【導(dǎo)讀】茲批準(zhǔn)《公路工程名詞術(shù)語》，編號(hào)為JTJ002一87，作為交通部部標(biāo)準(zhǔn)，自1987年1月1日起實(shí)行。該標(biāo)準(zhǔn)的解釋工作，由我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。希各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，以便修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)分十四章，共收詞目924條。根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)，對(duì)公路進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)。技術(shù)條件符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的公路。設(shè)在公路的一一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機(jī)動(dòng)車輛、拖拉機(jī)等以及準(zhǔn)備由出入口駛?cè)嗽摴返钠囆旭偟牡缆?。具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義、并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。一個(gè)車道單位長度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車輛數(shù)，以輛／公里表示。在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的距離。由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際公路條件、交通條件。良好氣候條件等能保持安全行駛的最高車速。

　　

【正文】 備邊頂邊挖，將預(yù)制的箱形或圓形構(gòu)件頂人路堤就位以形成立體交叉通道或涵洞的施工方法。 水下基礎(chǔ)施工時(shí)，為了排水挖坑，在基坑周圍修建的臨時(shí)性擋水設(shè)施。常用的有土圍堰、木板樁或鋼板樁圍堰等。 在鉆孔樁施工中，為保護(hù)孔口壁不坍塌而埋置的套管。 第九章隧道工程 為道路從地層內(nèi)部或水底通過而修筑的建筑物。主要由洞身和洞門組成。 為保持洞口上方及兩側(cè)路塹邊坡的穩(wěn)定，在隧道洞口修筑的墻式構(gòu)造物。 為防止圍巖變形成坍落。沿隧道洞身周邊甲水泥混凝上等材料修筑的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。 明挖巖（上）體后修筑棚式或拱式洞身再覆土建成的隧道。常用于地質(zhì)不良地段。 隧道周圍一定范圍內(nèi)，對(duì)洞身的穩(wěn)定有影響的巖體。 為保障車輛、行人通行的安全，在隧道內(nèi)應(yīng)保持的空間限界。 先將隧道底部以上巖（土）體全部挖除，然后修筑洞身，再進(jìn)行回填的施工方法。 用一般開挖地下坑道的作業(yè)方式修筑隧道的施工方法。此法以鉆孔爆破開挖為主，根據(jù)隧道所處地質(zhì)條件、斷面大小和施工機(jī)具能力等，可采取全斷面一次開挖或?qū)嗝娣謱?、分塊依次開挖。 采用盾構(gòu)進(jìn)行隧道施工的方法。 （沉管法） 將矩形或圓形預(yù)制混凝土構(gòu)件，分段沉埋至河底或海底而形成隧道的施工方法。 隧道斷面首先開挖的部分，具有先導(dǎo)和探坑的作用。按其所在位置不同，稱上導(dǎo)坑、下導(dǎo)坑、側(cè)導(dǎo)坑等。 隧道開挖過程中，為了防止圍巖變形和坍落所設(shè)置的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。常用的有構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)兩類。 用鋼、木等材料制作構(gòu)件架設(shè)的臨時(shí)支撐。如木支撐、金屬支撐、鋼木混合支撐等。 利用高壓噴射混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯(lián)合作用加固巖層（根據(jù)地質(zhì)情況也可分別單獨(dú)采用），以達(dá)到支撐的目的。可以作為臨時(shí)或永久性支撐。 在隧道開挖和營運(yùn)中，為了排除和沖淡洞（坑）內(nèi)有毒氣體和粉塵，所采取的凈化空氣的措施。 為使隧道內(nèi)有足夠亮度以保障隧道的通行能力和行車安全所采取的照明措施。 第十章養(yǎng)護(hù)與管理第一節(jié)養(yǎng)護(hù) 為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修作業(yè)；預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞；以及為提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、改善或增建。 對(duì)公路及沿線設(shè)施按一定時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)、維修的養(yǎng)護(hù)方式。 在管養(yǎng)的路段上巡回檢查，發(fā)現(xiàn)病害、交通障礙及其他異常情況及時(shí)進(jìn)行處理的養(yǎng)護(hù)方式。 自公路開始使用至第一次大、中修的間隔時(shí)間、或兩次大、中修的間隔時(shí)間。 對(duì)公路及沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修補(bǔ)輕微損壞部分的作業(yè)。 對(duì)公路及沿線設(shè)施的一般性磨損和局部損壞部分進(jìn)行修理加固、更換或局部改善，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程。 對(duì)公路及沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行全面綜合修理，以恢復(fù)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)局部改善或個(gè)別增建，以提高公路通行能力的工程。 根據(jù)交通發(fā)展的要求，對(duì)公路及沿線設(shè)施進(jìn)行逐段改善，以提高技術(shù)等級(jí)的較大工程。 對(duì)遭受自然災(zāi)害或人力破壞的路段，橋涵構(gòu)造物等進(jìn)行緊急快速的修復(fù)作業(yè)。 當(dāng)構(gòu)造物局部損壞或承載力不足時(shí)而進(jìn)行的修復(fù)和局部補(bǔ)強(qiáng)工程； 用回砂設(shè)備對(duì)路面松散保護(hù)層恢復(fù)平整的作業(yè)。 為改善瀝青路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的瀝青表面處治。 對(duì)損壞的路面，經(jīng)挖除或翻松處理后重新鋪筑的作業(yè)。 根據(jù)交通發(fā)展的要求，對(duì)原有路面采取增加強(qiáng)度的措施。 在路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽。 在行車作用下，路面縱向產(chǎn)生的似洗衣搓板狀的波浪形變形。 路面表面產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)呈網(wǎng)狀的裂紋。 路面表面產(chǎn)生形似龜背花紋的較大裂縫。 路面上產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫并發(fā)展成破碎狀態(tài)。 ，20條反射裂縫 路面基層開裂而導(dǎo)致面層出現(xiàn)的裂縫。 在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。 在寒冷地區(qū)結(jié)凍初期，地基下部的水分向上集聚并凍結(jié)成冰引起膨脹，造成柔性路面拱起開裂、剛性路面錯(cuò)臺(tái)或折斷的現(xiàn)象。 由于路基的豎向變形而導(dǎo)致路而下沉的現(xiàn)象。 由于路面表面光滑、潮濕、結(jié)冰等原因造成行車滑溜現(xiàn)象。 在行車作用下，路面被嚴(yán)重磨損而形成骨料裸露的現(xiàn)象。 由于路肩松軟，在行車作用下造成瀝青路面邊緣的破損、脫落現(xiàn)象。 瀝青路面因?yàn)r青含量偏多或稠度偏低，當(dāng)氣溫較高時(shí)，在行車作用下瀝青被擠出，路表面出現(xiàn)薄油層的現(xiàn)象。 瀝青面層因受行車推擠而形成局部隆起的現(xiàn)象。 水泥混凝土路面在氣溫升高時(shí)，因脹縫不能充分發(fā)揮作用，造成板體向上拱起的現(xiàn)象。 在水泥混凝土路面板的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對(duì)豎向位移的現(xiàn)象。 水泥混凝上路面板之間產(chǎn)生相對(duì)水平位移的現(xiàn)象。 在自然或人為因素的影響下，山坡上不穩(wěn)定的巖體或土體，沿山坡內(nèi)部某一軟弱面或軟弱帶，向下緩慢或間歇滑動(dòng)的現(xiàn)象。 路基、堤壩及河岸等的邊坡或山坡土體坍塌的現(xiàn)象。 陡峻山坡上的巖體或上體在自重作用下，突然脫離母巖而崩落的現(xiàn)象。 因巖體風(fēng)化、破碎比較嚴(yán)重而時(shí)常發(fā)生小塊巖石下落的現(xiàn)象。 地基在荷載作用下受壓縮而產(chǎn)生的豎向變形。 路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。 由暴雨、融雪、冰川等造成的～種突發(fā)性挾帶大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的洪流。 是山區(qū)特有的一種地質(zhì)現(xiàn)象。 （振動(dòng)）液化 含水飽和的松砂，在地震、機(jī)械沖擊的作用下，顆粒骨架趨于振密，引起孔隙水壓力暫時(shí)顯著增大、抗剪強(qiáng)度急劇下降，呈現(xiàn)類似液體狀態(tài)的現(xiàn)象。 春融時(shí)期由于上基上層含水量過大，強(qiáng)度急劇降低，在行車作閑下，路表面出現(xiàn)不均勻起伏、松軟或破裂冒漿等的現(xiàn)象。 可溶性巖層受水的溶蝕作用產(chǎn)生的溝槽、裂縫、洞穴，以及由于溶洞頂板塌落使地表產(chǎn)生陷穴、洼地等現(xiàn)象。 通過沙漠地區(qū)的路段，固風(fēng)的作用造成大量積沙而阻礙交通的現(xiàn)象。 因積雪或雪崩而阻礙公路交通或造成行車事故的現(xiàn)象。 因暴雨、洪水造成公路路基、路面、橋涵及其他設(shè)施的損毀。 評(píng)定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，分為優(yōu)、良、次、差四個(gè)等級(jí)、優(yōu)。良級(jí)路段的里程占養(yǎng)護(hù)里程的百分率稱好路率。 公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的優(yōu)。良、次、差四個(gè)等級(jí)的分?jǐn)?shù)加權(quán)平均值。 ，47條路容 公路及其沿線設(shè)施等的外觀整潔狀況。 第二節(jié)管理 現(xiàn)有公路路基、路面、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況。 對(duì)現(xiàn)有公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況的調(diào)查、檢驗(yàn)、評(píng)價(jià)并登記儲(chǔ)存等工作的全過程，目的是為改進(jìn)服務(wù)、制訂規(guī)劃和計(jì)劃提供依據(jù)。 為保障公路正常使用，防止非法侵占和人為破壞，依據(jù)國家有關(guān)法令，法規(guī)所進(jìn)行的行政管理工作。 根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，農(nóng)民為養(yǎng)護(hù)公路和修建地方道路所出的義務(wù)工日及車日。 按照國家有關(guān)規(guī)定，由公路管理部門向保有車輛單位或個(gè)人征收的用于公路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。 在公路沿線設(shè)置的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的基層單位。 第十一章工程材料與試驗(yàn) 呈顆粒狀松散材料的統(tǒng)稱。 （骨料） 在混合料中起骨架或填充作用的粒料。包括碎石、礫石、石屑及砂等。 包括礦粉在內(nèi)的集料。 石粉和工業(yè)廢渣粉未的統(tǒng)稱。 巖石經(jīng)風(fēng)化或軋制而成的粒徑小于之毫米的粒料。 風(fēng)化巖石經(jīng)水流長期搬運(yùn)而成的粒徑為2～60毫米的無棱角的天然粒料。 砂和礫石的混合物，又稱礫石砂。 風(fēng)化巖石經(jīng)水流長期搬運(yùn)而成的粒徑為60～200毫米的無棱角的天然粒料。 符合工程要求的巖石，經(jīng)開采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料。 符合工程要求的巖石，經(jīng)汗采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小干15厘米的石塊。 符合工程要求的巖石，經(jīng)開采并進(jìn)行加工而成的形狀大致方正的石塊。 按規(guī)定要求經(jīng)鑿琢加工而成的形狀規(guī)則的石塊。 軋制和篩分碎石所得的3～10毫米的校料。 作為筑路材料用的鐵渣、鋼渣和爐渣等的總稱。 用以粘結(jié)松散材料使其成為整體的有機(jī)或無機(jī)材料。 具有良好膠結(jié)性能的有機(jī)化合物。在公路工程中主要是指瀝青材料。 由極復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘伲ㄑ?、硫、氮等片衍生物所組成的有機(jī)膠凝材料。 天然瀝青和石油瀝青的總稱。 石油受自然因素的作用所形成的瀝青。 石油經(jīng)提煉出輕質(zhì)油分后而得到的殘留物。 煤焦油經(jīng)蒸餾后所得到的殘留物。 瀝青在含有乳化劑的水溶液中，經(jīng)機(jī)械攪拌使瀝青微粒于分散而形成的瀝青乳液。 稠度低的瀝青經(jīng)過氧化處理而變稠的瀝青。 技術(shù)指標(biāo)符合道路使用要求的各種瀝青的總稱。 具有膠結(jié)性能的無機(jī)化合物。在公路工程中主要是指水泥、石灰等材料。 發(fā)電廠鍋爐燃燒煤粉，從其煙氣中收集的灰色粉狀物。 集料或礦料與結(jié)合料經(jīng)拌和而成的混合材料。 瀝青和級(jí)配礦料或集料按一定比例拌和而成的混合料。 瀝青和級(jí)配礦料按一定比例拌和而成的混合料。根據(jù)所用礦料粒徑大小的不同，可分為粗粒式、中粒式和細(xì)粒式三種。 瀝青和集料按一定比例拌和而成的混合料。壓實(shí)以后其剩余空隙率大于10%。 瀝青和一定比例的石粉、石棉粉等拌制而成的膏狀物。 水泥、砂和水按一定比例拌和而成的混合料。 用石灰膏、砂和水按一定比例拌和而成的混合料。 水泥、集料和水按一定比例拌和而成的混合料。 水泥混凝土混合料經(jīng)澆注、振搗并硬化后形成的固體材料。 配置有受力鋼筋的水泥混凝土。 ，38條預(yù)應(yīng)力（鋼筋）混凝土 通過張拉鋼材對(duì)混凝上預(yù)加應(yīng)力的水泥混凝土。 用早強(qiáng)水泥或普通水泥摻加早強(qiáng)劑拌制而成的能在早期達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的水泥混凝土。 第11， 水灰比小、坍落度極小、硬化較快，經(jīng)強(qiáng)力振實(shí)后強(qiáng)度較高的水泥混凝土。 單位體積內(nèi)水泥含量較低的水泥混凝土。 采用輕質(zhì)集料的水泥混凝土。 摻有短纖維（如鋼纖維、玻璃纖維、聚丙烯纖維）、具有較高抗拉強(qiáng)度的水泥混凝土。 為改善材料的某些性能而加入的化學(xué)制劑。 能減少水泥混凝上混合料拌和用水量，降低水灰比，提高混凝土的早期強(qiáng)度和抗凍性能的外摻劑。 能使水泥混凝上混合料在拌和過程中產(chǎn)生大量微細(xì)氣泡，可以改善混合料的和易性，提高水泥混凝土的抗凍、抗?jié)B及抗侵蝕性能的外摻劑。 能促進(jìn)水泥的水化和硬化，提高水泥混凝土早期強(qiáng)度的外摻劑。 能延緩水泥混凝上混合料凝結(jié)時(shí)間的外摻劑。 置人水泥混凝上中用以加強(qiáng)構(gòu)什的抗拉、抗彎及抗壓能力的建筑鋼村。 預(yù)應(yīng)力混凝上中所用的高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線、高強(qiáng)粗鋼筋等的總稱。 優(yōu)質(zhì)高碳鋼經(jīng)冷拔和熱處理而成的抗拉強(qiáng)度很高的鋼絲。 由若干根高強(qiáng)鋼絲絞捻，消除內(nèi)應(yīng)力后而制成的鋼絲束。 在常溫下經(jīng)拉伸而捉高服強(qiáng)度的鋼筋。 直徑為6～8毫米的低碳鋼筋，在常溫下用專用拔絲設(shè)備加工而成的較細(xì)鋼絲。 用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材制成的螺栓，其連接的傳力方式是依靠構(gòu)件接觸面的摩擦力，不同于一般螺拴。 材料的顆粒之間空隙體積占總體積的百分率。 材料的孔隙體積與其同體顆粒體積之比值。 集料的顆粒尺寸。一般以篩分試驗(yàn)方法確定。 在集料中，各種不同粒徑顆粒的重量占總重量的百分率。 粉狀材料的粗細(xì)程度。一般以篩孔或比表面積表示。 用標(biāo)準(zhǔn)篩對(duì)礦料進(jìn)行粒徑分級(jí)的方法。 礦料粒徑分級(jí)和各級(jí)顆粒重量的分配比例。 按礦料各級(jí)粒徑通過規(guī)定篩孔的重量百分率繪制的曲（折）線圖。 能使礦料的顆粒組成滿足工程技術(shù)要求的級(jí)配。 材料內(nèi)水分的重量與材料干重之比，以百分率表示。 材料在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)條件下，能達(dá)到最大于容重時(shí)的含水量。 土從一種稠度狀態(tài)變到另一種稠度狀態(tài)的分界含水量。 土從可塑狀態(tài)變?yōu)榱鲃?dòng)狀態(tài)時(shí)的分界含水量。 土從半固體狀態(tài)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)時(shí)的分界含水量。 土從固體狀態(tài)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的分界含水量。 土的液限與塑限的差值。 代表水泥強(qiáng)度等級(jí)的數(shù)值。即水泥標(biāo)準(zhǔn)試件在規(guī)定條件下經(jīng)28天養(yǎng)生后的抗壓強(qiáng)度。 代表水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)的數(shù)值。即水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件在規(guī)定條件下經(jīng)28天養(yǎng)生后的抗壓強(qiáng)度。 按水泥混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)所采用的水泥。砂、石和水的配合比。 水泥混凝土混合料中所用的水與水泥重量的比值。 水泥混凝土混合料在施工過程中的流動(dòng)性和不易離析、易于搗實(shí)等綜合性質(zhì)。 水泥混凝土混合料流動(dòng)性指標(biāo)。即按規(guī)定的試驗(yàn)方法側(cè)得的新拌制的混合料下坍的豎直距離，以厘米計(jì)。 新拌制的水泥砂漿或水泥混凝土混合料經(jīng)化學(xué)作用逐漸失去塑性而變硬的現(xiàn)象。 無機(jī)結(jié)合料遇水后，能在水中硬化并繼續(xù)增長其強(qiáng)度的性質(zhì)。 無機(jī)結(jié)合料能在空氣中硬化并繼續(xù)增長其強(qiáng)度的性質(zhì)。 各種混合料出現(xiàn)的集料與結(jié)合料或粗集料與細(xì)集料的分離現(xiàn)象。 固體材料的塑性變形隨荷載作用時(shí)間的延續(xù)而逐漸增長的性質(zhì)。 材料受自然條件的影響，其性能隨時(shí)間的增長而衰退的現(xiàn)象。 材料的軟硬、稀稠程度。對(duì)粘稠瀝青以針入度表示：對(duì)液體瀝青以粘（滯）度表示。 瀝青稠度的指標(biāo)。即瀝青試樣在規(guī)定的溫度、時(shí)間和荷載條件下，標(biāo)準(zhǔn)針垂直貫入試樣中的深度。以1／10毫米計(jì)。 （滯）度 瀝青稠度的指標(biāo)。即瀝青試樣在規(guī)定的溫度下，通過規(guī)定尺寸的流孔流出規(guī)定體積所需的時(shí)間，以秒計(jì)。 瀝青溫度穩(wěn)定性的指標(biāo)。即瀝青由固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)狀態(tài)時(shí)的溫度。 瀝青變形