機械式變速器設計(1)(已修改)
2025-01-19 17:45 本頁面
【正文】 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 1 第 3章 機械式變速器設計 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 2 概 述 變速器用來改變在不同的使用條件下發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。此外，還應保證汽車能夠在倒退行駛、滑行或停車時，使發(fā)動機和傳動系分離；需要時還應有動力輸出的功能。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 3 變速傳動機構布置方案分析 機械式變速器因具有結構簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，故在各種形式的汽車上得到廣泛應用。 變速傳動機構的方案分析 1. 兩軸式變速器 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 4 變速傳動機構布置方案分析 ? 變速傳動機構的方案分析 兩軸式變速器的特點如下： (1) 變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時采用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪傳動；發(fā)動機橫置時用圓柱齒輪傳動。 (2) 倒擋傳動常采用滑動齒輪，其他擋位采用常嚙合齒輪。 (3) 各擋同步器多裝在輸出軸上。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 5 變速傳動機構布置方案分析 ? 2. 中間軸式變速器 中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅動和發(fā)動機后置后輪驅動的汽車上。變速器第一軸的前端經軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經花鍵與萬向節(jié)連接。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 6 變速傳動機構布置方案分析 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 7 變速傳動機構布置方案分析 ? 3. 倒擋形式 與前進擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案均采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 8 變速傳動機構布置方案分析 ? 4. 其他結構方案 雙中間軸式變速器示意圖 三中間軸式變速器示意圖 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 9 變速傳動機構布置方案分析 ? 零部件結構方案分析 ? 1. 齒輪形式 變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪具有使用壽命長、運轉平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造復雜，工作時產生軸向力，這對軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。 ? 2. 換擋機構形式 變速器換擋機構有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 ? 3. 防脫擋措施 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 10 變速傳動機構布置方案分析 (1) 將兩接合齒的嚙合位置錯開 (2) 將嚙合套做得較長 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 11 變速傳動機構布置方案分析 (3) 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 (4) 將接合齒的工作面加工成斜面 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 12 變速傳動機構布置方案分析 ? 4. 軸承形式 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套等。 ? 5. 各擋齒輪的布置 對于典型的中間軸式變速器，其一擋常布置在靠近第二軸和中間軸的后支承處 。 ? 6. 裝配孔設計 ? 7. 變速器整體剛性 變速器只有具有足夠的整體剛性才能保證正常工作。整體剛性與軸、殼體的結構以及裝配時螺栓的扭緊程度有關。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 13 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結構方案分析 重型貨車使用條件復雜，需要的傳動比范圍大。如果變速器的擋數(shù)少，則相鄰擋位的傳動比間隔就會增大，造成換擋困難。為解決這個問題，可采用多擋變速器 。 ? 1. 組合方案 (1) 前置副變速器 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 14 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結構方案分析 (2) 后置副變速器 (3)
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