汽車碰撞試驗(yàn)與碰撞假人(ppt35頁)-資料下載頁
2025-03-10 07:27本頁面
【正文】 有 : 6軸向頸傳感器； ；； ； 感器； (或一個(gè) 3軸向 )骨盆加速度傳感器； 示器骨盆裝有 6個(gè)加載螺柱； ；；脛骨大腿骨位移傳感器； 的儀器有 :膝蓋 U形載荷傳感器， 2Z軸向；頸骨上部傳感器， 2軸向；脛骨下部傳感器， 3軸向。 HybridⅢ 第 50百分位男性試驗(yàn)假人 ? 標(biāo)定試驗(yàn)分類 頭沖擊試驗(yàn) 標(biāo)定試驗(yàn) 胸部沖擊試驗(yàn) 頸部彎曲試驗(yàn) 膝蓋沖擊試驗(yàn) .頸部伸長試驗(yàn) .膝蓋剪切試驗(yàn) 碰撞試驗(yàn)中假人運(yùn)動(dòng)及傷害分析 ? 碰撞試驗(yàn)中假人頭部受力分析（正面碰撞） 對(duì)于 50百分位 HybridⅢ 型碰撞試驗(yàn)假人 ，頭部所受的內(nèi)力完全由頸部傳遞 ， 因此 ,對(duì)于頭部受力情況 ,存在如下關(guān)系式 ： 由牛頓第二定律： 碰撞試驗(yàn)中假人運(yùn)動(dòng)及傷害分析 ? 碰撞試驗(yàn)中假人頭部運(yùn)動(dòng)過程分析（正面碰撞） 在碰撞開始前 ,假人與車身有著相同的運(yùn)動(dòng)速度 ,碰撞開始后 ,車身受到來自壁障的阻力 ,開始做減速運(yùn)動(dòng) ,車身產(chǎn)生變形 ,此時(shí)假人頭部與車身開始產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng) ,當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí) ,安全帶開始起作用 ,通過約束假人的骨盆及胸部 ,對(duì)頭部的運(yùn)動(dòng)起到了限制作用。但是由于肩帶有比較大的拉伸量 ,胸部會(huì)出現(xiàn)前撲現(xiàn)象 ,而受胸部的帶動(dòng)以及自身的慣性 ,頭部仍將繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。在此過程中 ,由于受到運(yùn)動(dòng)空間的限制 ,頭部將與安全氣囊或轉(zhuǎn)向盤發(fā)生接觸 ,與車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度迅速減小 ,并在速度歸零后回彈。 碰撞試驗(yàn)中假人運(yùn)動(dòng)及傷害分析 ? 碰撞過程中假人頭部及頸部加速度曲線 頭部 X向加速度曲線 頸部Fx曲線 頸部Fz曲線 碰撞假人的有限元建模 ? 由于假人系統(tǒng)造價(jià)十分昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之碰撞試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)，碰撞過程以ms計(jì)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集比較困難且伴有失真的現(xiàn)象，而隨著計(jì)算機(jī)硬軟件技術(shù)的飛速發(fā)展，采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)來模擬汽車駕駛員、乘客已成為可能，它雖不能完全取代實(shí)際的碰撞試驗(yàn)，但人們可以根據(jù)模擬試驗(yàn)的結(jié)果更好地安排實(shí)際試驗(yàn)，以減少實(shí)際碰撞試驗(yàn)的次數(shù)，從而大大地降低試驗(yàn)的成本。 結(jié)論與展望 ? 汽車碰撞試驗(yàn)是檢驗(yàn)汽車安全性能的重要測試手段，利用實(shí)車可在有限的場地模擬實(shí)際可能發(fā)生的碰撞試驗(yàn) ,測量和分析碰撞時(shí)的加速度、速度、位移、變形、力和傷害指數(shù)等參數(shù)。碰撞試驗(yàn)假人作為汽車碰撞試驗(yàn)的基礎(chǔ)工具用于研究汽車碰撞對(duì)車內(nèi)駕乘人員的損傷情況，它對(duì)汽車安全事業(yè)的發(fā)展也起到了無法替代的作用。 謝 謝 觀 賞 Thanks for watching Li Zong 演講完畢，謝謝觀看！
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