【導讀】對直升機的分類和構(gòu)造作詳細的描述，介紹直升機系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的有關(guān)內(nèi)容，并對旋翼系統(tǒng)做出介紹以及對直升機發(fā)展的展望。目最后確定本次的論文題目。進行第一次修改。統(tǒng)及主要的結(jié)構(gòu)組成部分。應用，讓直升機普及成為為一種可能。

　　

【正文】 剪裁性，高的比剛度和內(nèi)阻尼。 （ 2）從強度方面考慮，要求材料具有高的比強度和疲勞許用應力，耐沖擊，具有良好的破損安全能力（損傷容限） （ 3）從工藝性方面考慮，希望材料具有良好的工藝性，容易加工制造出復雜的槳葉氣動外形，并且表面光滑，有利于提高旋翼的氣動效率。同時，要求材料經(jīng)加工制成的槳葉達到令人滿意的質(zhì)量和剛度的重復性，以保證槳葉具有良好的互換性。 （ 4）成本要低。 旋翼槳葉選擇纖維增強復合材料制造，首先著眼于復合材料具有優(yōu)異的疲勞特性和緩慢的損傷裂紋擴展特性，以期提高旋翼槳葉的 使用壽命。加之復合材料強度、剛度性能可設計和模壓固化成形工藝的開發(fā)以及使用驗證，充分說明復合材料旋翼槳葉是材料與結(jié)構(gòu)最佳接合的產(chǎn)物。纖維增強復合材料的應用，使槳葉總體結(jié)構(gòu)設計和細節(jié)設計發(fā)生了變革，允許設計人員將槳葉設計重點又轉(zhuǎn)向氣動外形設計，使槳葉滿足最佳性能、最小振動的要求。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 23 尾槳結(jié)構(gòu) 在單旋翼直升機上，普遍裝有尾槳。尾槳對直升機飛行起著至關(guān)重要的作用，其功能主要有三個方面。 （ 1）平衡旋翼反扭矩。驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)工作的扭距使機身向與旋翼旋轉(zhuǎn)相反的方向轉(zhuǎn)動。尾槳的作用正是 產(chǎn)生推力，以平衡旋翼發(fā)扭矩。 （ 2）實現(xiàn)對直升機的航向操縱和穩(wěn)定。單旋翼帶尾槳式直升機的航向操縱主要通過操縱尾槳來實現(xiàn)，航向穩(wěn)定性由尾槳和垂尾共同提供。 （ 3）普通尾槳暴露在外面，旋轉(zhuǎn)的尾槳還相當于一個小的安定面，對直升機航向起到穩(wěn)定作用。有的直升機尾槳還向上偏轉(zhuǎn)一個角，其推力向上分量也能提供一部分升力。 普通尾槳在使用中暴露出許多問題，主要有以下幾點。 （ 1）全金屬鉸接式尾槳結(jié)構(gòu)復雜，零件數(shù)目多，既有鉸又有軸承，維護工作量大，壽命有限，安全性不好。 （ 2）普通尾槳的氣動效率不高。尾 槳不僅受到其與尾槳之間的氣流干擾，還要受到旋翼下洗流、發(fā)動機排氣的干擾，使尾槳總推力下降、效率降低。尾槳耗能占發(fā)動機輸出功率的 10％ 左右。此外，普通尾槳還存在側(cè)風中懸停時的航向操縱穩(wěn)定性問題和高速飛行時可能出現(xiàn)的“擺尾”現(xiàn)象。 （ 3）普通尾槳葉片少、槳尖速度大、噪聲大，是直升機主要的噪聲源之一。 （ 4）普通尾槳暴露在外，安全性不好。輕小型直升機因高度低、地面試車或起飛、著陸時，尾槳容易傷害地面工作人員；直升機超低空飛行時，暴露在外的尾槳又容易撞擊樹木、電桿、電線等障礙物，造成事故。據(jù)美國陸軍統(tǒng)計，尾槳造成的 事故占直升機總事故的 15％ 左右。 尾槳的改進與創(chuàng)新主要從采用新材料改進尾槳葉和尾槳轂設計；把尾槳包起來，消除不安全因素；以及取消尾槳等方面進行。 （ 1）采用新材料（主要是纖維增強復合材料）、新的尾槳葉翼型和平面形狀、簡化尾槳轂，其技術(shù)途徑與旋翼改進基本相同。模壓成形的復合材料尾槳葉、蹺蹺板槳轂、自潤滑軸承等已在尾槳上廣泛應用。復合材料柔性件無軸承尾槳也已實現(xiàn)工程應用。 （ 2）把尾槳隱蔽裝到垂尾的涵道內(nèi)，成為涵道尾槳，增加安全性，提高氣西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 24 動效率。 （ 3）采用環(huán)量控制尾梁、旋翼反作用力 矩補償?shù)燃夹g(shù)取消尾槳，并研制成無尾槳直升機。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 25 4 展望 直升機的發(fā)展方向 當大約有 4 萬架直升在 150 多個國家中使用，比照汽車的數(shù)量，或者按 60億人口來計算，實在微不足。雖然直升機有許多突出優(yōu)點，但下述因素限制直升機未能更廣泛地應用于各個領(lǐng)域： （ 1）直升機的全壽命使用成本高，即購機費，維修費，噸公里費，折舊費都比較高。與同等裝載的固定翼飛機相比，全壽命使用成本大約高出幾倍至幾十倍。這主要是由于直升機的結(jié)構(gòu)復雜，一些部件壽命低和飛行速度低。 （ 2）公眾認為直升機的安全性 不理想。這一點實際上部分屬實，部分誤解。大部分事故并非起源與直升機本身的原因，而與使用的環(huán)境和外界條件有關(guān)。 （ 3）直升機的震動水平較高，噪聲較大，搭乘的舒適性欠佳和對機外環(huán)境的噪聲污染嚴重，這些是普及及運用的另一障礙，尤其是直升機，多在居民區(qū)活動，噪聲大成為受人矚目的缺點。 （ 4）直升機速度低，航程短。當代直升機巡航飛行速度僅每小時二三百公里，一般非轉(zhuǎn)場的最大航程也只有數(shù)百公里，與固定翼飛機相差很遠。這對執(zhí)行需要速度快，航程遠的任務來說是明顯不足的。 由于上述原因，人們在選擇交通工具或空中武器時，往往把直 升機排在后面。只有當固定翼飛機或汽車不能勝任或不適用的時候， 才不得不使用直升機。如果上述結(jié)果解決得好，直升機的應用將會大為推廣。直升機的發(fā)展方向應為：第一提高全機的可靠性和耐久性，是指經(jīng)久耐用，安全可靠；第二，改善經(jīng)濟性，降低全壽命成本；第三，改善飛行性能，主要提高飛行速度和增大航程，改善機動能力及敏捷性；第四，使用簡易方便，易于普及；第五，減少振動，降低噪聲，提高乘坐舒適性。 計算機仿真技術(shù) 計算機仿真技術(shù)是以模擬原理，控制論，系統(tǒng)技術(shù)，和系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和各種物理效應設備為工具，借助系統(tǒng) 模型對真實的或設想的系統(tǒng)進行動態(tài)實驗的一門綜合性技術(shù)。仿真一般分為三大類： （ 1）數(shù)字仿真 建立相應數(shù)字模型在計算機上進行試驗，它是完全用計算機來再現(xiàn)和評價直升機空氣動力學，飛行動力學，動力學特性，例如直升機飛行仿真，風洞試驗仿真等。 （ 2）物理仿真 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 26 將系統(tǒng)的部分實物接入回路進行的試驗，例如要評價直升機飛行力學特性，就需接入飛控系統(tǒng)的各種傳感器，機載計算機，伺服機構(gòu)等。在半物理仿真中飛行動力學等被控制對象的動態(tài)特性仍要通過數(shù)字模型在計算機上運行，這種仿真試驗我無需做整個系統(tǒng)樣機就能對回路中的部分實物進行評定 。 （ 3）人在回路中的仿真 操作人員，駕駛員在系統(tǒng)回路中進行操縱直升機的飛行仿真試驗，這種飛行仿真試驗要求有相應的形成人、飛行環(huán)境的動態(tài)特性，仍要通過建立數(shù)字模型字啊計算機上運行。這種仿真試驗能對直升機飛行特性，回路中操作人員的技能和素質(zhì)或整個人 機系統(tǒng)作出評價。 無人駕駛直升機的興起 無人駕駛直升機具有質(zhì)量輕，體積小，成本低，攜帶方便，使用維護工作量小，可垂直升降和空中懸停，機動靈活，不受產(chǎn)地環(huán)境限制，不存在人員上天工作的風險等優(yōu)。如裝備先進的集成電路，微處理器和圖像實時傳輸系統(tǒng)等電子裝置，它的功能 會更強，發(fā)展?jié)摿?。作為現(xiàn)代武器系統(tǒng)中的一員，將成為未來空中力量的重要組成部分；作為民用機，將會在國民經(jīng)濟建設的多種領(lǐng)域中發(fā)揮對特的作用。目前可以見到的用途有：在軍事上，可供陸，海軍執(zhí)行偵察，探測，搜索，通信和電子干擾等任務；在民用上，可在大氣監(jiān)測，線路巡查，公路巡視，森林防護，邊境巡查，輯毒緝私，城市公安，交通監(jiān)管，搜索營救，新聞采訪等領(lǐng)域一展才能。因此許多科技大國都十分重視發(fā)展無人駕駛直升機。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 27 結(jié)束語 經(jīng)過近三個月的設計，在老師的悉心指導和嚴格要求下，我完成了此 次畢業(yè)設計設計。畢業(yè)設計是對大學三年學習成果的一次大檢閱，平時課堂上學到的知識很難以融會貫通，通過本次畢業(yè)設計，讓我們平時課堂上的知識得到了進一步的鞏固，通過畢業(yè)設計基本可以將平時所學的一些知識應用到實際的設計中。設計剛開始時，由于對一些軟件的不熟悉，導致繞了很多彎路，甚至出現(xiàn)一些錯誤，造成了很多次的返工。但是，正是這一次次的嘗試磨練了我的耐性并加強了我對軟件的操作水平。 在這次設計中，我不僅收獲了專業(yè)知識，還在與同學的溝通交流方面有了很大的提高，為未來踏上社會、步入工作崗位打下了良好基礎(chǔ)。畢業(yè)設計忙了兩個多月，深深地體會到這是一個連接學習和工作的橋梁。畢業(yè)設計的完成標志著大學生活的結(jié)束，今后迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)，但是通過畢業(yè)設計的磨練，我相信我能夠更好的面對這些，把握機遇。在大學里我們得到了最好的鍛煉，我們要將學到的知識轉(zhuǎn)換成力量，為了自己的夢想而努力。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 28 謝辭 到此，我的論文即將結(jié)束了，走的最快的總是時間，來不及感嘆，在完成終稿的時刻，我的思想同周圍凝固的熱氣一樣停駐了，大學生活就這樣結(jié)束了，在這幾年的大學生活中，充滿了酸甜苦辣，自己不知道在學校留下了什么，但我知道學校賦予了我許多 無形的財富。畢業(yè)了，自己的學涯也許到此為止了，可眼前的路還很長很長，心中充斥著些許迷茫，但我必須整理心情，背上行囊，堅定的踏上新的征程。 經(jīng)過近兩個月的查資料，整理材料，寫作論文，今天終于可以順利的完成論文了。在設計之前，我借閱了相關(guān)資料，學習了相關(guān)軟件，為自己做畢業(yè)設計做了良好的鋪墊。對畢業(yè)設計中的難題，我及時上網(wǎng)查閱資料，虛心向老師、同學請教?？紤]問題也能從多方面，多角度考慮，培養(yǎng)了嚴謹、細致的工作作風，培養(yǎng)了工程技術(shù)人員所應具備的基本素質(zhì)，為進入機械行業(yè)做必要的準備。通過在保定長城汽車的實習讓我深深知 道能力的培養(yǎng)不可忽略。我覺得這次設計的完成，不僅鍛煉了我進行設計的工作能力，培養(yǎng)了我獨立思考的能力，解決困難的方法，并且也教會了我獨立創(chuàng)新﹑力求先進的思想。同時我認識到：不管什么事，都要用心去做，世上無難事只怕有心人。我在這次的設計中花費了大量時間，盡一切力量爭取將設計做到最好。我在這段時間內(nèi)所有的收獲，對我今后的學習和工作會是一筆難得的財富。 這次畢業(yè)設計是在楊帆老師的指導下完成的，在此過程中，楊帆老師給予了我悉心的指導與幫助，并主動找我交流問題，給予了我大量的資料。并及時的指出我設計中的不足之處以及需要 改進的地方，在此我真誠的感謝楊帆老師，老師您幸苦了。 同樣也感謝傳授我知識的老師，是你們悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。 大學時光悠悠走過，在這里，我度過了人生中最美好的時光。在這里，我從一個做夢的少年變成了一個意氣蓬發(fā)的青年，在這里，我踏上了新的人生之路，在論文即將完成之際，我的心情久久不能平靜，從剛開始的設計到現(xiàn)在論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學給了我無言的幫助，在這里請接收我誠摯的謝意。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 29 文獻 [1]:楊乃賓、倪先平著 .《直升機復合材料結(jié)構(gòu)設計》 .北京：國防工業(yè) 出版社， . [2]:劉艷紅著 .《直升機維護》 .北京：中國科學文化出版社， . [3]:陳康、劉建新著 .《直升機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》 .北京：兵器工業(yè)出版社， . [4]:張耀良、韓廣才著 .《航空材料學》 .哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社， . [5]:張廣林著 ,《直升機在公共事務中的應用》 ,北京 :航空工業(yè)出版社 ,. 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計論文 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢 業(yè) 設 計（論文）答 辯 結(jié) 果 畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生 江厚翔 所完成的題 目為 直升機的結(jié)構(gòu)及發(fā)展 的畢業(yè)設計（論文）及答辯評語為： 經(jīng)答辯委員會研究，確定成績?yōu)椋? 畢業(yè)設計（論文）答辯委員會主任：