【正文】 力）的傳遞與分布規(guī)律，尚代研究。目前仍采用簡化的辦法進行計算。 對鐵路橋梁：規(guī)定列車制動力或牽引力按作用在橋跨結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的豎向靜活載的 10%計算，其作用點一般在軌頂以上 2m處。 對公路橋梁：只考慮制動力，對單車道或雙車道橋梁，規(guī)定制動力為一行車隊總重的 10%，但不小于一輛車的 30%；對四車道橋梁，制動力為上述規(guī)定值的兩倍； 制動力作用點一般在橋面以上 。 (2)風力的計算 （ 1）概述 （ 2） 溫度影響力的計算 （ 1）概述 溫度影響力指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力。 溫度的變化可分為（年平均）氣溫變化和溫差兩種情況，前者可說明結(jié)構(gòu)在一年中的溫度變化，后者則可解釋為結(jié)構(gòu)截面上的不同點或不同構(gòu)件之間的溫差。 對靜定結(jié)構(gòu)，氣溫的變化通常只會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的伸長或縮短； 在超靜定結(jié)構(gòu)中，由于氣溫的變化引起的變形受到約束，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的附加力。 由于日照、驟冷等天氣情況引起的溫差對靜定結(jié)構(gòu)或超靜定結(jié)構(gòu)均可能產(chǎn)生附加力。 氣溫變化的幅度，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件（一般取當?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁兀┐_定。氣溫變化值，應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時的溫度算起。 計算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖， 其橋面板表面的最高溫度T1規(guī)定于表 23。對混凝土結(jié)構(gòu)，當梁高 H小于 400mm時，圖中 A=H100（ mm）；梁高 H不小于 400mm時， A=300mm。對帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)， A=300mm，圖中的 t為混凝土橋面板的厚度（ mm）。 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以 。 （ 2） 溫度影響力的計算 表 （ ℃ ） 氣溫分區(qū) 鋼橋面板 鋼橋 混凝土橋面板鋼橋 混凝土、石橋 最高 最低 最高 最低 最高 最低 嚴寒地區(qū) 46 43 39 32 34 23 寒冷地區(qū) 46 21 39 15 34 10 溫熱地區(qū) 46 9 (3) 39 6 (1) 34 3（ 0） T1（ ℃ ） T2（ ℃ ） 混凝土鋪裝 25 50mm瀝青混凝土鋪裝層 20 100mm瀝青混凝土鋪裝層 14 由于軌道不平等原因，列車在進行中會發(fā)生左右搖擺，產(chǎn)生橫向的水平力。 這種橫向搖擺力較難準確計算，規(guī)定其作用在軌頂面，數(shù)值為 因橫向搖擺力的取值與豎向活載有一比例，故一般不再檢算空車荷載的橫向搖擺力。 另外橫向搖擺力應(yīng)與橫向風力進行比較，取其大者參與荷載組合。 位于河流中的橋墩會受到流水壓力的作用。通常橋墩上游迎水一側(cè)會形成高壓區(qū)，下游一側(cè)會形成低壓區(qū)。前后的壓力差便構(gòu)成水流對橋墩的壓力。流水壓力與橋墩的截面形狀、圬工粗糙率、水流流速和形態(tài)等有關(guān) γ —— 水的容重（ kN/m3) ν —— 水的設(shè)計流速（ m/s) A—— 橋墩阻水面積（ m2)， 一般計算至一般沖刷線處； g—— 重力加速度 。 K—— 有實驗測得的橋墩形狀系數(shù)。 計算公式為： ? ?kNgKAF w 22??? 位于冰凌河流或水庫的橋梁墩臺，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐木唧w情況及墩臺的結(jié)構(gòu)形式考慮冰荷載的作用； 冰荷載可分為以下幾種： ①河流流冰產(chǎn)生的動壓力； ②由于冰和水流作用于大面積冰層產(chǎn)生的靜壓力； ③冰覆蓋層受溫度影響膨脹時產(chǎn)生的靜壓力 ④冰錐體推移產(chǎn)生的靜壓力 ⑤冰層因水位升降產(chǎn)生的豎向作用力。 影響冰壓力的自然因素眾多且實驗資料欠缺，目前對冰壓力的研究還不成熟，在援引國外各種計算方法時，應(yīng)結(jié)合具體工點情況進行分析； 支座摩阻力是上部結(jié)構(gòu)由溫度等引起的變位而產(chǎn)生的，其作用方向與上部結(jié)構(gòu)的變位方向相反作用點在支座處， 計算公式為： F =μW W—— 作用于活動支座處由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)； μ —— 支座的摩擦系數(shù)，按支座種類取值。 第四節(jié) 偶然荷載 二、船只或飄流物的撞擊力 一、地震力 三、汽車的撞擊力 一、地震力 地震力的產(chǎn)生 地震烈度對橋梁結(jié)構(gòu)的影響 地震力的計算方法 地震力的產(chǎn)生 由于地震波在土中傳播，使震區(qū)發(fā)生地面運動橋梁基礎(chǔ)首先受到外加的強迫運動，并導(dǎo)致整個橋梁的振動。地震力是指強烈的地面運動引起結(jié)構(gòu)自身的慣性力（加速度與質(zhì)量的乘積）。它不僅與地面運動的強烈程度有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的動力特性有關(guān)，還與橋梁所在處的地質(zhì)情況有關(guān)。 地震烈度對橋梁結(jié)構(gòu)的影響 地震烈度是對地震強度的一種等級描述，它是根據(jù)水平地震系數(shù) kh加以劃分的?？拐鹪O(shè)計中采用的地震烈度稱為設(shè)計烈度。 一般，烈度小于 7度的地震影響在橋梁設(shè)計中可不予考慮。 鐵路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范只適用烈度為 7度、 8度、 9度的情況。 對設(shè)計烈度高于 9度或有特殊抗震要求的建筑物及新結(jié)構(gòu)，應(yīng)進行專門的研究和設(shè)計。水平地震系數(shù) KH依設(shè)計烈度取值，當設(shè)計烈度分別為 9時， kh分別取 ， ， ； 地震力的計算可采用靜力法或反映譜理論。 對重要結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)，要采用動態(tài)抗震設(shè)計，及建立結(jié)構(gòu)的動力計算公式，直接采用地震波進行動力分析。 二、船只或飄流物的撞擊力 船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采用實測資料或模擬撞擊試驗進行計算，并依此進行防撞設(shè)計。 21s i n CCWF?? ???F—— 撞擊力（ KN） —— 船只或排筏撞擊墩臺的速度 (m/s） —— 動能折減系數(shù)，斜撞時為 ，正向撞擊時為 ； α —— 船只或排筏駛進方向與墩臺撞擊點處切線所形成的夾角； W—— 船只或排筏重力（ kN） C C2—— 船只或排筏的彈性變形系數(shù)和墩臺圬工的彈性變形系數(shù)缺乏資料時一般假定 C1+C2=。 ?? 三、汽車的撞擊力