機械式變速器設計(1)-文庫吧資料
2025-01-13 17:45本頁面
【正文】 第一階段，司機用手推換擋手柄，通過換擋撥叉把力F 傳給滑動齒套，再通過彈簧 — 鋼球 5— 銷 6傳給同步環(huán) 2，使得同步器離開中間位置，做軸向移動并使同步環(huán) 2 的內(nèi)錐面壓靠在齒輪 3 的外錐面上。 1. 確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動比為 27118zzizz?hhn22 c osAzmAzm?? ????? ???直 齒 斜 齒 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 32 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 各擋齒輪齒數(shù)的分配 ? 2. 對中心距 進行修正 當計算出的 不是整數(shù)時，要將其取整，從式 或 可知，中心距有了變化。 7. 齒輪材料的選取 為提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力，現(xiàn)代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。 cb k m?ckckb k m?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 30 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 齒輪參數(shù)的確定 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。對直齒： ，為齒寬系數(shù)，取 ；對斜齒： ， 取 。齒寬太小會使輪齒的工作應力過大。 ?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 29 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 齒輪參數(shù)的確定 ? 4. 齒寬 齒寬的選擇應滿足既能減輕變速器質(zhì)量，同時又能保證齒輪工作平穩(wěn)的要求。 汽車變速器常用齒輪模數(shù) ?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 28 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 齒輪參數(shù)的確定 ? 3. 螺旋角 在選取斜齒輪的螺旋角時應注意下列問題： (1) 增大螺旋角，可以使齒輪嚙合的重合系數(shù)增加，工作平穩(wěn)、噪聲降低。 cf sf?221c 3F a bfEIL?222s 3F a bfEIL?? ?13F a b b aE IL???《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 24 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 3. 軸的強度計算 在轉(zhuǎn)矩和彎矩的同時作用下，軸的應力用下式計算 按第三強度理論 (最大剪應力理論 )計算當量彎矩為 抗彎截面系數(shù)按下式計算 ? 齒輪參數(shù)的確定 ? 1. 模數(shù) 要保證齒輪有足夠的強度，同時兼顧對噪聲和質(zhì)量的影響。 ? 軸的設計計算 ? 1. 初選軸的直徑 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 ；軸的最大直徑 與支承間距 的比值，對中間軸 ；對第二軸 。對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距。 ? 傳動比范圍 變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值，取決于汽車行駛的道路條件和發(fā)動機的功率與汽車質(zhì)量之比 (比功率 )。增加擋數(shù)，有利于提高發(fā)動機的功率利用率、汽車的燃油經(jīng)濟性和平均車速。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 16 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結(jié)構方案分析 （ 2) 分段式 主變速器擋位間公比較小，副變速器傳動比范圍較大時，副變速器高、低擋傳動比分別與主變速器各擋搭配，組成高、低傳動比兩段范圍。為解決這個問題，可采用多擋變速器 。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 13 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結(jié)構方案分析 重型貨車使用條件復雜，需要的傳動比范圍大。 ? 6. 裝配孔設計 ? 7. 變速器整體剛性 變速器只有具有足夠的整體剛性才能保證正常工作。 ? 3. 防脫擋措施 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 10 變速傳動機構布置方案分析 (1) 將兩接合齒的嚙合位置錯開 (2) 將嚙合套做得較長 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 11 變速傳動機構布置方案分析 (3) 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 (4) 將接合齒的工作面加工成斜面 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 12 變速傳動機構布置方案分析 ?
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