【正文】 112 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? (四 ) 接近被連掛的車輛時速度不得超過 5km/h 車輛連掛時對車底架產(chǎn)生了巨大的沖擊力 ,主要決定沖擊時的車鉤力 .目前 ,我國貨車大型車多 ,車 輛整體強(qiáng)度及車鉤 ,緩沖器的強(qiáng)度大大增加 ,全路主要編組站的調(diào)速系統(tǒng)均按 5km/h 設(shè)計(jì)和作業(yè) ,即駝峰 出口速度為 5km/h,減速頂臨界速度為 5km/h,所以規(guī)定連掛速度不得超過 5km/h. 113 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? 三、溜放調(diào)車的限制 平面溜放調(diào)車 ,駝峰解散車輛可以縮短調(diào)車行程 ,壓縮調(diào)車鉤分 ,提高調(diào)車效率 .溜出的車組 ,其減 速或停車是靠手制動機(jī) ,鐵鞋 ,減速器或減速頂制動實(shí)現(xiàn)的 .為了確保調(diào)車作業(yè)安全 ,對某些車輛及在一 些線路上 ,禁止溜放 . ? (一 ) 禁止溜放的車輛 ? 1. 裝有禁止流芳貨物的車輛 .因裝載貨物的要求禁止溜放的車輛 ,由鐵道部辦法的 《 鐵路危險貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則 》中 鐵路禁止溜放和溜放時限速連掛的車輛表 中的規(guī)定 .由于作業(yè)中使用手制動機(jī) , 鐵鞋或減速器制動時 ,會產(chǎn)生火星 ,高溫和沖撞 ,而裝載爆炸品 ,壓縮氣體 ,液化氣體及特種貨物 (按組級 代號辦理的軍用彈藥 ,炸藥及毒劑 ,七○七貨物 )的車輛經(jīng)撞擊 ,摩擦受熱后由可能引燃 ,引爆 .故禁止溜 放 .裝載禁止溜放貨物的車輛應(yīng)采用推送調(diào)車法作業(yè) . 114 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? 2. 非工作機(jī)車 ,動車 ,軌道起重機(jī) ,大型養(yǎng)路機(jī)械 ,機(jī)械冷藏車 ,大型凹型車 ,落下孔車 ,客車 一般是新出廠機(jī)車或回送機(jī)車 。動車本身有動 和特種用途車 . 上述車輛引本身構(gòu)造的原因 ,禁止溜放 .非工作機(jī)車 力裝置 ,構(gòu)造特殊 。軌道起重機(jī) (吊車 )重心較高 ,起重臂又橫向擺動 ,另外走行部不靈活 。機(jī)械冷藏車內(nèi) 部精密儀器較多 ,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重 ,不能溜放 。大型凹型車 (如 D9 型 :L全長 =39m,T=230t,20 軸 ),落下 孔車 (如 D17 型 ,L 全長 =,T=150t,10 軸 ),這兩種型號車輛車身較長 ,經(jīng)曲線 ,道岔轉(zhuǎn)向不靈 ,禁止溜 放 ?？蛙嚐o論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛 ,不宜溜放 。特種用途車系指發(fā)電車 ,檢衡車 ,實(shí)驗(yàn)車 ,軌道 檢查車 ,通訊車等 ,由于用途特殊 ,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重 ,不宜溜放 . 對上述禁止溜放的車輛 ,發(fā)站應(yīng)在車輛兩側(cè) 票插 內(nèi)揭掛 禁止溜放 或 限速連掛 表示牌 .調(diào) 車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在 調(diào)車作業(yè)通知單 上注明 禁止溜放 或 限速連掛 符號 ,以便作業(yè)中掌握 . 115 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? (二 ) 禁止溜放調(diào)車的線路 ? 1. 超過 ‰ 坡度的線路 (為溜放調(diào)車設(shè)的駝峰 ,牽出線除外 ). ‰ 坡度是指線路有效長范圍內(nèi)的平均坡度 (非實(shí)際坡度 ). 由于溜放車組在上述坡度的線路上受到重 力加速度的作用 ,使車組逐漸加速 ,易失去控制 ,導(dǎo)致車輛溜逸 ,或造成制動不及時 ,可能造成沖突 ,脫 軌 ,擠岔子等事故 . 116 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? 2. 停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查 ,修理 ,裝卸作業(yè)車輛的線路 ,停有乘坐旅客車輛的線路及無人看守道 口的線路 ,停有乘坐旅客車輛的線路及無人看守道口的線路 . 此條的設(shè)定是為了保證 人 的安全 .應(yīng)為正在檢修的車輛 ,車下常有檢修作業(yè)的人員和工具 。正在 裝卸的車輛 ,在車內(nèi)外有工人和起重 ,搬運(yùn)機(jī)具工作 ,一旦溜放車組制動控制不當(dāng) ,溜進(jìn)作業(yè)區(qū)就有可能 造成事故和人參傷亡 。對于停有乘坐旅客車輛的線路上禁止溜放 ,主要是為了確保旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全 。 無人看守的道口 ,在車組溜出后 ,無法控制行人 ,車馬橫越線路 ,遇意外情況 ,會造成傷亡事故 .故有此 規(guī)定 . 117 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? ,壓縮氣體 ,液化氣體車輛的線路 . 此條規(guī)定的核心是保證 “貨物 ”的絕對安全 .調(diào)車作業(yè)中若遇調(diào)速不當(dāng)與停留上述車輛發(fā)生沖撞 ,可 能發(fā)生爆炸或賭氣泄露 ,造成危害 ,后果嚴(yán)重 .所以無論固定與非固定線路 ,均禁止向該線路溜放。 118 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? (三 )禁止溜放調(diào)車的其他情況 ? 1. 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時 ,禁止溜放作業(yè) . 末配調(diào)車組的中間站 ,利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè) ,一般由車站值班員 ,助理值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長擔(dān)任 指揮人 ,臨時配合 ,難免不協(xié)調(diào) .運(yùn)轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮時 ,對車站設(shè)備與停留車位置不太熟悉 ,中間站夜間 照明不足 ,不利溜放作業(yè)和行車安全 .調(diào)車不足兩人時不能進(jìn)行調(diào)車作業(yè) .絕對不能因站內(nèi)人少而一人作 業(yè) . 溜放調(diào)車作業(yè)必須有一人指揮機(jī)車 ,一人提鉤作業(yè) ,一人實(shí)施制動 ,至少需三人 .所以 ,配有調(diào)車組 的中間站 ,調(diào)車組不足三人時 ,禁止溜放作業(yè) .若配有調(diào)車組的中間站 ,有三人作業(yè)時 ,因設(shè)備較差 (如線 路坡度大 ),人員水平低 ,相互配合不好等原因 ,也禁止進(jìn)行溜放作業(yè) . 119 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? 2. 不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛 (推峰除外 ) ? 3. 原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車 . 因設(shè)備條件限制 , 確需施行牽引溜放法調(diào)車時 , 須制定安全措施 , 報路局批準(zhǔn) . 牽引溜放法調(diào)車 ,是指調(diào)車機(jī)車牽引車列快速運(yùn)行 ,途中摘鉤后 ,機(jī)車加速與車輛拉開距離 ,從而扳 動道岔 ,使機(jī)車與車列進(jìn)入不同股道的調(diào)車方法 .這種調(diào)車方法對司機(jī) ,調(diào)車人員 ,扳道員相互的配合要 求較高 ,倘若提鉤時機(jī) ,速度大小板道時機(jī)掌握不當(dāng) ,都可能造成前堵后追 ,進(jìn)人 四股 的嚴(yán)重后果 , 因此原則不準(zhǔn)采用 . 120 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)的規(guī)定與限制 ? 四 ,調(diào)車作業(yè)設(shè)置防溜措施的規(guī)定 ? 在超過 ‰ 坡度的線路上調(diào)車作業(yè)時 ,沒有采取好防溜措施 ,不得摘開機(jī)車 .掛車時 ,掛好后撤去 防溜措施 . 此項(xiàng)規(guī)定的目的是保證作業(yè)安全 .防溜措施系指采用手制動機(jī) ,鐵鞋 ,止輪器 ,防溜枕木等 . 121 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 一、試?yán)贫? ? 推送車輛時，應(yīng)先進(jìn)行試?yán)?。車列前部?yīng)派人瞭望，及時顯示信號。 ? 試?yán)侵笧榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動試驗(yàn) (包括頓鉤 )，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。 ? 推送車輛時，為了防止減速或緊急停車時，因連掛狀態(tài)不良發(fā)生車輛溜逸而危及行車安全，應(yīng)先試?yán)?，確認(rèn)連掛狀態(tài)良好后再進(jìn)行作業(yè)。但在同一線路內(nèi)，連續(xù)連掛作業(yè)時，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進(jìn)行試?yán)?，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過 10車時須試?yán)?。連續(xù)連掛時，可以不停車連掛，但最后一組一般不采用連續(xù)連掛的方法進(jìn)行，并要認(rèn)真采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標(biāo)，造成嚴(yán)重后果。 122 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 二、線路兩旁堆放貨物的規(guī)定 ? 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 。貨物站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于 1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 ? 為加強(qiáng)貨物線、岔線的管理，保證調(diào)車作業(yè)的安全，制訂 線路兩旁堆放貨物的規(guī)定 了上述規(guī)定。從圖 21中可看出：由線路中心線起算， 1／ 2軌距：1435247。 2=718(mm)；又50(43)kg鋼軌頭部寬度為70mm。 123 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 所以，線路中心線至鋼軌頭部外側(cè)的距離為： 718+70＝788(mm)。機(jī)車車輛限界自線路中心計(jì)算為 1700mm。機(jī)車車輛占去鋼軌頭部外側(cè)的尺寸為： 1700—788＝ 912(mm)。堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)的間距為 1500mm，則貨物與車輛間的距離為 1500—912＝ 588(mm)。 ? 這一距離，是調(diào)車人員走行與顯示信號所必要的空間。在一般情況下，一個人的身寬為 0． 5m，再加上機(jī)車車輛進(jìn)出線路時的搖擺量， 588mm的間隔距離是保證調(diào)車人員安全通行的最低要求。 ? 此外，站臺上堆放貨物時，亦應(yīng)考慮調(diào)車人員、貨運(yùn)人員及叉車等機(jī)具的作業(yè)條件，距站臺邊緣不得小于 lm。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌?？拷€路兩旁堆放為維修線路用的材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。 124 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 三、調(diào)車作業(yè)連結(jié)制動軟管的規(guī)定 ? 轉(zhuǎn)場及在超過 ‰ 坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時， 10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入 《 站細(xì) 》 。 ? 在一般情況下調(diào)車作業(yè)時，被調(diào)動的車列 (組 )都是在排風(fēng)、掐管狀態(tài)，車列的減速和制動停車都是靠機(jī)車本身的制動力，不需連結(jié)軟管。但在不利地形和特殊條件下，如轉(zhuǎn)場、向岔線、專用線取送車輛或在超過 ‰ 坡度的線路上調(diào)車作業(yè)時，為保證獲得足夠的制動力，使調(diào)車車列能及時停車，應(yīng)連結(jié)軟管。連結(jié)軟管數(shù)量太多，會因摘結(jié)軟管、車列充風(fēng)而延長作業(yè)時間；連結(jié)軟管數(shù)量過少，會影響制動力。為此，連結(jié)軟管數(shù)量及要求應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、線路坡度、掛車多少及作業(yè)的要求等具體情況確定，并納入 《 站細(xì) 》 。 125 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 四、調(diào)車區(qū)的劃分及越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定 ? 調(diào)車工作繁忙 ,配線較多的車站 ,可劃分為幾個調(diào)車區(qū) .沒有做好聯(lián)系和防護(hù) ,不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn) 場車 .調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法 ,應(yīng)在 《 站細(xì) 》 內(nèi)規(guī)定 . 越區(qū) ,轉(zhuǎn)場調(diào)車時 ,10輛及其以下是否需要連結(jié)制動軟管及連制動軟管管的數(shù)量 ,1l輛及其以上必須 連結(jié)制動軟管的數(shù)量 ,由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況 ,共同確定 ,并納入 《 站細(xì) 》 . ? 調(diào)車區(qū)的劃分 :在調(diào)車工作繁忙 ,配線較多車站 ,配有兩臺以上調(diào)車機(jī)車同時作業(yè)時 ,根據(jù)調(diào)車作業(yè) 性質(zhì) ,車流特點(diǎn)和車站配線等情況 ,劃分調(diào)車機(jī)車的作業(yè)區(qū)域 ,簡稱調(diào)車區(qū) . 劃分方法 : ? (站 ),單獨(dú)劃區(qū)管理 . 126 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? ,或一端設(shè)牽出線 ,一端設(shè)有駝峰的編組場劃分如下 : ? (1)橫向劃分調(diào)車區(qū) :兩端以車站 (場 )的中心或指定地點(diǎn)橫向劃分 .兩區(qū)之間設(shè)立安全區(qū) (不少于 20m). 如圖 32所示 .作業(yè)時 ,兩端均可以同時向同一線路溜放 ,推送和連掛 ,但均不得侵入安全區(qū) .越區(qū)作業(yè)時 , 要得到對方同意 . 圖 3—2橫向劃分調(diào)車區(qū)不惹圖 127 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? (2)縱向劃分調(diào)車區(qū) :按車流量大小和編組計(jì)劃組號多少 ,以調(diào)車線分別劃分 . ? 如圖 33將調(diào)車場劃分為東區(qū) (18道 ),西區(qū) (916道 ). ? 所謂越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其它調(diào)車區(qū)進(jìn)行取送車輛的作業(yè) .如東區(qū)調(diào)車機(jī)車到西區(qū)或 西區(qū)調(diào)車機(jī)車到東區(qū)取送車輛 . 所謂轉(zhuǎn)場作業(yè)是指車列 (車組 )由調(diào)車區(qū) (場 )去另一調(diào)車場或到發(fā)線進(jìn)行的轉(zhuǎn)線作業(yè) .如東 (西 )區(qū)編組 晚了 ,車列通過牽出線轉(zhuǎn)線至到發(fā)線的作業(yè) . 圖 33 縱向劃分調(diào)車區(qū)示意圖 128 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 越區(qū)或轉(zhuǎn)場調(diào)車 ,經(jīng)過的線路和道岔較多 ,有時可能跨越正線 ,因而涉及到各調(diào)車區(qū)和車場之間作業(yè) 的安排 .如果沒有做好聯(lián)系和防護(hù) ,不但影響調(diào)車效率 ,而且會危及行車安全和人身安全 .因此 ,要求調(diào) 車機(jī)車在越區(qū)或轉(zhuǎn)場作業(yè)時 ,兩區(qū) (場 )調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人之間必須事先做好聯(lián)系 ,作出調(diào)車作業(yè)書面計(jì)劃 ,下 達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員 ,并做好防護(hù) .沒有做好聯(lián)系和防護(hù) ,不準(zhǔn)放行越區(qū)車和轉(zhuǎn)場車 . 129 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 五、手推調(diào)車 ? 手推調(diào)車，是調(diào)移車輛的輔助形式。一般是在缺乏動力的情況下，利用人力或其他機(jī)械設(shè)備短距離移動車輛 (如對貨位等 )時采用。為保證安全，手推調(diào)車應(yīng)符合以下要求： ? (一 )手推調(diào)車應(yīng)事先經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意。在調(diào)車線、貨物線及其他線路上手推調(diào)車時，應(yīng)得到調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。因?yàn)檎{(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人全面掌握線路使用、設(shè)備特點(diǎn)和作業(yè)進(jìn)度等情況。在正線、到發(fā)線及其銜接線路上手推調(diào)車時，還應(yīng)得到車站值班員的準(zhǔn)許，以保證接發(fā)列車安全。 130 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? (二 )要認(rèn)真檢查調(diào)車車輛人力制動機(jī)良好，有勝任人員負(fù)責(zé)人力制動機(jī)制動。 ? (三 )手推調(diào)車速度不得超過 3km／ h，以保證隨時停車。 ? (四 )下列情況禁止手推調(diào)車： ? 1．在超過 ‰ 的坡度的線路上 (確需手推調(diào)車時經(jīng)鐵路局批準(zhǔn) )。 ? ‰ 披度指的是線路的實(shí)際坡度。這主要考慮在實(shí)際坡度超過 ‰ 的線路上調(diào)車時，若制動不及時車輛溜逸，可能會造成嚴(yán)重后果。由于設(shè)備條件限制，必須在超過 ‰ 坡度的線路上手推調(diào)車時，必須制定安全措施，報路局批準(zhǔn)，納入 《 站細(xì) 》 。 131 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)及其他規(guī)定 ? 2．遇暴風(fēng)雨