機(jī)械式4檔變速器設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-07-06 05:10本頁(yè)面
【正文】 ? ? ? 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似 K ε ? ? ? 重合度影響系數(shù)，取 b ? ? ? ?齒寬（ mm ），取19 t ? ? ? ?端面齒距（ mm）， πｍ ? ｙ ? ? 齒形系數(shù)，取 F1 = 5383N Kσ = K ε = b = 19mm t = y = σ w = 177 MPa 當(dāng)計(jì)算載荷取到作用到變速器第一軸時(shí)的最大扭矩 Te max 時(shí)，許用 [σ ]w = 180 ~ 350 應(yīng)力在 180～350MPa，所以彎曲強(qiáng)度滿足要求。 一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 倒擋 輸入 m m m m m m （6） 齒輪輪齒尺寸。 最小變位系數(shù) 17 ? Z 一擋變位 17 ? 10 ξ= = = 17 17 取 17 ? 13 = 17 齒輪分度圓直徑。 為降低噪聲，變速器中除去一、二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪 的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動(dòng)。 齒輪變位系數(shù)的選擇 齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。 四檔： β = arccos (21 + 23) = 176。 2 69 ( 21 + 21) = 176。倒檔傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)與一檔主動(dòng)齒輪 1/ 相當(dāng)，可以 ig 3 = Z 9 = 21 Z10 = 23 Z 3 = 21 Z 4 = 21 Z 3 = 21 得出倒檔輸入齒輪 Z 4 = 21 各檔實(shí)際傳動(dòng)比為： 三檔實(shí)際傳動(dòng)比為 四檔實(shí)際傳動(dòng)比為 ig 4 = Z 9 = 21 Z10 = 23 ig 3 = ig 4 = igr = 倒實(shí)際傳動(dòng)比為 各檔斜齒輪螺旋角計(jì)算 根據(jù) β = arccos 二檔： β 三檔： β igr = mn ( z3 + z 4 ) 2a β 2 = 24176。 i g1 = 由此可得 Z 1 = 1Z 2 = 25 一檔的實(shí)際傳動(dòng)比為 A= mz =69mm 2 cos β Z 3 = 21 Z 4 = 21 計(jì) 二檔實(shí)際傳動(dòng)比為 算 與 說(shuō) 明 主要結(jié)果 ig 2 = Z 2 Z5 = Z1 Z 6 按同樣的方法可分別計(jì)算出： 三檔齒輪 Z 5 檔齒輪 = 1Z 6 = 27 ； 四 Z 5 = 27 Z 6 = 17 Z 9 = 2Z10 = 23 ； 。下面結(jié)合本設(shè) 計(jì)來(lái)說(shuō)明分配各檔齒數(shù)的方法。 計(jì) 算 與 說(shuō) 明 主要結(jié)果 b1, 2 = 21mm 三四 擋齒厚為 6 =，一二擋齒厚為 21 , 輸入倒擋齒為 18mm,輸出齒厚為 12mm. 使接觸線長(zhǎng)度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高 傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪的壽命。 m 倒擋 = m 3, 4,5 = m1, 2 = 3mm α = 20176。 齒寬 通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來(lái)選定齒寬。 斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍 選用: 轎車變速器：22 ~ 34 ， 貨車變速器： ~ 26 ， 18 在此選用 18 ~ 30 螺旋角。 齒輪螺旋角 為減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多用斜齒輪，只有 倒檔齒輪。 四、變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 A=68mm 齒輪模數(shù) 初選模數(shù)時(shí)，可以參考同類型汽車的齒輪模數(shù)確定，也可根據(jù)大 量現(xiàn)代汽車變速器齒輪模數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出模數(shù)的變化規(guī)律，即經(jīng) 驗(yàn)公式。三軸式變速器的中心距 A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的 統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初定： A = K A 3 TI max 式中 K A中心距系數(shù)。本設(shè)計(jì)采用 5 個(gè)檔位。 計(jì) 算 與 說(shuō) 明
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