[工學(xué)]城市軌道交通線路工程-資料下載頁
2024-10-18 23:56本頁面
【正文】 下車站站臺段線路應(yīng)設(shè)為單一坡度，最好為平坡?？紤]到排水，可設(shè)為 2‰ 。 地面和高架橋上的車站宜設(shè)在平坡上。 每個車站宜布置在縱斷面的凸型位置上，并設(shè)置合理的進出站坡度。 第三節(jié) 線路縱斷面 （二）、坡度長度 一段坡度兩端變坡點之間的距離稱為坡度長度。 線路坡度長度不宜小于遠期列車計算長度。 列車編組為 8節(jié)車廂時，約為 150m； 列車編組為 6節(jié)車廂時，約為 115m； 列車編組為 4節(jié)車廂時，約為 75m。 第三節(jié) 線路縱斷面 （三）、坡度連接 為使列車平穩(wěn)運行，防止車輪脫軌、車鉤脫鉤，在每個變坡點處應(yīng)設(shè)置一段豎曲線，將縱斷面平順地連接。 我國城市軌道交通線路采用圓形豎曲線，其半徑見教材 P91表 48。 第三節(jié) 線路縱斷面 二、線路縱斷面設(shè)計還應(yīng)考慮的問題 地下區(qū)間的線路除以上要素外，縱斷面設(shè)計還應(yīng)綜合考慮隧道類型、擬采用的施工方法及線路運營特點等因素。 第四節(jié) 限界 限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。 限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。 第四節(jié) 限界 一、車輛限界 車輛限界是指車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。 受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分。 第四節(jié) 限界 二、設(shè)備限界 設(shè)備限界是指車輛限界外圍加上一定的安全量的界線，所有設(shè)備和管線在任何情況下均不得侵入到界線之內(nèi)。 第四節(jié) 限界 三、建筑限界 建筑限界是指由行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線。所有結(jié)構(gòu)物的任何突出部分均不得侵入其內(nèi)。 以上三種限界都是按車輛在平直線路上運行制定的，對于曲線和道岔線路段，要分別考慮適當(dāng)?shù)募痈吆图訉捔俊?
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