【正文】 方案比較有效采用較多。 (2)將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 （ ~） ，這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫檔（圖 ）。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種： (1)將嚙合套做得長一些或者 兩接合齒的嚙合位置錯開，這樣在嚙合時使接合齒部超過被接合齒約 1~3mm。 機械式變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力時處于工作狀態(tài)的齒輪對數(shù)、每分鐘轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪和本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 殼體等零件的制造精度等。 常用檔位的齒輪因接觸應(yīng)力過高而易造成表面點蝕損壞。 在本設(shè)計中所采用的是鎖環(huán)式同步器，該同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消 除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強度和壽命。 直齒滑動齒輪換檔的特點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時齒端面受到很大沖擊、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。但是，在本設(shè)計中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均 采用斜齒輪傳動。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。為防止意外掛入倒檔 ,一般在掛倒檔時設(shè)有一個掛倒檔時需克服彈簧所產(chǎn)生的力，即在變速器中設(shè)置倒檔鎖，用來提醒駕駛員注意。此時在倒檔工作時，輪齒磨損與噪聲在短時間內(nèi)略有增加，而在一檔工作時輪齒的磨損與噪聲有所減少。為此，無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的一檔與倒檔，都應(yīng)當布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，然后按照從抵 檔到高檔的順序布置各檔齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。圖 (d)所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，換檔更為輕便。 圖 (b)所示方案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 圖 倒檔布置方案 圖 為常見的倒檔布置方案。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒是在最不利的正、負交替變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作；而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。 倒檔布置方案 與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)倒檔，故多次數(shù)方案均采用直齒滑動齒輪方式換倒檔。同一變速器中，有的檔位用同步器換檔，有的檔位用嚙合套換檔，那么一定是檔位高的用同步器換檔，檔位低的用嚙合套換檔。由于本設(shè)計針對的是輕型汽車，中間軸式五檔和六檔變速器體積和質(zhì)量顯得過于龐大，而且傳動比大不適用于本設(shè)計。在除直接檔外的其它檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。是直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器傳動效率高，可達 90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。各傳動方案的共同特點是：變速器的第一軸后端與常嚙合主動齒輪做成一體。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 (2)中間軸式變速器 中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。對于前進檔，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接檔，所以在高檔工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，而且易損壞。其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車上。而前者又分為兩軸式、三軸式和多中間軸式變速器。根據(jù)前進檔數(shù)的不同，變速器有三、四、五和多檔幾種。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第二章 變速器傳動機構(gòu)方案的布置 傳動機構(gòu)布置方案分析 本設(shè)計應(yīng)用在現(xiàn)今使用廣泛的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的 42 總體布置方案，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、主減速器、差速器、半軸，傳到驅(qū)動輪，如圖 所示。然后利用 UG 軟件完成機械式六檔變速器的三維建模以及虛擬裝配。 課題內(nèi)容及目標 課題內(nèi)容 設(shè)計機械式六檔變速器，除了倒檔其它檔位使用同步器換檔，倒檔處使用嚙合套換檔，且第六檔設(shè)置為直接檔。不過汽車自動變速器總成市場基本上是進口產(chǎn)品一統(tǒng)天下。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。手動變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗，從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。 在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。 CVT 與其它傳動相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動效率卻遠高于液力變矩器。我國幾種系列轎車中和重型載貨車上雖有應(yīng)用，但限于技術(shù)和經(jīng)濟條件，獨立開發(fā)，成批生產(chǎn) AT 的能力尚不具備。其發(fā)展之快，應(yīng)用之廣，以致于人們直接命名其為 自動變速器 。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，自動變速器裝置均出現(xiàn)電子化趨勢，并且在結(jié)構(gòu)上不同于機械式變速器。 近年來隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來更理想的傳 動系統(tǒng)。 國內(nèi)外現(xiàn)狀 在國外，機械產(chǎn)品的系列化和多檔化是各個廠家的開發(fā)重點，使其產(chǎn)品有幾大的方便性和靈活性，能占領(lǐng)更多的市場份額。裝配該技術(shù)的發(fā)動機可在任何轉(zhuǎn)速下自動獲得最適合的傳動比。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有 2～ 7 個檔。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。多尼斯（ VanDoorne’ s）發(fā)明。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。所以，手動 /自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體 ,而自動變速器也能適應(yīng)女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。在 D 檔時，可自由變換降檔 ()或加檔 (+)，如同手動檔一樣。這種變速器在德國保時捷車廠 911 車型上首先推出，稱為 Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。 (3)手動 /自動變速器（ AMT） 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。 在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力求便捷。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復(fù)地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。 (2)自動變速器（ AT） 自動變速器（ Automatic Transmission），利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比 配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車也保留手動變速器。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。比如，一檔變速比是 ,二檔是 ,再到五檔的 ,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值 (即有 5 級 )，所以說它是有級變速器。 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（ MT）、自動變速器（ AT）、手動 /自動變速器（ AMT）、無級變速器（ CVT）。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。此刻，大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動機的性能以及車手的駕駛技術(shù)。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 目 錄 前言 ....................................................................................................... III 第一章 緒論 ........................................................................................... 1 概述 .................................................................................................................. 1 國內(nèi)外現(xiàn)狀 ..................................................................................................... 3 課題內(nèi)容及目標 .............................................................................................. 4 課題內(nèi)容 ................................................................................................. 4 課題目標 ................................................................................................. 4 第二章 變速器傳動機構(gòu)方案的布置 .................................................. 5 傳動機構(gòu)布置方案分析 ................................................................................... 5 固定軸式變速器 ..................................................................................... 5 倒檔布置方案 ......................................................................................... 6 零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................................... 8 齒輪型式 ................................................................................................. 8 換檔結(jié)構(gòu)型式 ......................................................................................... 8 自動脫檔 ................................................................................................. 9 變速器軸承 ............................................................................................. 9 第三章 變速器主要參數(shù)的選擇 ........................................................ 11 檔數(shù) ................................................................................................................. 11 發(fā)動機參數(shù)和輪胎參數(shù)的選擇