車身結(jié)構(gòu)強度與碰撞安全技術(shù)分享-資料下載頁
2025-01-09 01:32本頁面
【正文】 ets the requirement (not more than 95009 Nmm). 仿真模型 仿真工具 假人模型損傷值的測量 : ? 假人模型上的測量點在有限元模型中都已自動設(shè)置 ? HIC值 – 測點是頭部重心，測的量是頭部重心的加速度； ? 頸部的損傷值（ Nij， F， M） – 測點是頸部的上端點和下端點的鉸接點，測的量是鉸接的力和彎矩； ? 胸部損傷值（ a， d， VC值） – 測點是胸部的加速度計或扭簧，測的量是加速度或扭簧的扭矩； ? 腹部的損傷值（ a） – 測點是腹部的加速度計，測的量是加速度； ? 大腿骨的力（ F） – 測點是大腿骨上的彈簧單元，測的量是彈簧力； ? Half Vehicle Model ? 6,000 Elements ? Demo the Frontal Crash Phenomena 前碰撞模擬實例 : 仿真模型 仿真工具 仿真模型 仿真工具 Subsystems Deformation Mechanism Time Side Member and Bumper Force input from bumper acts on front part of side member 0 ～ 5 ms Front part of side member deforms in axial mode 5 ～ 10 ms Side member deforms in bending mode 10 ～ 32 ms Engineer/Transmission Engine/transmission reaches barrier 32 ms Engine/transmission es in contact with suspension mount 38 ms Lower Dash Structure Front part of floor tunnel deforms 32 ～ end Side member extension deforms in bending mode 38 ～ end Suspension mount deforms in axial mode 38 ～ end 前碰撞仿真結(jié)果分析 仿真模型 仿真工具 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 汽車安全設(shè)計 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 美國前碰撞評估試驗 歐洲前碰撞評估試驗 側(cè)撞評估試驗（歐、澳洲、日） 側(cè)面碰撞評估試驗 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計的基本概念 １、吸收／分配汽車碰撞能量（結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形） ２、降低對乘客的沖擊力到可容度以內(nèi) ３、保持乘客一定的生存空間 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 車身結(jié)構(gòu)安全分析 １、汽車安全性能評估 ２、提供提高安全性能的修改方案及費用估算 ３、給出最佳方案 ４、提供優(yōu)化組合及可靠性設(shè)計 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計 假人胸部粘性受傷判定 工程應(yīng)用 汽車碰撞安全進(jìn)展 中國汽車碰撞安全前景 目標(biāo)： －降低交通事故死亡率 －減少財產(chǎn)損失（１２０～２１０億美元／年，１ .5％年總產(chǎn)值） 前景： －汽車安全法規(guī) 政府 保險業(yè) －教育（人才培養(yǎng)、培訓(xùn)、安全知識普及） 工程設(shè)計人才 法律事務(wù)人才 －商業(yè)／產(chǎn)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)檢測試驗與分析 結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，評估 計算機仿真分析／設(shè)計 法律事務(wù)（律師所、保險業(yè)、事故分析） 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 CAE仿真分析能力（ 已具備 ） a、前部碰撞 :中國標(biāo)準(zhǔn)，美國法規(guī)（ FMVSS 208， USNCAP， IIHS），歐洲法規(guī)（ ECE 94／ 33， EuroNCAP） b、側(cè)面碰撞：中國標(biāo)準(zhǔn)，美國法規(guī)（ FMVSS 214， USNCAP， IIHS），歐洲法規(guī)（ ECE 95,EuroNCAP） c、后部碰撞：美國法規(guī)（ FMVSS 301），歐洲法規(guī)（ ECE 32／ 34） d、車頂抗壓：美國法規(guī)（ FMVSS 216） e、乘員保護：美國法規(guī)（ FMVSS 208） 企業(yè)安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（ 進(jìn)行中 ） CAE安全分析指南（ 進(jìn)行中 ） 工程應(yīng)用 整車計算機仿真（ CAE)能力 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 典型截面位置： 門檻 車頂橫梁 A、 B、 C立柱 縱梁 評價指標(biāo)： 扭轉(zhuǎn)常量 慣性矩 截面面積 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 截面分析與改進(jìn)實例 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 接頭位置 ： 如右圖（因車而異） 評價指標(biāo)： 變形分析 應(yīng)力分析 應(yīng)變分析 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 接頭剛度分析 工程應(yīng)用 奇瑞公司 CAE工作簡介 類型 產(chǎn)生原因 本質(zhì) 解決方案 主動 被動 結(jié)構(gòu)幾何引起的疲勞 結(jié)構(gòu)幾何尺寸不連續(xù)（如孔、切口等）造成應(yīng)力過大 靜態(tài) 局部 改進(jìn)結(jié)構(gòu)幾何特征 局部增強 載荷引起的疲勞 施于零件上的載荷過大 靜態(tài) 局部 /全局 隔離載荷傳遞路徑 局部增強 振動引起的疲勞 結(jié)構(gòu)共振 動態(tài) 全局 改變剛度 /質(zhì)量分布 局部增強 車身疲勞失效及對策 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實例 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實例 工程應(yīng)用 VPG(Virtual Proving Ground)實例
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