【正文】 ，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中向托運人或收貨人收取的地（北美）交貨費 的英文簡稱為（ D）。 A、 PSS B、 GRI C、 ORC D、 DDC 14在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、反地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中都我國某些港口出口貨物加收的費用的英文簡稱為（ C）。 A、 PSS 青年人網(wǎng)： B、 GRI C、 ORC D、 DDC 14在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中收取去貨流不平衡地區(qū)貨物的空箱調運費的英文簡稱為（ A）。 A、 ERC B、 GRI C、 ORC D、 DDC 14在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是（ B）。 A、營運費用 B、船舶折舊 C、每天燃料消耗 D、企業(yè)管理費 150、租船合同中簽訂有 FIOT 條款，貨物裝卸費用通常由（ C）承擔。 A、船方 B、收貨人 C、租船人 D、貨代公司 15為了表示運費率變化對航次每天凈收益的影響，引入了（ B）。 A、 1 美分費率指標 B、 10 美分費率指標 C、 1 美元費率指標 D、 10 美 元費率指標 15在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內容是（ B）。 A、條款和規(guī)定 青年人網(wǎng)： B、船期 C、基本運價 D、附加運價 15指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同稱為（ B）。 A、班輪運輸合同 B、航次租船合同 C、多式聯(lián)運合同 D、裝卸合同 15下列不屬于承運人的責任的是（ D）。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責任 D、對危險貨物承擔的責任 15承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港，這體現(xiàn)的是承運人的（ C）。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責任 D、對危險貨物承擔的責任 15承運人自向收費人交付貨物的次日起連續(xù)（ C）日內，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責任。 A、 30 B、 45 C、 60 D、 90 15在船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同 另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的（ C）。 青年人網(wǎng)： A、 20% B、 30% C、 50% D、 60% 15漢堡規(guī)則經聯(lián)合國在漢堡支持召開的外交會議審議通過的年份為（ C）。 A、 1958 B、 1968 C、 1978 D、 1988 15第一部制定有關于國際海上貨物運輸中，承運人應當承擔遲延交付貨物責任的法規(guī)是（ D）。 A、 INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 160、將承運人的責任期間擴展 至 “包括在裝貨港、運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管下的全部期間 ”的規(guī)則是（ D）。 A、 INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 16中國海商法關于承運人的賠償限額的規(guī)定與（ C）相同。 A、 INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 青年人網(wǎng)： 16一件毛重 200 公斤，實際價值（提單上未注明）為 900 金法郎的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負賠償責任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為（ B）。 A、 400 金法郎 B、 金法郎 C、 800 金法郎 D、 900 金法郎 16根據(jù) 1991 年國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則，多式聯(lián)運經營人對貨物損壞或滅失的賠償責任限制為毛重每公斤（ D）。 A、 5 金法郎 B、 4 金法郎 C、 3 金法郎 D、 2 金法郎 16多式聯(lián)運經營人在統(tǒng)一責任制下對貨物承擔的運輸責任是（ A）。 A、全程 B、自己運輸區(qū)段 C、實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D、自己控制區(qū)段 16公路運輸中按件托 運的零擔貨物的長度、寬度、高度分別不得超過（ A）米。 A、 B、 4/2/1 C、 D、 3/2/1 16國際鐵路聯(lián)運出口貨運中，下列（ D）表明鐵路承運人接受承運。 A、車站在運單上登記貨物裝車日期時 B、貨物進入車站時 C、貨物裝上車時 D、車站在貨物運單上加蓋承運戳記時 青年人網(wǎng)： 16在航空運輸中，承運人之間交接貨物、文件的憑證是（ D）。 A、分運單 B、主運單 C、艙單 D、轉運艙 單 16被保險的貨物受損后，實際全損已不可避免，或恢復、修復受損貨物將其運送到原定目的地所需費用將超過該目的地貨物的價值，這樣的損失叫做（ D）。 A、共同海損 B、單獨海損 C、實際全損 D、推定全損 16《國際安全管理規(guī)則》英文簡稱為（ C）。 A、 IMF B、 ISM C， DOC D， IMO 170、經主管機關或授權的機構審核合格者，船公司將得到（ C）。 A、 IMO B、 PDF C、 DOC D、 SMC 17 ISM 規(guī)則的制定是基于（ B）。 A、 INCOTERMS2022 B、 ISO9000 C、 UCP500 青年人網(wǎng)： D、 GENCON94 17除船長外，貨運質量的主要負責人是（ A）。 A、大副 B、岸上調度部門 C、值班駕駛員 D、正副水手長 17倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（ A）。 A、 WMS B、 WIS C、 CMS D、 SMS 17按照 HIPO 圖的要求用結構化的方法來分解內容和設計程序的方法是（ B）。 A、原型法 B、結構化程序設計方法 C、面向對象設計方法 D、 CASE 方法 17對系統(tǒng)中的功能進行測試，確定其是否具備所規(guī)定的功能的測試是（ A）。 A、功能測試 B、性能測試 C、可靠性測試 D、安全性測試 17窮舉測試亦稱（ C）。 A、不完全測試 B、部分測試 C、完全測試 D、個別測試 17某一時刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作的切換方式是（ D）。 A、試運行方式 青年人網(wǎng)： B、逐步切換方式 C、并行切 換方式 D、直接切換方式 17對程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、時間特性、適應能力是否能滿足實際要求進行測試的是（ B）。 A、功能測試 B、性能測試 C、可靠性測試 D、安全性測試 17分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式是（ B）。 A、試運行方式 B、逐步切換 C、并行切換 D、直接切換方式 180、在新系統(tǒng)未開始工作時，先處理少量業(yè)務以檢驗新系統(tǒng)的功能，直到試運行達到滿意后，再全面運行新系統(tǒng)，停止使用舊系統(tǒng)的切換方式的是（ A）。 A、試運行方式 B、逐步切換 C、并行切換 D、直接切換方式 18不管程序內部是如何編制的，只是依據(jù)外部結構和軟件功能對模塊進行測試的是（ A）。 A、黑箱測試 B、數(shù)據(jù)測試 C、操作測試 D、模型測試