測器離交叉口的距離，一般采用下列原則確定：車輛通過檢測器時信號為紅燈，而使車輛到交叉口時信號變?yōu)榫G燈。 34 2022/2/6 34 四、交叉口單點信號控制 ? 半感應(yīng)式自動信號 這種信號機特別適用于主干道與次干道相交的交叉口上，在主干道上無檢測器，主干道總是維持著持續(xù)不變的綠燈，除非是次干道上有車輛和行人要通過而提出要求時，才變換燈色為紅燈。在給予次干道綠燈之前，主干道保持一最小綠燈時間。這種信號機的檢測器反安裝在次干道上。當(dāng)然，對次干道而言，其出現(xiàn)的初綠時間和車輛時距比較短。
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