港口規(guī)劃第四章zppt課件-資料下載頁
2025-01-05 12:15本頁面
【正文】 隨機(jī)到港的模式，比較接近于泊松分布，船舶占用泊位的時(shí)間分布，接近于愛爾蘭二階分布的港口較多；也有一些港口符合負(fù)指數(shù)分布（一階愛爾蘭分布）。對(duì)于專業(yè)碼頭或?？堪噍啚橹鞯拇a頭，由于使用碼頭的船方、貨主相對(duì)集中，因而在某種程度上比較容易做到合理安排船舶到港，隨機(jī)性更多源于自然因素，故一般認(rèn)為船舶相繼到港的時(shí)間間隔更接近于二階愛爾蘭分布。 實(shí)例分析 某港現(xiàn)有 7個(gè)雜貨泊位，據(jù)預(yù)測(cè) 5年后吞吐量將增加至 3百萬噸， 經(jīng)驗(yàn)證船舶到達(dá)近似符合泊松分布，占用泊位時(shí)間近似符合負(fù) 指數(shù)分布，問港口尚需要再建設(shè)幾個(gè)泊位，可滿足 5年后系統(tǒng)營(yíng) 運(yùn)較為經(jīng)濟(jì)合理的要求？（已知每個(gè)泊位的日均裝卸效率為 1200噸 /天，泊位日均費(fèi)用為 4500元 /泊位天，船舶在港期間的 日均費(fèi)用為 20220元 /艘天） 橫坐標(biāo)為船流密度（日平均裝卸船數(shù)） 縱坐標(biāo)為船舶靠泊作業(yè)占用泊位時(shí)間 橫坐標(biāo)為船流密度（日平均裝卸船數(shù)） 縱坐標(biāo)為船舶靠泊作業(yè)占用泊位時(shí)間 第四節(jié)：泊位組、提高裝卸效率、新增能力時(shí)機(jī)選擇 一． 提高裝卸效率的途徑 ? 同類泊位的集中管理 ? 對(duì)老碼頭進(jìn)行技術(shù)改造 ? 增加泊位數(shù) ? 提高泊位裝卸效率 ? 選擇合適的泊位利用率 ? The affection of ‘ρs’ （泊位利用率） and ‘S’（泊位數(shù)） to ‘Tw’ （平均待泊時(shí)間） ?????????????????????????WWSWSWSTSTSTTS，則，則不變，則，則不變???? 選擇最優(yōu)泊位數(shù)時(shí)的泊位利用率 二 . Two examples（習(xí)題課） 三 . Conclusions: ，在技術(shù)上可能的條件下，應(yīng)盡量選擇裝卸效率高的裝卸系統(tǒng)，以縮短船舶在港時(shí)間，吸引船舶到港。 2. 高效專業(yè)化少泊位在營(yíng)運(yùn)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)批量大、貨源穩(wěn)定的運(yùn)量，適宜優(yōu)先選擇高效專業(yè)化泊位 3. 加速老碼頭的技術(shù)改造，淘汰落后的裝卸系統(tǒng)，選用較先進(jìn)、高效率的裝卸系統(tǒng)是提高港口通過能力的有效途徑。 ??? SSbCC ?船舶費(fèi)用比四 . 新增港口能力時(shí)機(jī)選擇 裝卸效率 R一定，泊位數(shù) S不變，隨著運(yùn)量 Q的增加，泊位利用率也隨之提高。 從規(guī)劃角度，要研究增建新泊位的時(shí)機(jī)，既要保持港口有較高的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又要適當(dāng)兼顧港、航多方利益。 投產(chǎn)新泊位的時(shí)機(jī)：初步標(biāo)準(zhǔn) Tw/Tb ；極限值： Tw/Tb = NR SQ?
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