【導(dǎo)讀】安全第一、預(yù)防為主，綜合治理。力砼現(xiàn)澆箱梁）。其中，40m跨T梁共計(jì)兩跨，32片，為羅家坪大橋。羅家坪大橋：橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K74+015，終點(diǎn)樁號(hào)為K74+，預(yù)應(yīng)力箱梁，橋梁各分跨線均徑向布置。橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用薄。期間在簡支狀態(tài)設(shè)置的臨時(shí)支座、在體系轉(zhuǎn)換時(shí)拆除。預(yù)制T梁羅家坪大橋第一聯(lián)左輔單幅一孔布置9片40mT梁，預(yù)制及橫隔梁、濕接縫、封錨端、現(xiàn)澆連續(xù)段。均采用C50混凝土。羅家坪大橋40mT梁安裝：2020年7月10日～2020年8月30日。中托彎梁長度7m，提升小車截面高度70cm。A、檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對(duì)任何一個(gè)螺栓均不能忽視。桁架前端置放于中支腿上，后端用枕木墊平；

　　

【正文】 ②二級(jí)響應(yīng) 由領(lǐng)導(dǎo)小組組長協(xié)商啟動(dòng)二級(jí)響應(yīng)機(jī)制，并根據(jù)職責(zé)分工開展指揮調(diào)度。 a立即向灰湯交警大隊(duì)、路政中隊(duì)詳細(xì)報(bào)告此區(qū)域的交通擁堵情況及原因。各單位向主管部門分別上報(bào)相關(guān)情況。 b現(xiàn)場疏導(dǎo)人員保護(hù)好現(xiàn)場，設(shè)置安全警戒，適當(dāng)增加人手，配合交警、路政、施救等部門快速疏導(dǎo)交通。 c通過媒體、顯示屏滾動(dòng)發(fā)布施工區(qū)域 路況警報(bào)信息，告知施工區(qū)域交通擁堵，車輛提前繞避。 d交警、路政、施救等相關(guān)部門在接警后應(yīng)派員趕赴救援現(xiàn)場，加強(qiáng)擁堵現(xiàn)場疏導(dǎo)處置，組織施救力量與醫(yī)療急救、消防等部門和施工項(xiàng)目部密切配合，快速施救，盡快恢復(fù)正常交通。 e交警部門派出一臺(tái)警車，在擁堵路段后方示警、鳴笛、警告。 f做好應(yīng)急分流準(zhǔn)備工作。 ③一級(jí)響應(yīng) 由長沙支隊(duì)、長沙高速管理處、益婁公司、施工單位共同協(xié)商，報(bào)告告警局同意后，由值班支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)指揮調(diào)度。 a立即向灰湯交警大隊(duì)、路政中隊(duì)詳細(xì)報(bào)告此區(qū)域的交通擁堵情況及原因。各單位向主管部門分別上報(bào)相關(guān)情 況。 b通過媒體，顯示屏滾動(dòng)發(fā)布施工區(qū)域路況警報(bào)信息，告知施工區(qū)域交通擁堵，車輛提前繞避。 c交警、路政、施救等相關(guān)部門在接警后應(yīng)派員趕赴救援現(xiàn)場，加強(qiáng)擁堵現(xiàn)場疏導(dǎo)處置，組織施救力量與醫(yī)療急救、消防部門等部門和施工項(xiàng)目部密切配合，快速施救。 d交警部門在現(xiàn)場擁堵后方派出一臺(tái)警車示警、鳴笛、警告。 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 30 e交警、路政、施救、施工單位等相關(guān)部門在接到通知后快速趕到應(yīng)急強(qiáng)制分流點(diǎn)，啟動(dòng)應(yīng)急強(qiáng)制分流工作。待施工區(qū)域積壓車輛基本消除后解除管制分流。 f強(qiáng)制應(yīng)急分流點(diǎn)如發(fā)生擁堵，交警部門在擁堵后方派出一臺(tái)警車示警、鳴笛、警告 。 g 視情做好啟動(dòng)第二強(qiáng)制應(yīng)急分流準(zhǔn)備工作。如遇第一強(qiáng)制分流點(diǎn)壓力過大，主干道積壓車輛過多，經(jīng)告警局統(tǒng)一指揮，可以間斷性放開積壓車輛至車輛至第二分流點(diǎn)實(shí)施二次強(qiáng)制分流，待積壓車輛放行完畢第一分流點(diǎn)恢復(fù)強(qiáng)制分流。 1事故處理 （ 1）安全部、工程部迅速查明事故經(jīng)過原因。 （ 2）調(diào)查分析，對(duì)事故原因調(diào)查分析，確定責(zé)任和應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。 （ 3）事故處理，根據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果對(duì)產(chǎn)生事故的責(zé)任人或責(zé)任部門依照相關(guān)法律法規(guī)，提出事故處理意見。 （ 4）事故總結(jié)，事故處理完畢后，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善管理。 （ 5）發(fā)生 事故后的處理過程認(rèn)真分析總結(jié)，防范措施及應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行修改和補(bǔ)充。 1 生產(chǎn)恢復(fù) （ 1）明確事故處理所需的現(xiàn)場材料，加快對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和取證，收集相關(guān)的資料證據(jù)，包括對(duì)現(xiàn)場的攝相，相關(guān)人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料在現(xiàn)場的資料照片，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)機(jī)械設(shè)備、物資材料的損失情況，制定維修或報(bào)廢處理計(jì)劃。 （ 2）現(xiàn)場取證工作完成后，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場清理行動(dòng)進(jìn)行充分論證，認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟時(shí)，調(diào)集相關(guān)人員和設(shè)備對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行清理，制定現(xiàn)場清理的計(jì)劃和措施，落實(shí)現(xiàn)場責(zé)任人，防止清理過程中事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。 （ 3）現(xiàn)場清理完畢，項(xiàng)目部重新調(diào)集 生產(chǎn)資源，組織施工生產(chǎn)，組織生產(chǎn)過程中，應(yīng)吸取事故教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、制定切實(shí)可靠的安全措施方可施工。 八、 勞動(dòng)力計(jì)劃 勞動(dòng)力計(jì)劃表 序號(hào) 工種 數(shù)量（人） 備注 1 焊工 2 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 31 2 起重操作手 3 3 運(yùn)輸車司機(jī) 1 4 信號(hào)工 1 5 專職安全員 1 九、 安全責(zé)任表 T 梁安裝責(zé)任表 序號(hào) 姓名 職務(wù) 職責(zé) 備注 1 王保軍 項(xiàng)目經(jīng)理 安全第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)全面安全工作 2 李學(xué)文 安全總監(jiān) 對(duì)架梁安全承擔(dān)直接領(lǐng)導(dǎo) 3 李鵬飛 總工 架梁安全技術(shù)負(fù)責(zé) 4 洪憲培 安環(huán)部長 安全架梁承擔(dān) 直接管理 5 農(nóng)文林 專職安全員 架梁現(xiàn)場安全指揮 6 袁普 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場架梁施工，架梁安全管理 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 32 40mT梁架橋機(jī)計(jì)算書 架橋機(jī)由主梁總裝、前支腿總裝、中托總裝、后托總裝、提升小車總裝、后支腿總裝、液壓系統(tǒng)及電控部分組成，可完成架橋機(jī)的過孔，架梁功能，架橋機(jī)的高度可由安裝于前支腿、后托的液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，整個(gè)架橋機(jī)的所有功能可由電控系統(tǒng)控制完成。 架橋機(jī)主梁的承載力計(jì)算 計(jì)算架橋機(jī)主梁承載力，要分別考慮架橋機(jī)的三個(gè)情況 。 a過孔 過孔時(shí)計(jì)算主梁上、下弦的強(qiáng)度，此工況，梁中的彎矩，可能是主梁所承擔(dān)的最大彎矩，所以校核此狀態(tài)時(shí)可計(jì)算主梁的強(qiáng)度。 b架中梁 此工況時(shí)，前提升小車位于主梁 41 米的跨中，彎矩可能出現(xiàn)最大值 c架邊梁 當(dāng)提升小車偏移架橋機(jī)主梁一側(cè)時(shí)，此側(cè)主梁中的剪力最大，所以應(yīng)校核主梁腹桿的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。 主梁上下弦桿的強(qiáng)度計(jì)算 過孔時(shí)，當(dāng)架橋機(jī)前支腿達(dá)到前橋臺(tái)，尚未支撐時(shí)懸臂端根部的最大彎矩（如圖） Mmax =717t m 架中梁時(shí)，當(dāng)提升小車位于主梁 41米的跨中時(shí)，梁中的最大彎矩 (如圖 ) Mmax =477t m 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 33 此較兩處的彎矩可知過孔時(shí)的彎矩是主梁承受的最大彎矩，也是控制彎矩，按此彎矩來校核主梁上、下弦的強(qiáng)度 Mmax =717t m 主梁截面如圖： 上弦是兩根工字鋼 32b，中間加焊 10mm 芯板。 下弦是四根槽鋼 25a，中間加焊 8mm 芯板。 截面幾何參數(shù)如表所示： 主梁的正應(yīng)力 : σ max=Mmax /WX=717 104/ 109 =153MPa＜［σ］ =170Mpa 主梁上、下弦采用 Q235B 鋼材其許用應(yīng)力為 170Mpa 所以過孔時(shí)主梁是安全的。 架中梁時(shí)，主梁的最不利位置在跨中 , 梁中的最大彎矩 Mmax =477t m 主梁的正應(yīng)力 : σ max=Mmax /WX=477 104/ 109 =102MPa＜［σ］ =170Mpa 主梁上、下弦采用 Q235B 鋼材其許用應(yīng)力為 170Mpa 工作應(yīng)力小于 Q235B 的許用應(yīng)力，滿足強(qiáng)度條件，所以架中 梁時(shí)，弦桿是安全的。 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 34 弦桿的接頭銷板及銷軸的強(qiáng)度計(jì)算 考慮銷板及銷軸的重要性，將銷板放在最不利的位置。設(shè)銷板位于過孔時(shí)的懸臂端的根部，尺寸如圖所示，材質(zhì) Q235。 銷板、銷軸所承受的最大軸力為 Nmax=285t 銷軸材質(zhì)為 45鋼，銷軸的工作直徑φ 50mm，銷軸的布置如圖所示。 上弦單塊銷板的軸力為： Nmax上 = Nmax /4= 上弦單塊銷板的面積為 A上 =8136x106m2 銷板的工作應(yīng)力為 σ銷板上 = Nmax上 /A 上 = 104/8136x106=［σ］ =170Mpa 上弦銷板滿足抗拉強(qiáng)度。 下弦單塊銷板的軸力為： Nmax下 = Nmax/4= 下弦單塊銷板的面積為 A下 =6600x106m2 銷板的工作應(yīng)力為 σ銷板下 = Nmax下 /A 下 = 104/6600x106=108［σ］ =170Mpa 下弦銷板滿足抗拉強(qiáng)度。 上弦單根銷軸所承擔(dān)的剪力為 F 上 =285t/3=95t 銷軸中的工作剪力為 τ = （ F 上 /8 104） /（ 502 106） =［τ］ =110Mpa 45鋼許用剪應(yīng)力［τ］ =110Mpa，上弦銷軸滿足抗剪強(qiáng)度條件 . 下弦單根銷軸所承擔(dān)的剪力為 F 上 =285t/6= 銷軸中的工作剪力為 τ =（ F 下 /4 104） /（ 502 106） =［τ］ =110Mpa 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 35 45鋼許用剪應(yīng)力［τ］ =110Mpa，上弦銷軸滿足抗剪強(qiáng)度條件 . 腹桿的強(qiáng)度計(jì)算 架邊梁時(shí)，提升小車不 位于架橋機(jī)的中心，而是偏移架橋機(jī)主梁的一側(cè)，此側(cè)主梁承擔(dān)的剪力最大，而剪力是由腹桿承擔(dān)的，設(shè)計(jì)腹桿時(shí)，將它放在最不利位置。 取卷揚(yáng)小車偏移一側(cè)的主梁為研究對(duì)象，由平衡方程可求解，前支及中托處的反力 N中 =110t N前 =95t 主梁中的最大剪力發(fā)生在中托附近及前支附近，所以腹桿選用 12槽鋼對(duì)扣，在中托附近及前支附近加強(qiáng)，打花撐旨在增加抗剪面積。 主梁中的最大剪力為 N 中 =110t 腹桿所受的軸力可根據(jù)平衡方程求出， F 腹桿 =115t 此軸力由八根 12槽鋼承擔(dān)， 腹桿的截面面積為 A 腹桿 = 8 cm2 腹桿的工作應(yīng)力為 σ 腹桿 =腹桿腹桿AF = 10115 ???? =[σ ]=170 Mpa 腹桿滿足強(qiáng)度條件。 主梁的剛度計(jì)算 fc=pl3/48EIx=32 41003/48 2100 6249466,1818 =[4100/600]= 主梁的剛度 滿足要求。 結(jié)論 經(jīng)上面對(duì)主梁弦桿、銷板、銷軸及腹桿的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定分析，可知，架橋機(jī)主梁可安全承載，主梁是安全的。 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 36 前支、中托部分的強(qiáng)度計(jì)算 前支腿的強(qiáng)度計(jì)算 計(jì)算前支腿的強(qiáng)度時(shí)，將前支腿放在其最不利的工作狀況，既架設(shè)邊梁時(shí)，提升小車偏移一側(cè)主梁，此時(shí)前支腿受力最大， 所受的最大軸向力為： N前 =95t 前支腿立柱強(qiáng)度計(jì)算 前支腿立柱選用箱型截面如圖： 材質(zhì)為 Q235B，由無縫鋼管φ 325*12 及四周 12mm 厚鋼板焊接而成。 截面幾何參數(shù)如表所示： 前支腿立柱的工作應(yīng)力為： σ 前支 =前前AN = 1095 ??? =[σ ]=170 Mpa 支腿立柱滿足強(qiáng)度條件。 前支腿下橫梁強(qiáng)度計(jì)算如圖 下橫梁由鋼板組焊而成， W 前 x= 湖南省益陽至婁底高速公路第九合同段 40mT 梁安裝專項(xiàng) 施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 37 工作應(yīng)力σ 下橫梁 =XW前前M = 64 ???? =[σ ]=170 Mpa 前支腿定位銷軸計(jì)算 前支腿定位銷直徑φ 80，材質(zhì)為 45鋼 銷軸的受剪面積為 A= cm2 銷軸中的工作剪力為 Fs= 95t 銷軸中的工作剪應(yīng)力為： τ = AsFs =4 1095???=[τ ]=110 Mpa 從以上計(jì)算中可知，前支腿各部分滿足強(qiáng)度條件，可安全承載。 中托部分的強(qiáng)度計(jì)算 中托彎梁強(qiáng)度計(jì)算如圖 彎梁截面： W 彎 x= 工作應(yīng)力σ 彎梁 =XW彎彎M = 64 ???? =[σ ]=170 Mpa 中托彎梁滿足強(qiáng)度條件。 中托反托輪箱的連接鉸座銷軸計(jì)算 選用φ 80 的銷軸，材質(zhì) 45鋼 受剪面積為 A=1/4π 802 2=10048 106 m2 工作剪力為 Fs= 55t 工作剪應(yīng)力： τ s= AsFs =