【正文】 段，坡段長度取 700m，設(shè)計(jì)坡度為： ?iiii R ????? m a x 取 ‰ 9 400 700 (3)將中間直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 300m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ ； 9 300 400 1100 1400 ????112 403 9 400 700 400 1100 (4)將長度小于 LL 的圓曲線，設(shè)計(jì)為一個坡段，坡段長度取 500m，設(shè)計(jì)坡度為： ?iiii R ????? m a x 取 ‰ (5)將右端直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 400m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ 。 9 300 1400 500 1900 9 400 2300 ?????113 403 9 400 700 400 1100 (4)將長度小于 LL 的圓曲線，設(shè)計(jì)為一個坡段，坡段長度取 500m，設(shè)計(jì)坡度為： ?iiii R ????? m a x 取 ‰ (5)將右端直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 400m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ 。 9 300 1400 500 1900 9 400 2300 ?????114 (三 )隧道內(nèi)的最大坡度折減 位于長大坡道上且隧道長度大于 400m的地段，最大坡度應(yīng)進(jìn)行折減。 1．影響折減的因素 (1)隧道空氣附加阻力 (2)內(nèi)燃機(jī)車過洞速度限制 (3)隧道內(nèi)粘著系數(shù)降低 (4)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率降低 115 2．最大坡度的折減系數(shù) 由于隧道折減公式復(fù)雜，為簡化計(jì)算，隧道內(nèi)的最大坡度折減值 ΔiS，可換算為最大坡度系數(shù) βs。它和設(shè)計(jì)坡度 i 的關(guān)系是： m axm axm axm ax 1 iii iiii sss ??????????? ?????? ?(‰) 電力與內(nèi)燃牽引鐵路隧道內(nèi)線路最大坡度折減系數(shù) 隧道長度 L(m) 電力牽引 內(nèi)燃牽引 400L≤1000 1000L≤4000 L4000 116 注意： 如果隧道位于曲線上，先進(jìn)行隧道折減，再進(jìn)行曲線折減。 則有統(tǒng)一公式： ?? iiii Rs ?????? m a x(‰) ① 隧道內(nèi)的直線： m a xii s ?? ?Rs iii ???? m a x??? iiii Rs ?????? m a x② 隧道內(nèi)的曲線 (R450m)： ③ 隧道內(nèi)的曲線 (R≤450m)： 117 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 1500 2500 200 200 查表得： βs= a x ????? ii s? 取 ‰ (1)將隧道內(nèi)左端直線段設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 200m，設(shè)計(jì)坡度為： 118 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 1500 2500 200 200 取 ‰ (2)將隧道內(nèi)左端曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 750m，設(shè)計(jì)坡度為： 950 750 ??????Rs iii ???? m a x?1500 550 (3)將隧道內(nèi)右端直線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： m a x ????? ii s?取 ‰ 119 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 取 ‰ (4)將隧道外曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： ax ??????? Riii 1500 2500 200 200 950 750 1500 550 (5)將坡度值相等的兩個坡段合成為一個坡段，坡長為1100m，設(shè)計(jì)坡度為： i = ‰ 2050 550 120 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 取 ‰ (4)將隧道外曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： ax ??????? Riii 1500 2500 200 200 950 750 1500 550 (5)將坡度值相等的兩個坡段合成為一個坡段，坡長為1100m，設(shè)計(jì)坡度為： i = ‰ 2050 550 121 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 1500 2500 200 200 取 ‰ (4)將隧道外曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： 950 750 ax ??????? Riii (5)將坡度值相等的兩個坡段合成為一個坡段，坡長為1100m，設(shè)計(jì)坡度為： i = ‰ 2050 1100 122 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 1500 2500 200 200 (6)將隧道外最右端直線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 450m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ 。 950 750 2050 1100 2500 450 9 123 五、坡段設(shè)計(jì)對行車費(fèi)用的影響 (一 )坡度大小對行車費(fèi)用的影響 一條設(shè)計(jì)線的機(jī)車類型、限制 坡度和牽引噸數(shù)選定后。若設(shè)計(jì) 坡度值較大，則上坡時，每公里 的燃料或電力的消耗較多，行車 時分加長；下坡時，制動限速越 低，輪箍閘瓦的磨耗越嚴(yán)重，故 行車費(fèi)用增多。 124 凸形、凹形區(qū)間縱斷面 對行車費(fèi)用的影響 在坡段長度與坡度值相同的情況下，車站縱斷面設(shè)計(jì)的不同，對行車費(fèi)用的影 響也不同。 由圖所示可以得出車站宜 設(shè)置在縱斷面的凸起部位。 (二 )有害坡段與無害坡段 有害坡段 ：因限速要求， 下坡需要制動坡段。 無害坡度 ：坡度值不大或者坡度值較大但坡段長度較短，下坡無需限速的坡段。 125 根據(jù)我國鐵路的制動限速和機(jī)車、車輛、牽引質(zhì)量情況，通常最大無害坡度，重車為 ‰ 、空車為 4‰ 左右。 縱斷面設(shè)計(jì)時，通常將坡度大于 4‰ 、且下降高度超過 10m的坡段，概略地定為有害坡段。若地形條件許可，應(yīng)盡量消除有害坡段。 126 (三 )克服高度 線路的克服高度為線路上坡方向上升的高度，又稱 拔起高度 。上行與下行方向應(yīng)分別計(jì)算，如圖所示， a、 b兩點(diǎn)間，上、下行方向的克服高度總和分別為： ssssxxxhhhhhhh????????????????(m) (m) s s s x x 127 作業(yè)： 1． 什么是限制坡度，影響其選擇的因素有哪些 。 2． 縱斷面設(shè)計(jì)時，坡段長度什么情況下可以縮短至 200米 。 3． 緩和曲線和豎曲線二者為什么不能重合 。 4． 豎曲線的設(shè)置應(yīng)注意哪些問題，如果 Ⅰ 級鐵路某變坡點(diǎn)坡度代數(shù)差為 10‰ ， V=160kmh，距該點(diǎn)最近曲線的緩和曲線長為 200m，問變坡點(diǎn)至 ZY點(diǎn)的距離最小為多少？（畫圖說明） 128 作業(yè)： 5． 電力牽引， ix=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m， βs=，平面如圖，要求用足坡度上坡設(shè)計(jì)，試設(shè)計(jì)縱斷面（寫出詳細(xì)設(shè)計(jì)步驟）。 129 第四節(jié) 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì) 一、橋涵路段的平縱斷面設(shè)計(jì) 橋梁按其長度可劃分為： 特大橋 (橋長大于 500m) 大橋 (橋長 100～ 500m) 中橋 (橋長 20～ 100m) 小橋 (橋長 20m及以下者 ) 涵洞孔徑一般為 ～ m 130 (一 )橋涵路段的平面設(shè)計(jì) 1．小橋和涵洞對線路平面無特殊要求。 2．特大橋、大橋宜設(shè)在直線上，困難條件下必須設(shè)在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑。 3．明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上，明橋面橋不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。 4．橋梁上采用的曲線半徑，應(yīng)不限制橋梁跨度的合理選用。 連接大橋的橋頭引線，應(yīng)采用橋梁上的平面標(biāo)準(zhǔn)。 131 常用定型梁的允許最小值曲線半徑 132 (二 )橋涵路段的縱斷面設(shè)計(jì) 1． 涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。 2． 明橋面橋宜設(shè)在平道上。 3． 明橋面不能和豎曲線重合。 4． 橋涵處的路肩設(shè)計(jì)高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度。橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空高度所要求的最低高度。 133 二、隧道路段的平縱斷面設(shè)計(jì) (一 )隧道路段的線路平面 1．隧道宜設(shè)在直線上。如地形地質(zhì)等條件限制必須設(shè)在曲線上時，宜將曲線設(shè)在洞口附近，并采用較大的曲線半徑。 2．隧道不宜設(shè)在反向曲線上。必須設(shè)在反向曲線上時，其夾直線長度不宜小于 44m，以免兩端的曲線加寬發(fā)生重疊，施工復(fù)雜。 3．當(dāng)直線隧道外的曲線接近洞口時，應(yīng)使直緩點(diǎn)或緩直點(diǎn)與洞門的距離不小于 25m，以免引起洞口和洞口的襯砌加寬。 134 (二 )隧道路段的線路縱斷面 1．隧道內(nèi)的線路縱斷面可設(shè)置為單面坡或人字坡。 2．需要用足最大坡度路段的隧道，為了爭取高度，一般應(yīng)設(shè)計(jì)為單面坡。 3．越嶺隧道，當(dāng)?shù)叵滤l(fā)育且地形條件允許時，應(yīng)設(shè)計(jì)為人字坡。 4．隧道內(nèi)的坡度不宜小于 3‰ ，以利排水。嚴(yán)寒地區(qū)且地下水發(fā)育的隧道，可適當(dāng)加大坡度，以減少冬季排水結(jié)冰堆積的影響。 135 三、路基對線路縱斷面的要求 大中橋的橋頭引線、水庫地區(qū)和低洼地帶的路基， 其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)不小于設(shè)計(jì)水位 +壅水高度 +波浪侵襲高度 + 。 小橋涵洞附近的路基，路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)不小于設(shè)計(jì) 水位 +壅水高度 +。 長大路塹內(nèi)的設(shè)計(jì)坡度不宜小于 2‰ ，以利側(cè)溝排水。當(dāng)路塹長度在 400m以上且位于凸形縱斷面的坡頂時，可設(shè)計(jì)為坡度不小于 2‰ 、坡長不小于 200m的人字坡。 136 第五節(jié) 站坪的平、縱斷面設(shè)計(jì) 一、站坪長度 站坪長度 LZ包含到發(fā)線有效長度 Lyx 和咽喉區(qū)長度Lyh 及車站咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔 (直向 )至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線長度，設(shè)計(jì)時對站坪平面長度要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。 137 站坪長度根據(jù)正線數(shù)目、車站種類、車站布置形式和遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度等條件確定。車站類別不同，股道數(shù)量不同，則站坪兩端咽喉區(qū)長度不同；股道布置形式和到發(fā)線有效長度，決定站坪中段的長度。站坪長度一般可采用不小于下表所列數(shù)值。 站坪長度 (m) 車站種類 車站布 置形式 遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度 1050 850 750 650 單線 雙線 單線 雙線 單線 雙線 單線 會讓站、越行站 橫列式 1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中間站 橫列式 1600 2022 1400 1800 1300 1700 1200 區(qū)段站 橫列式 2022 2500 1800 2300 1700 2200 1600 縱列式 3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 138 注意問題： 1．表列站坪長度末包括站坪兩端的豎曲線長度。 2．如有其他鐵路接軌時，站坪長度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。 3．多機(jī)牽引時，站坪長度應(yīng)根據(jù)機(jī)車數(shù)量及長度計(jì)算確定。 4．表列的站坪長度，除越行站和雙線中間站兩端按各鋪一組 18號道岔單渡線確定外，正線其他道岔采用 12號道岔確定， 當(dāng)采用其他型號道岔時應(yīng)另行計(jì)算確定。 139 二、站坪的線路平面 車站正線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1．區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上；中間站、越行站、會讓站宜設(shè)在直線上。特殊困難條件下，需設(shè)在曲線上時，其半徑不得小于下表規(guī)定的數(shù)值。 車站平面最小圓曲線半徑 (m) 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 (km/h) 160 140