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[工學(xué)]高壓共軌系統(tǒng)-清華講稿lzg-資料下載頁(yè)

2025-01-05 14:25本頁(yè)面
  

【正文】 很有必要,因?yàn)閺?PCV泄壓的燃油已經(jīng)被加 壓,油溫會(huì)升高而且能量損失加大。利用高壓泵的 單個(gè)柱塞關(guān)斷閥,可以進(jìn)一步降低高壓泵的能量損 失。 問(wèn)題 12: PCV的回位彈簧力如何考慮? 由于 PCV閥工作方式:當(dāng) PCV閥打開(kāi)(斷電)時(shí),燃 油泄流到低壓;當(dāng) PCV閥關(guān)閉(通電)時(shí),燃油進(jìn)入 共軌。斷電時(shí),因?yàn)閺椈深A(yù)緊力決定了共軌系統(tǒng)的 最小壓力值,該值一般為 100bar左右。 第 83頁(yè) 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問(wèn)題(續(xù)) 問(wèn)題 13: PCV閥的響應(yīng)? 五十鈴的共軌系統(tǒng)在 1ms左右,在電磁閥關(guān)閉之后, 利用電流的脈寬調(diào)制保持 PCV閥的關(guān)閉狀態(tài),其中的 調(diào)制頻率在 1KHz以上。和各缸的噴油電磁閥相比, PCV閥的響應(yīng)底一些沒(méi)有關(guān)系,而且可以利用 DCDC 變換將其驅(qū)動(dòng)電壓提高到 120V~ 150V左右,以實(shí)現(xiàn) 較短的時(shí)間給電磁閥較大的充能。 問(wèn)題 14:共軌壓力波動(dòng)峰值有多大? 一般在共軌的平均壓力的百分之幾的水平以內(nèi),例 如怠速時(shí)的共軌平均壓力一般在 350巴左右,其壓力 第 84頁(yè) 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問(wèn)題(續(xù)) 波動(dòng)在幾巴到十幾巴的水平。在大負(fù)荷供況下,波 動(dòng)幅值在 100巴以內(nèi)。 問(wèn)題 15:共軌到各缸之間要有限流器,為什么? 主要是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全,使得從共軌到噴嘴 之間的流量受到限制,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載,這是 當(dāng)某缸電磁閥失效以后,從機(jī)械上保證發(fā)動(dòng)機(jī)不受 損壞的裝置。 問(wèn)題 16:噴油器的響應(yīng)時(shí)間:一般要實(shí)現(xiàn) 1mm3~ 4mm3的噴油 量,電磁閥響應(yīng)在 ~,才能實(shí)現(xiàn)。例 如五十鈴的電磁閥由 125V電壓驅(qū)動(dòng),響應(yīng)約為 。 第 85頁(yè) 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問(wèn)題(續(xù)) 問(wèn)題 17:共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)要開(kāi)發(fā)或者生產(chǎn),應(yīng)該如何突破? 首先明確:共軌系統(tǒng)的主要難度在于機(jī)械部分:高壓泵、 PCV閥,限流器、安全閥、噴油器和共軌壓力傳感器是其 關(guān)鍵,而其它傳感器例如曲軸的位置傳感器、流量、壓 力或者溫度量的測(cè)量都和以前的控制系統(tǒng)一樣,沒(méi)有太 多的難度。 其次:共軌系統(tǒng)的噴射控制算法包括了主噴、預(yù)噴和后 噴,雖然增加了一些難度,但是控制的軟件不難,利用 32位控制系統(tǒng)還是比較容易的,而且國(guó)內(nèi)完全有能力設(shè) 計(jì)這樣的控制系統(tǒng)。 第 86頁(yè) 感謝各位的支持! 祝大家春節(jié)愉快! The End: 第 87頁(yè) 車(chē)用柴油機(jī)的理想噴射特性 返回 Conventional Injection 第 88頁(yè) 柴油機(jī)電控進(jìn)排氣門(mén) 返回 第 89頁(yè) 柴油機(jī)電控噴嘴 返回 第 90頁(yè) TDI發(fā)動(dòng)機(jī)解剖圖 返回 第 91頁(yè) 柴油機(jī)廢氣后處理系統(tǒng) 返回 第 92頁(yè) 柴油機(jī)的空氣系統(tǒng)的總體框圖 返回 第 93頁(yè) 增壓壓力的控制- TDI發(fā)動(dòng)機(jī) 返回 第 94頁(yè) 廢氣再循環(huán)控制 ( EGR) 返回 第 95頁(yè) 缸內(nèi) EGR:電控進(jìn)排氣門(mén) 返回 第 96頁(yè) 微粒捕捉器 返回 第 97頁(yè) 微粒捕捉器 返回 第 98頁(yè) 微粒捕捉器 返回
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