【導(dǎo)讀】無損檢查是提高產(chǎn)品質(zhì)量,確保安全的。適應(yīng)性強(qiáng)工作濕度范圍在-20°C—-50°C。其中上方二條基線的回波向上，下方。每個(gè)通道都有獨(dú)立的粗衰減器，細(xì)衰減器和。培益旋鈕，調(diào)節(jié)方便，互不牽。三種不同的探頭都具有不同的報(bào)警聲道和。號(hào)進(jìn)行鑒別，以及對(duì)核傷的校對(duì)。要求對(duì)核傷定位，定量綜合判。37°探頭探測(cè)軌腰部位的螺孔裂紋，探測(cè)時(shí)。誤差的大小直接影響到傷損的檢測(cè)能力。上所述，只要保證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，對(duì)防止鋼軌折斷，保證行車安全起到重大作用。車輛各種荷載的部分。鋪設(shè)在線路上的鋼。因此，加強(qiáng)探傷檢查，車安全的一項(xiàng)重要措施。紋都能發(fā)現(xiàn)，是目前最有效的檢測(cè)方法。射前由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為一次波。已知P50軌探測(cè)范圍為200mm，探頭繼續(xù)前移，二次波下降，一次波波幅上升。的聯(lián)線，約占軌頭面積的60%。認(rèn)傷損存在的位置和大小。的復(fù)雜情況或儀器靈敏度調(diào)節(jié)不當(dāng)，也會(huì)產(chǎn)生假信號(hào)，在熒火屏一、二次波交替處，顯示沒有移動(dòng)的跳

　　

【正文】 向 相 反 ， 就 需 要把 探 頭 的 發(fā) 射 方 向 調(diào) 換 ， 以 保 證 對(duì) 不 同 傾 斜 核 傷 的 檢查 ，或 采 用 不 同 探 頭 組 合 的 儀 器 ，作 周 期 性 更 換 探 傷 。 應(yīng) 經(jīng) 常 檢 查 探 頭 的 位 置 和 偏 角 對(duì) 于 同 樣 大 小 的 核 傷 ，探 頭 的 偏 角 a 與 報(bào) 警 長(zhǎng) 度 D有 直 接 關(guān) 系 ， 偏 角 過 大 會(huì) 影 響 核 傷 的 檢 測(cè) ， 應(yīng) 經(jīng) 常 測(cè)定 和 調(diào) 整 探 頭 的 偏 角 。 對(duì) 于 曲 線 檢 查 ， 應(yīng) 根 據(jù) 鋼 軌 磨耗程度在調(diào)整 0176。探 頭 位 置 時(shí) ， 同 步 調(diào) 整 70176。探 頭 。 30 應(yīng) 重 視 薄 弱 處 所 的 檢 查 和 校 對(duì) 根 據(jù) 鋼 軌 受 力 狀 態(tài) 應(yīng) 特 別 重 視 小 腰 內(nèi) 側(cè) ， 曲 線 上股 ， 長(zhǎng) 大 坡 道 變 坡 點(diǎn) 和 道 岔 基 本 軌 豎 切 部 位 的 檢 查 ，由 于 尖 軌 高 于 曲 基 本 軌 ， 探 傷 時(shí) 應(yīng) 擦 去 油 污 ， 正 反 相各 查 一 遍 ， 入 冬 前 應(yīng) 進(jìn) 行 儀 器 的 校 對(duì) 檢 查 ， 同 時(shí) 不 能忽 視 擦 傷 （ 水 平 ） 下 核 傷 的 檢 查 和 校 對(duì) 。 37176。探 頭 的 基 本 要 求 探 頭 一 定 要 置 于 軌 面 ， 軌 頭 中 心 線 上 ， 使聲 束 通 過 軌 墻 整 個(gè) 寬 度 。 益 不 要 太 高 ，太 高 易 出 端 面 軌 頭 頂 角 波 。 紋 位 置 、 長(zhǎng) 度 要 根 據(jù) 出 波 順 序 、 刻 度 位置 波 的 移 動(dòng) 量 和 探 頭 移 動(dòng) 距 離 ， 綜 合 分 析 判 斷 一 般 情況 下 回 波 的 顯 示 刻 度 值 越 大 則 傷 越 深 ， 波 滾 動(dòng) 距 離 也最 大 ， 裂 紋 也 越 長(zhǎng) 。 Ⅰ 、Ⅱ 象 限 小 于 7mm上 斜 裂 紋 波 在 小 方門 內(nèi) 不 報(bào) 警 ，超 過 7mm 時(shí) 波 才 移 動(dòng) 出 方 門 前 沿 并 報(bào) 警 ，所 以 檢 查 時(shí) 應(yīng) 細(xì) 看 視 屏 內(nèi) 的 回 波 分 辨 。 產(chǎn) 生 裂 紋 ， 回 波 距 方 門 后 沿0 . 2 格 以 外 起 波 ，平 裂 與 孔 的 交 點(diǎn) 波 束 正 好 打 在 角 上 反射 最 強(qiáng) ， 此 時(shí) 降 低 儀 器 靈 敏 度 依 然 可 見 此 波 隨 著 儀 器前 移 ， 波 在 跳 躍 ， 此 時(shí) 可 用 0 176。探 頭 校 對(duì) 。 因 更 換 鋼 軌 時(shí) ，有 時(shí) 改 鉆 軌 孔 易 “∞ ”字 孔 ，發(fā) 現(xiàn) 后 用 37176。探 頭 校 對(duì) ， 出 波 與 波 移 位 一 樣 ， 可 確 認(rèn)雙孔。 于 氧 氣 場(chǎng) 割 的 軌 孔 ， 一 般 波 移 位 較 大 ，并 都 出 現(xiàn) 兩 個(gè) 象 限 以 上 有 傷 波 顯 示 ， 但 位 移 不 大 。 發(fā) 31 現(xiàn) 后 即 判 定 傷 。 . “棺 材 頭 ”鋼 軌 ， 斷 面 回 波 及 倒 打 螺 孔 波由 小 方 門 外 移 到 后 沿 以 里 。 于 軌 縫 處 的 斜 裂 紋 ，具 有 很 好 的 發(fā) 現(xiàn) 能力 ， 在 無 縫 線 路 小 方 門 要 移 出 大 方 門 外 ， 以 免 軌 墻 上的 小 裂 紋 落 入 小 方 門 內(nèi) 不 報(bào) 警 而 引 起 漏 檢 。 0176。探 頭 的 基 本 要 求 正確運(yùn)用小方門 裂 紋 進(jìn) 入 小 方 門 內(nèi) 不 報(bào) 警 ， 應(yīng) 將 螺 孔 波 的 后 沿 ， 底 波的 前 沿 分 別 與 二 只 小 方 門 的 前 、 后 沿 對(duì) 齊 。 通 道 小 方 門 寬 度 ，受 三 、四 通 小 方 門 控 制 ，一般 1 0 m m 左 右 ，則 螺 孔 頂 面 上 方 約 25 m m 為 “報(bào) 警 盲 區(qū)帶 ”這一區(qū)域產(chǎn)生的軌水平裂紋將顯示在第一小方門內(nèi) 而 不 報(bào) 警 ， 在 檢 查 中 仍 應(yīng) 堅(jiān) 持 慢 走 細(xì) 看 。 堅(jiān)持儀器和手 2 相結(jié)合 0 176。探 頭 引 失 底 波 報(bào) 警 的 因 素 許 多 ， 軌 面 擦 傷 ， 油污 灰 砂 ， 軌 底 （ 腰 ） 銹 蝕 嚴(yán) 重 ， 探 頭 位 置 偏 離 軌 面 中心 等 。 需 要 通 過 目 視 、 去 污 、 調(diào) 整 方 法 排 除 。 對(duì) 于 縱向 裂 紋 已 延 至 軌 端 可 拆 至 軌 端 可 拆 卸 螺 絲 或 在 其 端 面觀 察 裂 紋 是 否 存 在 ， 而 年 爐 號(hào) 印 記 ， 軌 腰 鼓 泡 或 調(diào) 邊使 用 鋼 軌 的 顎 部 疲 勞 裂 紋 都 可 采 用 眼 看 、 手 摸 和 鏡 照的 方 法 加 以 確 認(rèn) 。 重點(diǎn)研究問題 32 第五章 倒打螺孔波 前 37176。的 聲 束 到 鋼 軌 端 ，反 射 回 來 打 在 軌 孔 上 稱 為倒 打 軌 孔 波 ， 由 于 超 聲 波 束 在 軌 端 有 很 復(fù) 雜 的 反 射 回波 ，下 面 用 計(jì) 算 方 法 說 明 之 60 k g/ m 軌高 1 7 6 m m，折 射角 β 1 = 4 3 .9 176。， β 2 = 3 7176。， β 3 = 30 .5176。 代入公式 S = D / c o s223。（ 9 3） X = D tg223。 S1=244mm S 2=220mm S 3=204mm X1=167mm X 2=133MM X3=104mm 這 時(shí) 探 頭 聲 束 測(cè) 到 軌 底 角 時(shí) ， 因 為 60kg/m 軌第 1孔 中 心 距 軌 端 是 76mm， 由 于 有 第 1 孔 的 阻 擋 ， 探 頭 聲束 中 心 軸 線 上 邊 緣 達(dá) 不 到 軌 底 角 ， 只 有 波 束 中 心 至 下邊 緣 線 才 能 掃 查 到 軌 墻 至 軌 底 交 界 的 圓 弧 上 。 此 時(shí) 經(jīng)實(shí) 測(cè) 約 S2=169mm，視 屏 上 應(yīng) 在 64刻 度 上 起 波 。探 頭 距軌端 X2=102mm 此 波 移 動(dòng) 不 大 ， 有 時(shí) 一 閃 而 過 。 探 頭 前 移 ，聲 束 將 掃 到 軌 頭 與 軌 墻 交 界 處 稱 為 鋼 軌下 部 顎 部 ， 此 時(shí) D 取 ， S1=67mm S 2=67mm S 3=56mm X 1 =46mm X 2=36MM 此 時(shí) 視 屏 上 將 在 ～ 刻 度 處 起 波 。 探頭 前 移 ， 接 著 出 現(xiàn) 倒 打 螺 孔 波 ， 些 時(shí) 聲 束 打 在 斷 面 反射 掃 查 到 螺 孔 ， 為 倒 打 螺 孔 波 或 后 半 螺 孔 波 ， 由 于 聲束 從 斷 面 反 射 到 軌 孔 ，聲 程 與 直 接 打 到 軌 孔 尺 寸 一 樣 。如圖 1 33 此 時(shí) 求 水 平 蹁 X 公 式 為 X=D tga,(qa)式中 a孔中 心 距 軌 端 距 離 ， 60kg/m 軌 a=76mm,X 1=D tgβ1 a=97 176。 76=17mm, X 2=3mm, X 3 =19mm,從上面 的 計(jì) 算 結(jié) 果 看 出 只 有 X 1 是 正 值 ， 探 頭 入 射 距 斷 面 只有 17mm0 的 距 離 才 能 掃 查 到 而 且 只 有 前 增 擴(kuò) 散 角 聲束 能 掃 查 到 ， 此 時(shí) 視 屏 后 半 螺 孔 波 回 波 在 刻度，那 么 倒 打 螺 孔 波 還 是 在 小 方 門 里 。 如 果 第 1 孔 第 Ⅲ 象限 有 下 斜 裂 紋 ， 它 的 回 波 很 像 張 Ⅳ 象 限 的 裂 紋 一 樣 ，在 倒 打 半 螺 孔 波 之 前 ， 在 視 屏 小 方 門 的 后 沿 ， 刻度 的 后 起 波 為 倒 打 螺 孔 裂 紋 。 詳 見 圖 911，和 912所 示 就 一 目 了 然 了 。 34 圖 911 35 36 綜 上 所 述 ， 在 前 探 頭 探 測(cè) 第 1 螺 孔 明 ， 有 這 樣 規(guī)律 ， 首 先 是 斷 面 波 、 接 著 是 斷 面 底 角 波 ， 之 后 是 顎 部波 ， 如 第 Ⅳ 象 限 有 下 斜 裂 紋 應(yīng) 是 裂 紋 波 ， 沒 裂 紋 接 著是 倒 打 螺 孔 波 。 （ 一 ） 從 廣 義 上 講 ， 要 實(shí) 現(xiàn) 鋼 軌 防 斷 ， 必 須 把 防斷 工 作 貫 徹 于 養(yǎng) 護(hù) 維 修 ， 新 軌 焊 接 ， 新 線 驗(yàn) 交 ， 大 修鋪 軌 ，鋼 軌 焊 補(bǔ) ，傷 損 檢 查 、 監(jiān) 視 處 理 以 及 技 術(shù) 培 訓(xùn) ，科 技 攻 關(guān) 等 各 個(gè) 環(huán) 節(jié) 。 其 中 鋼 軌 傷 損 的 檢 查 、 監(jiān) 視 處理 是 防 斷 的 關(guān) 鍵 。 為 此 ， 各 局 都 應(yīng) 在 完 善 防 止 斷 軌 安全 系 統(tǒng) 管 理 的 同 時(shí) ，制 定 有 關(guān) 鋼 軌 傷 損 檢 查 、監(jiān) 視 法 ，實(shí) 現(xiàn) 對(duì) 鋼 軌 狀 態(tài) 的 全 面 掌 握 。 （ 二 ）鋼 軌 傷 損 檢 查 、 監(jiān) 視 處 理 中 ， 檢 查 是 重 點(diǎn) 。各 級(jí) 領(lǐng) 導(dǎo) 應(yīng) 在 加 強(qiáng) 鋼 軌 探 傷 同 時(shí) ，充 分 發(fā) 揮 巡 道 檢 查 ，三 全 檢 查 ， 手 工 檢 查 的 作 用 ， 建 立 鋼 軌 檢 查 體 系 ， 實(shí)現(xiàn) 鋼 軌 全 控 制 狀 態(tài) 。 （ 三 ） 鋼 軌 探 傷 是 鋼 軌 檢 查 的 前 哨 陣 地 ， 全 體 探傷 人 員 應(yīng) 充 分 認(rèn) 識(shí) 工 作 的 職 責(zé) 和 肩 負(fù) 的 重 擔(dān) ， 在 認(rèn) 真探 傷 同 時(shí) 及 時(shí) 向 工 務(wù) 調(diào) 度 ， 養(yǎng) 路 工 區(qū) 提 供 傷 損 信 息 ，各 鐵 路 局 ， 分 局 ， 工 務(wù) 段 都 應(yīng) 建 立 以 工 務(wù) 調(diào) 度 為 中 心的 鋼 軌 傷 損 信 息 網(wǎng) 絡(luò) ，實(shí) 現(xiàn)“ 全 員 ，全 過 程 ，全 方 位 ，全 天 候 ” 的 鋼 軌 防 斷 系 統(tǒng) ， 確 保 鐵 路 安 全 生 產(chǎn) 運(yùn) 輸 。