【正文】 (531) 當(dāng)取 b=1m時，則 F在數(shù)值上就等于各條塊平均高度之和，即 用積距法計算面積簡單、迅速，若地面線較順直時，可適當(dāng)增加 b的數(shù)值；若地面線起伏較大要提高計算精度時，可增加測量次數(shù)并減少 b值。 ??? ni ihbF 1??? niihF1坐標(biāo)法 如圖 5－ 41所示，已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點的坐標(biāo)（ xi , yi ），則 斷面面積為 坐標(biāo)法精度較高，適用于用計算機計算。 此外，計算橫斷面面積的方法還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。 ? ????? ??niiiii yxyxF11121? ????? ?????niiiii yxyxF11121二 . 土石方數(shù)量計算 1. 相鄰兩段面均為挖方或填方且面積大小相近： LFFV )(21 21 ??).. .. .. .. ()11()(31122121FFFFmmmLFFV??????2. 相鄰兩段面均為挖方或填方但面積相差較大： 三 . 路基土石方調(diào)配 1 . 調(diào)配原則 ⑴． 在半挖半填斷面中，首先考慮本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。 ⑵． 應(yīng)考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，盡可能減少和避免上坡運輸。 ⑶． 確定合理的經(jīng)濟運距。 ⑷． 合理考慮“移挖作填” ⑸． 土方和石方要分別調(diào)運 ⑹． 位于山坡上的回頭曲線，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。 ⑺ ． 借土和棄土要處理好和地方的關(guān)系。 2. 土石方調(diào)配方法 土石方調(diào)配表法。 ⑴．將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝在表上注明。 ⑵．做橫向平衡，明確利用、填缺、挖余數(shù)量 ⑶．縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟運距。 ⑷．逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體的調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向利用調(diào)配欄中。 ⑸ ． 經(jīng)過縱向調(diào)配 ， 仍有填缺或挖余 ， 則應(yīng)確定借土或棄土地點 。 ⑹ ． 土石方調(diào)配后 ， 應(yīng)按下式進行復(fù)核： 橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋借方＝填方 橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋棄方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋棄方 關(guān)于調(diào)配計算的幾個概念 經(jīng)濟運距 填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況下，調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是經(jīng)濟合理的。但如調(diào)運距離過長，以致其運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調(diào)”還是“借”，有個限度距離問題，這個限度距離即所謂的“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算： L經(jīng)＝ B/T＋ L免 （ 5－ 35） 式中： B――― 借土單價（元 /m3）； T――― 遠運運輸單價（元 / ）； L免 ――― 免費運距（ km），人工運輸為 20m，汽車運輸為 1000m。 由上述分析可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限。當(dāng)實際調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的；反之，則可考慮就地借土。 平均運距 土方調(diào)運的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱為平均運距。 超運運距 平均運距與免費運距之差，即為超運運距。在編制工程概預(yù)算時，應(yīng)按超運運距計算土石方運量。 運量 在生產(chǎn)實踐中，將平均運距每 10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”， 20m為兩個運輸單位，稱為二級，余者類推。不足 10m時仍按一級計算或四舍五入。于是： 總運量＝調(diào)運（土石方）方數(shù) n 式中： n――― 平均運距單位（級）， 其值為 n = (L－ L免 )/10 L――― 平均運距； L免 ――― 免費運距。 計價土石方數(shù)量 在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果時路外借土，當(dāng)然要計價；若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)在計價，否則形成雙重計價。則 計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量＋借方數(shù)量 一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程、短隧道等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方數(shù)量應(yīng)單獨計算。 土石方調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、土石方計算表調(diào)配法等。目前，工程上使用最多的是土石方計算表調(diào)配法，其優(yōu)點是方法簡捷、調(diào)配清晰、精度較高、可由計算機自動完成。其具體調(diào)配步驟如下： 將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。 弄清各樁號間路基填挖方情況，先進行橫向調(diào)配，明確利用、填缺與挖余的數(shù)量。 根據(jù)施工方法和可能采取的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，供土石方縱向調(diào)配時參考 。 縱向調(diào)配。根據(jù)填缺挖余的分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件來具體擬定調(diào)配方案，方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺位置，并把具體調(diào)運方向和調(diào)運數(shù)量用箭頭標(biāo)注在調(diào)配表中。 經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋牡攸c，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋借方＝填方 橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋棄方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋棄方 通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)驗證無誤后，即可分別計算計價土石方數(shù)量、運量和運距等，為編制工程概預(yù)算提供土石方工程數(shù)量。 樁號 橫斷面面積 距離 總數(shù)量 本樁利用 挖余 填缺 遠運利用縱向調(diào)配示意 挖 填 挖 填 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 K14+000 17 17 25 8 37 12 41 4 50 9 60 10 72 12 80 8 86 6 94 8 100 6 108 8 114 6 124 10 140 16 160 20 180 20 190 10 200 10 小計 200 0 第八節(jié) 橫斷面設(shè)計成果 設(shè)計任務(wù)： ， ， 設(shè)計成果： ， ， ， 小結(jié) ? 公路橫斷面最基本組成是行車道和路肩，除此之外，還包括分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、碎落臺以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施等。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等要求來綜合確定。 ? 高速公路和一級公路橫斷面是雙幅多車道形式，一般公路橫斷面是單幅雙車道形式，山區(qū)地形復(fù)雜的四級公路采用單車道。 ? 城市道路依據(jù)交通量等級分為：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。 ? 行車道的寬度有： 、 、 米、 。 ? 當(dāng)平曲線半徑小于或等于 250米 時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬，并設(shè)置長度不低于 10米的加寬緩和段；加寬緩和段、超高緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。 ? 路肩寬度有： 、 、 、 、 、 ，最窄不能小于 。 ? 公路路基總寬見表 510和表 511。 ? 道路橫坡既要有利于行車，又要有利于排水。不同路面類型的路拱坡度見表 512，路肩橫坡稍大于路面，其橫坡值宜采用 3％～ 4％。 小結(jié) ? 道路超高過渡的旋轉(zhuǎn)點，就是縱斷面設(shè)計高程點，可以是道路中線、未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣或外側(cè)車道邊緣。一般情況下，道路外側(cè)先繞中線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)不動，當(dāng)內(nèi)側(cè)、外側(cè)橫坡一致時，內(nèi)側(cè)、外側(cè)再一起旋轉(zhuǎn)。超高漸變率見表 514。 ? 路堤、路塹邊坡高度太高時，可設(shè)置成臺階的形式，增設(shè)護坡道或碎落臺，以利于邊坡穩(wěn)定。 ? 道路紅線就是道路的用地與其他用地的分界線，也是道路用地范圍。道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。 ? 道路橫斷面設(shè)計時，要依據(jù)地形特征點、線路主點和整數(shù)樁選取橫斷面，每一個橫斷面圖上都要標(biāo)注設(shè)計高程、填挖面積、中樁填挖高度等信息，為土石方計算準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。路基設(shè)計表是道路平、縱、橫設(shè)計成果的一個匯總，相關(guān)數(shù)據(jù)都能在此表中反映出來。 ? 路基橫斷面設(shè)計成果主要是“兩圖兩表”，即路基橫斷面設(shè)計圖，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，路基設(shè)計表與路基土石方計算表。