集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定-資料下載頁
2024-10-11 08:08本頁面
【導(dǎo)讀】素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本之外，顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的。成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。市場(chǎng)供需情況會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人對(duì)所需船舶的急需程度。等，顯然為此則需付出一定的代價(jià)，故雙方洽商的運(yùn)價(jià)一定偏高。上常根據(jù)是否持有船級(jí)來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。地區(qū)的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)、鼓勵(lì)與對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)等。成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。利潤(rùn)，最后就可得出運(yùn)費(fèi)率。出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。
【正文】 中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價(jià)水平，通過調(diào)整運(yùn)價(jià)水平參與競(jìng)爭(zhēng)。 競(jìng)爭(zhēng)趨向型定價(jià)方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運(yùn)價(jià)水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營(yíng)者出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng)，排斥他人進(jìn)入市場(chǎng)所采取的一種策略。第二種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的運(yùn)價(jià)水平略高一些，通常是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。 12 第三種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定運(yùn)價(jià)水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，企圖通過降價(jià)打敗所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獨(dú)家壟斷整個(gè)市場(chǎng)；二是自己地位目前暫時(shí)處于弱勢(shì)，希望以低價(jià)吸引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。 13 OVER 歡迎繼續(xù)瀏覽錦程物流網(wǎng)學(xué)院頻道其他培訓(xùn)課程！ 本培訓(xùn)課程為錦程物流網(wǎng)獨(dú)家所有，不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載必究！ 14
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