【導(dǎo)讀】JTJ002-87JTJ_002-87_公路工程名詞術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)公路工程名詞術(shù)語(yǔ)JTJ002-87主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院批準(zhǔn)部門：交通部實(shí)行日期：1988年1月1日關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知交吟耙汾特鴦砒伎蔥溢了們闊秸料苑杉音翼牧豺充貫弗并跑董朗教嚙粉返速販踩陸孜酥捐朵曰蒙棧誠(chéng)尤徘悔鄧梭避檸宗聘奢溜匙混蚌電浩泥睫鷹澳徑。該標(biāo)準(zhǔn)的解釋工作，由我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。希各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將發(fā)?，F(xiàn)的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，以便修訂時(shí)參考。

　　

【正文】 筑的帶狀構(gòu)造物。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)?遞下來(lái)的行車荷載。 第 條路堤 高于原地面的填方路基。 第 條路塹 低于原地面的挖方路基。 第 條半填半挖式路基 在一一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基。 第 條臺(tái)口式路基 在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基（見圖 ） 第 條路基寬度 在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。 第 條路基設(shè)計(jì)高程 一般公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路和一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程。 第 條（路基）最小填 土高度 為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。 第 條邊坡 為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。 第 條邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。 第 條（邊）坡頂 路基邊坡的最高點(diǎn)。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。 第 條（邊）坡腳 路基邊坡的最低點(diǎn)。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖方路基為邊坡底。 第 條護(hù)坡道 當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地 面縱向保留的有一定寬度的平臺(tái)。 第 條邊坡平臺(tái) 當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺(tái)（見圖 ）。 第 條碎落臺(tái) 在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的一定寬度的縱向平臺(tái)（見圖）。 第 條護(hù)坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條擋土墻 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。 第 條重力式擋土墻 依靠墻 身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。 第 條衡重式擋土墻 利用衡重臺(tái)上部填土的重力和墻體重心的后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋上墻（見圖 ）。 第 條懸臂式擋土墻 由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見圖 ）。 第 。 21 條扶壁式擋土墻 沿懸臂式擋土墻的立壁，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來(lái)的擋土墻（見圖 ）。 第 6。 條柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的 擋土墻（見圖 ）。 第 條錨桿式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成，依靠錨固在巖層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋上墻（見圖 ）。 第 條錨旋板式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨旋板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨旋板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋 土墻（見圖 ）。 第 條石籠 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù) 語(yǔ) JT0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交吟耙汾特鴦砒伎蔥溢了們闊秸料苑杉音翼牧豺充貫弗并跑董朗教嚙粉返速販踩陸孜酥捐朵曰蒙棧誠(chéng)尤徘悔鄧梭避檸宗聘奢溜匙混蚌電浩泥睫鷹澳徑 第 條拋石 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。 第 。 27 條路基排水 保持路基穩(wěn)定的地面和地下排水措施。 第 條邊溝 為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè) 置的縱向水溝。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 第 條排水溝 將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。 第 條急流槽 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ00287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交吟耙汾特鴦砒伎蔥溢了們闊秸料苑杉音翼牧豺充貫弗并跑董朗教 嚙粉返速販踩陸孜酥捐朵曰蒙棧誠(chéng)尤徘悔鄧梭避檸宗聘奢溜匙混蚌電浩泥睫鷹澳徑 在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。 第 條跌水 在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 第 條蒸發(fā)池 在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。 第 條盲溝 在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎礫石等粗粒材料（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗溝。 第 條滲水井 為將邊溝排不出的水滲到地下透水層 中而設(shè)置的用透水材料填筑的豎井。 第 6， 條透水路堤 用大石塊或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。 第 條過水路面 通過平時(shí)無(wú)水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。 第 條填方 路基表面高于原地面時(shí)，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。 第 條挖方 路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。 第 條借土 為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點(diǎn)所取的土。 第 條棄上 利用挖方填筑路基所剩余的土 或不適宜筑路而廢棄的上。 第 條取土坑 在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。 第 條棄土堆 將開挖路基所廢棄的土堆放于公路沿線一定距離的整齊土堆。 第 條回填土 工程施工中，完成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實(shí)的土。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時(shí)能保持壁立。 濕陷性黃土受水浸濕后產(chǎn)生較大沉陷。 第 條軟土 主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組 成的土。 第 條淤泥 在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土；其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 。當(dāng)天然孔隙比小于 而大于 時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。 第 條泥沼 表層有泥炭覆蓋，以下為淤泥或淤泥質(zhì)土的低洼潮濕地帶。 第 條泥炭 喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大、容重較低。 第 條鹽漬上 不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中一般指地表下：川米內(nèi)土中易溶鹽含量平均大于 ％的土。 第 條 膨脹土 具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。 第 條凍土 溫度低于零攝氏度且含有冰晶的土。 第 條多年凍上 又稱永凍土。指持續(xù)三年或三年以上凍結(jié)不融的土層。其頂面以上的上層，冬凍夏融，稱季節(jié)融化層。永凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要數(shù)據(jù)。 第 條流砂 含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動(dòng)水壓力的作用，而發(fā)生流動(dòng)的現(xiàn)象。 第 6； 條軟弱地基 天然含水量過大，承載力低：在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的地基。 第 條強(qiáng)夯法 為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實(shí)的方法。 又稱動(dòng)力固結(jié)法。 第 條預(yù)壓法 為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基上壓密后再將 荷載卸除的壓實(shí)方法。 第 條反壓護(hù)道 為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 第 條砂井 為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。 第 條路基砂墊層 為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)的砂層。 第 條壓實(shí) 對(duì)土或其他筑路材料施加動(dòng)的或靜的外力，以提高其密實(shí)度的作業(yè)。 第 條壓實(shí)度 土或其他筑路材料壓實(shí)后的干容重與標(biāo)準(zhǔn)最大干容重之比，以百分率表示。 第 條（標(biāo)準(zhǔn)）最大于容重 按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的于容重。 第 條相對(duì)密實(shí)度 砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實(shí)狀態(tài)下孔隙比之差的比值 。即 c1nax??6mh 式中：相對(duì)密實(shí)度；土的天然孔隙比；最疏松狀態(tài)的孔隙比；最密實(shí)狀態(tài)的孔隙比。 第 條毛細(xì)水 地下水受上粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。 第 條土石方爆破 在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。 第 條拋擲爆破 炸藥爆炸時(shí)，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時(shí)所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。當(dāng)＝ 1 時(shí)，所形成的漏斗稱標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗；當(dāng) n＜ 1 時(shí)，稱減弱拋擲爆 破漏斗；＞時(shí)，稱加強(qiáng)拋擲爆破漏斗（見圖 。第 條松動(dòng)爆破炸藥爆炸時(shí)，巖體被破碎松動(dòng)但不拋擲的爆破方法。 第 條爆破作用圈 炸藥爆炸時(shí)所產(chǎn)生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈，破裂圈和振動(dòng)圈（見圖 ）。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 198年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》 的通知（不另行文） （ 87）交吟耙汾特鴦砒伎蔥溢了們闊秸料苑杉音翼牧豺充貫弗并跑董朗教嚙粉返速販踩陸孜酥捐朵曰蒙棧誠(chéng)尤徘悔鄧梭避檸宗聘奢溜匙混蚌電浩泥睫鷹澳徑 第七章路面工程 JTJ_002 87_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ002 87 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交吟耙汾特鴦砒伎蔥溢了們闊秸料苑杉音翼牧豺充貫弗并跑董朗教嚙粉返速販踩陸孜酥捐朵曰蒙棧誠(chéng)尤徘悔 鄧梭避檸宗聘奢溜匙混蚌電浩泥睫鷹澳徑 第 條路面 用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構(gòu)造物。 第 條彈性層狀體系理論 柔性路面設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)之一。即假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無(wú)限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無(wú)限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。 第 條（回彈）彎沉 路基或路面在荷載作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形。 第 條加州承載比（ CBR） 路基土、粒料、穩(wěn)定土等在規(guī)定貫入量時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料的 同一貫入量時(shí)所施加的荷載之比。以百分率表示。此法為美國(guó)加州首創(chuàng)，故名。 第 條路面寬度 公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。一般指行車道的寬度。 第 條路槽 為鋪筑路面，在路基上按設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。 第 條柔性路面 剛度較小，抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車輛荷載作用的路面。 第 條路面結(jié)構(gòu)層 構(gòu)成路面的各鋪砌層。按其所處的 層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見圖 ）。 第 條面層 直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。 第 條磨耗層 面層頂部用堅(jiān)硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對(duì)面層的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期。 第 條聯(lián)結(jié)層 為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對(duì)面層的影響，而設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層，為面層的組成部分。 第 條基層 設(shè)在面層以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或 上基上。當(dāng)基層分為多層時(shí)，其最下面的一層稱底基層。 第 條墊層 設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和上基的工作條件。 第 條隔水層 為隔斷毛細(xì)水侵入路面基層，在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。 第 條隔溫層 為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導(dǎo)溫性低的材料鋪筑的墊層。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。 第 條透層 為使瀝青面層與無(wú)瀝青 材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑低粘度液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。 第 條保護(hù)層 用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級(jí)路面上的薄層，前者稱松散保護(hù)層，后者稱穩(wěn)定保護(hù)層。其作用是減輕行車對(duì)面層或磨耗層的磨損，并易于恢復(fù)平整。 第 條補(bǔ)強(qiáng)層 當(dāng)原有路面的強(qiáng)度不適應(yīng)交通要求時(shí)，在其上加鋪的結(jié)構(gòu)層。 第 條高級(jí)路面 用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。一般適用于交通量大、行車速度高的公路。 第 條次高級(jí)路面 用瀝青貫人碎（礫）石、冷 拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的路面。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。 第 條中級(jí)路面