環(huán)境監(jiān)測---第三章空氣和廢氣監(jiān)測(37)-資料下載頁
2024-12-08 10:56本頁面
【正文】 量較多。 (2)勻速 HC排放量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高很快下降； CO當轉(zhuǎn)速增加時很快降低，至中速后變化不大； NOx的排放量有所增加。 (3)加速 加速時，會產(chǎn)生大量的 Nox， CO、 HC的排放量增加。 (4)減速 CO、 HC生成量增加 ， 但幾乎無 NOx排放 。 流動污染源監(jiān)測 ——汽車發(fā)動機污染物來源與排放量 GB14761— 1999汽車排放污染物限值及測試方法規(guī)定 ， 輕型小客車 (汽油車 )尾氣排放監(jiān)測方法為冷起動后排氣污染物排放試驗 、 怠速時一氧化碳排放試驗 。GB/T3845— 1993規(guī)定了汽油車在怠速工況下排氣中一氧化碳 （ CO） 、 碳氫化合物 （ HC） 濃度的測定方法 。 流動污染源污染物監(jiān)測方法 冷起動后排氣污染物排放試驗 待測汽車在實驗臺架上按規(guī)定的運轉(zhuǎn)循環(huán) （ 怠速 、換擋 、 加速 、 等速 、 減速 ） 進行模擬運行 ， 對汽車排放氣體進行取樣 、 分析測定 ， 得出汽車模擬運行過程中排放氣體污染物 （ CO、 HC、 NOx） 的排放質(zhì)量 （ g/km） 。 排氣取樣系統(tǒng)采用定容取樣系統(tǒng) （ CVS） ， 該系統(tǒng)為測量車輛排氣中的真實排放物質(zhì)量而設計的 。 定容取樣系統(tǒng) （ CVS） 如下圖 。 定容取樣系統(tǒng) (CVS) 對收集在 6（ 袋 1） 中的每種氣體 (CO、 HC和 NOx)的濃度用分析儀器進行測量 。 用氣體的密度和鼓風機排出氣體的體積乘 6（ 袋 1） 中每種氣體的濃度 ， 得出每種氣體的質(zhì)量；同時對收集在 4（ 袋 2） 內(nèi)環(huán)境空氣進行測定 ，得到環(huán)境空氣中 CO、 HC、 NOx的含量；袋 1中 CO、 HC、NOx的含量減去袋 2中 CO、 HC、 NOx的含量 （ 空白 ） ， 除以按試驗規(guī)范工況行駛的相應距離 d， 就可計算出各種待測成分的排放質(zhì)量 (g／ km)。 冷起動后排氣污染物排放試驗 式中： Mi ——污染物 i的排放質(zhì)量 ， g/km； Vmix——稀釋排氣的容積 ， L/實驗 （ 校正至標準 狀態(tài) 273K和） ； Qi ——在標準溫度和壓力 （ 273K和 ） 下 ， 污染物 i的密度 ， g/L； kH——用于計算氮氧化物的排放質(zhì)量的濕度校正系數(shù) ， 對于HC和 CO沒有濕度校正； Ci——稀釋排氣中污染物 i的濃度 ， 并用稀釋空氣中所含污染物 i的含量進行空白校正以后的數(shù)值 ， ppm。 冷起動后排氣污染物排放試驗 CO和 CO2—— 非色散型紅外光分析儀 NDIR； 碳氫化合物 （ HC） —— 氫火焰離子型分析儀 FID； 氮氧化物 （ NOx） —— 化學發(fā)光分析儀 CLD或非色散紫外線諧振吸收儀 NDUVR， 兩者均帶有 NOxNO轉(zhuǎn)換器 。 冷起動后排氣污染物排放試驗 怠速時 CO、 HC濃度的測定方法 ： 非色散型紅外線 CO和 HC氣體測量儀 。 ： 發(fā)動機由怠速工況加速至中等轉(zhuǎn)速 ， 維持 60s后降至怠速狀態(tài) 。 將取樣探頭插入排氣管中 ， 深度等于400mm， 并固定于排氣管上 。 發(fā)動機在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù) ， 讀取 30s內(nèi)的最高值和最低值 ， 其平均值即為測量結果 。 若為多排氣管時 ， 應取各排氣管測量結果的算術平均值 。
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