機械式變速器設計(1)-資料下載頁
2025-01-07 17:45本頁面
【正文】 式為 為防止連接件在轉動角速度相等以前接合換擋，就要滿足如下關系式： N sinFF??fN s inF fRM F fR???rsinF fR Jt????12FF?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 45 同步器設計 ? 同步器鎖止條件的建立 于是由： 可得： 即欲保證同步前滑動齒套不能繼續(xù)移動，必須滿足 ? 轉動慣量的計算 換擋過程中，依靠同步器改變轉速的零件通稱為輸入端零件。 f1 s inM F fRF rr ???2 tanFF ??ta nsinF fR Fr ?? ?ta n sinfRr? ??《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 46 同步器設計 ? 轉動慣量的計算 輸入端零件轉動慣量一般采用如下方法計算： (1) 求出各零件的轉動慣量。 (2) 把這些轉動慣量按不同的傳動比轉換到被同步零件上。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 47 同步器設計 ? 轉動慣量的計算 轉動慣量轉換前、后系統(tǒng)的能量保持相等，即 而 所以 ? 同步器主要參數(shù)的確定 1. 摩擦因數(shù) 221 1 2 222JJ???1 1 2 2ZZ???22122 1 12221ZJ J JZ????《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 48 同步器設計 ? 轉動慣量的計算 摩擦因數(shù)大，則換擋省力，達到同步的時間較短，因此保證較大的摩擦因數(shù)對同步器工作有利。摩擦因數(shù)與摩擦副材料、工作表面粗糙度、潤滑油種類和溫度等因素有關。 ? 2. 摩擦錐面半錐角 摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。為增大同步器容量，值應取小些；但也不能太小，否則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象。 ? 3. 同步環(huán)錐面上的螺紋槽 ?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 49 同步器設計 ? 轉動慣量的計算 為保持摩擦因數(shù)，在摩擦錐面上制有破壞油膜的細牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽。 ? 4. 摩擦錐面平均半徑 在 、 、 一定的情況下增大，可以增大摩擦力矩，縮短同步時間。 F f ?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 50 同步器設計 ? 轉動慣量的計算 ? 5. 錐面工作長度 同步環(huán)摩擦錐面工作長度 b的選擇與摩擦材料、表面壓力、表面形狀等因素有關。設計時可根據(jù)下式計算確定 ? 6. 同步環(huán)徑向厚度 同步環(huán)的徑向厚度要受結構布置上的限制，包括變速器中心距及相關零件特別是錐面平均半徑和布置上的限制，不宜取得很厚，但必須保證同步環(huán)有足夠的強度。 ? 7. 鎖止角 ? 8. 同步時間 bf22πMbfpR?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 51 變速器操縱機構 ? 操縱方式 ? 1. 直接操縱手動換擋變速器 變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動換擋變速器，稱為直接操縱變速器。 ? 2. 遠距離操縱手動換擋變速器 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 52 變速器操縱機構 ? 3. 電控自動換擋變速器 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 53 變速器操縱機構 ? 鎖止裝置 ? 1. 互鎖裝置 (1) 互鎖銷式 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 54 變速器操縱機構 ? 鎖止裝置 ? 1. 互鎖裝置 (2) 擺動鎖塊式 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 55 變速器操縱機構 ? 鎖止裝置 ? 1. 互鎖裝置 (3)轉動鉗口式 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 56 變速器操縱機構 ? 鎖止裝置 ? 1. 自鎖裝置 自鎖裝置的作用是防止因汽車振動或有小的軸向力作用而導致脫擋，保證嚙合齒輪在全齒長上進行嚙合，并使駕駛員有換入擋位的感覺。 ? 3. 倒擋鎖
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