機械式變速器設計(1)-文庫吧
2024-12-23 17:45 本頁面
【正文】 主變速器前、后各設置一個副變速器 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 15 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結構方案分析 ? 2. 傳動比的搭配方式 組合式多擋變速器傳動比的搭配方式也有多種形式 (1)插入式 主變速器擋位間公比較大， 副變速器的傳動比均勻地插入主變 速器各擋傳動比之間，兩者交替換 擋，共同組成一個單調變化的傳動 比序列 。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 16 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結構方案分析 （ 2) 分段式 主變速器擋位間公比較小，副變速器傳動比范圍較大時，副變速器高、低擋傳動比分別與主變速器各擋搭配，組成高、低傳動比兩段范圍。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 17 變速傳動機構布置方案分析 ? 組合變速器結構方案分析 （ 3) 綜合式 插入式和分段式的結合，使傳動比范圍進一步擴大 （ 4）其它 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 18 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 擋數(shù) 變速器的擋數(shù)及其傳動比由總布置設計確定。增加擋數(shù)，有利于提高發(fā)動機的功率利用率、汽車的燃油經濟性和平均車速。但會使變速器結構復雜和質量增加，軸向尺寸增大、操縱復雜、成本高。 ? 傳動比范圍 變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值，取決于汽車行駛的道路條件和發(fā)動機的功率與汽車質量之比 (比功率 )。 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 19 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 中心距 A 中心距 A是指兩軸中心線之間或兩相嚙合齒輪中心線之間的距離，對中間軸式變速器，將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距。對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距。 1. 輪齒接觸應力 為齒面上的法向力 (N)，表示為 為圓周力 (N)，表示為 jzb110 . 4 1 8 ( )FEb? ????F1 ( c os c os )FF ???1F1g2F T d?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 20 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 中心距 A ? 2. 中間軸式變速器中心距 的確定 可根據(jù)下述經驗公式計算中心距 ? 3. 兩軸式變速器中心距 的確定 其中心距也可以根據(jù)發(fā)動 機排量與變速器中心距的統(tǒng)計數(shù) 據(jù)初選 A3A e m a x 1 gA K T i ??A《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 21 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 變速器外形尺寸 變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間 (過渡 )齒輪和換擋機構的布置初步確定。 ? 軸的設計計算 ? 1. 初選軸的直徑 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 ；軸的最大直徑 與支承間距 的比值，對中間軸 ；對第二軸 。 第一軸花鍵部分直徑 (mm)可按下式初選 5dA?md L m /dL?m /dL?d3 e m a xd K T?《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 22 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 軸的設計計算 ? 2. 軸的剛度驗算 《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 23 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 軸的設計計算 ? 2. 軸的剛度驗算 若軸在垂直面內撓度為 ，在水平面內撓度為 和轉角為 ，可分別用下式計算。 cf sf?221c 3F a bfEIL?222s 3F a bfEIL?? ?13F a b b aE IL???《 汽車設計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學汽車工程學院車輛工程系 24 變速器主要參數(shù)選擇與計算 ? 3. 軸的強度計算 在轉矩和彎矩的同時作用下，軸的應力用下式計算 按第三強度理論 (最大剪應力理論 )計算當量彎矩為 抗彎截面系數(shù)按下式計算 ? 齒輪參數(shù)的確定 ? 1. 模數(shù) 要保證齒輪有足
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