[工學]高壓共軌系統(tǒng)-清華講稿lzg-資料下載頁
2025-01-05 14:25本頁面
【正文】 很有必要，因為從 PCV泄壓的燃油已經(jīng)被加 壓，油溫會升高而且能量損失加大。利用高壓泵的 單個柱塞關(guān)斷閥，可以進一步降低高壓泵的能量損 失。 問題 12： PCV的回位彈簧力如何考慮？ 由于 PCV閥工作方式：當 PCV閥打開（斷電）時，燃 油泄流到低壓；當 PCV閥關(guān)閉（通電）時，燃油進入 共軌。斷電時，因為彈簧預(yù)緊力決定了共軌系統(tǒng)的 最小壓力值，該值一般為 100bar左右。 第 83頁 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問題（續(xù)） 問題 13： PCV閥的響應(yīng)？ 五十鈴的共軌系統(tǒng)在 1ms左右，在電磁閥關(guān)閉之后， 利用電流的脈寬調(diào)制保持 PCV閥的關(guān)閉狀態(tài)，其中的 調(diào)制頻率在 1KHz以上。和各缸的噴油電磁閥相比， PCV閥的響應(yīng)底一些沒有關(guān)系，而且可以利用 DCDC 變換將其驅(qū)動電壓提高到 120V～ 150V左右，以實現(xiàn) 較短的時間給電磁閥較大的充能。 問題 14：共軌壓力波動峰值有多大？ 一般在共軌的平均壓力的百分之幾的水平以內(nèi)，例 如怠速時的共軌平均壓力一般在 350巴左右，其壓力 第 84頁 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問題（續(xù)） 波動在幾巴到十幾巴的水平。在大負荷供況下，波 動幅值在 100巴以內(nèi)。 問題 15：共軌到各缸之間要有限流器，為什么？ 主要是為了保證發(fā)動機的安全，使得從共軌到噴嘴 之間的流量受到限制，從而保護發(fā)動機過載，這是 當某缸電磁閥失效以后，從機械上保證發(fā)動機不受 損壞的裝置。 問題 16：噴油器的響應(yīng)時間：一般要實現(xiàn) 1mm3～ 4mm3的噴油 量，電磁閥響應(yīng)在 ~，才能實現(xiàn)。例 如五十鈴的電磁閥由 125V電壓驅(qū)動，響應(yīng)約為 。 第 85頁 6 關(guān)于共軌系統(tǒng)的基本問題（續(xù)） 問題 17：共軌發(fā)動機在國內(nèi)要開發(fā)或者生產(chǎn)，應(yīng)該如何突破？ 首先明確：共軌系統(tǒng)的主要難度在于機械部分：高壓泵、 PCV閥，限流器、安全閥、噴油器和共軌壓力傳感器是其 關(guān)鍵，而其它傳感器例如曲軸的位置傳感器、流量、壓 力或者溫度量的測量都和以前的控制系統(tǒng)一樣，沒有太 多的難度。 其次：共軌系統(tǒng)的噴射控制算法包括了主噴、預(yù)噴和后 噴，雖然增加了一些難度，但是控制的軟件不難，利用 32位控制系統(tǒng)還是比較容易的，而且國內(nèi)完全有能力設(shè) 計這樣的控制系統(tǒng)。 第 86頁 感謝各位的支持！ 祝大家春節(jié)愉快！ The End： 第 87頁 車用柴油機的理想噴射特性 返回 Conventional Injection 第 88頁 柴油機電控進排氣門 返回 第 89頁 柴油機電控噴嘴 返回 第 90頁 TDI發(fā)動機解剖圖 返回 第 91頁 柴油機廢氣后處理系統(tǒng) 返回 第 92頁 柴油機的空氣系統(tǒng)的總體框圖 返回 第 93頁 增壓壓力的控制－ TDI發(fā)動機 返回 第 94頁 廢氣再循環(huán)控制 （ EGR） 返回 第 95頁 缸內(nèi) EGR：電控進排氣門 返回 第 96頁 微粒捕捉器 返回 第 97頁 微粒捕捉器 返回 第 98頁 微粒捕捉器 返回
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1