[工學(xué)]第五章汽車平順性-資料下載頁(yè)
2024-12-07 23:54本頁(yè)面
【正文】 ? 1 2 3 P % % 1 % % % （ 1 － P ） % % 99% % % 同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 車身加速度功率譜的計(jì)算 )()()()()()()()()(2~2~2~?????????qqzzqqzzqqzzGjHGGjHGGjHG?????????????????????)()()()()()()()()(~~~?????????qqzzqqzzqqzzGjHGGjHGGjHG????????????????????? ? H （ j ? ） ???~z q ? ? ???zqzqzq??22 ? H （ j ? ） ???~ ?z q ? ? ????zqzqzq???2 ? H （ j ? ） ???~ ??z q ? ? ?????zqzqzq??22 加速度、速度、位移頻響函數(shù)之間的關(guān)系 同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 0 10 ? 0 ? 0 1 0 ? . 2 0 1 0 ? . 2 0 ? 2 0 1 0 ? . 0 1 0 ? . 0 ? 0 10 ? 10 1 0 1 0 ? Q . 0 ? Q 0 10 ? Q Q 10 Q Q 1 0 . 0 1 0 ? . 0 ? 0 10 ? 0 10 ? / Q 0 ? / Q 0 1 0 ? / . Q 激振頻率 ? /( rad/s) 0 10 ? 0 ? 0 1 0 ? . q z ?? ?0 10 ? 0 10 ? Q 0 ? Q 0 1 0 ? . 0 ? 0 1 0 ? Q . 0 1 0 ? . 0 u n n q q 2 0 0 ) ( 2 ) ( G G Q ? ? ? ? = ? ?G q ? = （ 2 ? ? ? ） ? ?G n n uq 0 02 ? ?G q? ? = 2 ? ? ?G n n uq 0 02 ? ?G q?? ? = 2 ? ? ? ?G n n uq 0 02同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 激振頻率 f/Hz ? = ? = 單質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)影響因素分析： ???zq ? ??0 = ? 0 1 14 2? ???? qz 0 ???在共振與高頻段??????? qz ， qz ，????????高頻段共振時(shí)比較合適阻尼比一般取綜合考慮 ~ ，同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 車輪與路面間相對(duì)動(dòng)載 Fd / G 對(duì)路面輸入速度譜輸入的幅頻特性 ? 動(dòng)載： 相對(duì)動(dòng)載： zmF d ??2?gzGF d ???懸架動(dòng)撓度對(duì)路面輸入速度譜輸入的幅頻特性 fqd = z qqzq? ? － 1fqd = ?? ??221 2? ? jfqd = ? ? ? ? ? ??? ??42 2 2121 2? ??????jjqz2121 2 ????同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) fqd = ? ? ? ? ? ??? ??42 2 2121 2? ?? ?? ??????????? 10 1 ???qf d懸架系統(tǒng)的動(dòng)撓度對(duì)車身的位移，是一個(gè)低頻輸入衰減的高通濾波器 懸架系統(tǒng)對(duì)車身的位移，是一個(gè)高頻輸入衰減的低通濾波器 21222)1( ???????????qz同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) fqd = ? ? ? ? ? ??? ??42 2 2121 2? ?0211??? ?? qfqf dd?。， 比成反比與懸架固有頻率和阻尼值譜共振點(diǎn)動(dòng)撓度的均方根 ? = ? = ? = ? = 同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 懸架系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比的選擇 激振頻率 f/Hz ???zq ? ??0 = ? 0 1 14 2? ? ? fd / ?q ? ? ?? 0 = 12 0?? ? = ? = ? = ? = 降低固有頻率，可以明顯減小車身加速度振動(dòng)，但隨著固有頻率降低，動(dòng)撓度增大，在限位行程一定時(shí)，增加懸架限位撞擊概率，使平順性下降。 同濟(jì)大學(xué) ,汽車學(xué)院 左曙光教授教案 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng) 表 6 3 懸架系統(tǒng) f 0 、 f s 、 ? f d ? 值的實(shí)用范圍 車 型 f 0 /Hz f s /cm ? f d ? /c m ? 轎 車 ～ 15 ～ 30 7 ～ 9 貨 車 2 ～ 6 ～ 11 6 ～ 9 ～ 大 客 車 ～ 7 ～ 15 5 ～ 8 越野汽車 2 ～ 6 ～ 13 7 ～ 13 懸架系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比的選擇
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