【導(dǎo)讀】總布置的設(shè)計(jì)是很重要的。本篇文章主要是針對(duì)底盤(pán)的各個(gè)部件進(jìn)行選擇、計(jì)算和布。對(duì)于各個(gè)參數(shù)的選擇和計(jì)算，根據(jù)所選擇的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、貨車(chē)的基本性能的。有了之前的選定，即可確定底盤(pán)其他部件的傳動(dòng)系和。在完成上述的工作基礎(chǔ)上，我再對(duì)比同類(lèi)車(chē)型的方案來(lái)進(jìn)行對(duì)比改進(jìn)，并。校核，確保轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題符合要求。

　　

【正文】 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 23 h=180mm b=70mm t=9mm 我最后選定縱梁的槽型斷面的參數(shù)為： h=180mm b=70mm t=9mm 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般還需要再?gòu)澗卮蟮膮^(qū)域內(nèi)的縱梁添加布置加強(qiáng)板，加強(qiáng)板厚度一般為 4mm 車(chē)架的校核計(jì)算 臨界彎曲應(yīng)力δ c 計(jì)算和校核 當(dāng)縱梁變形彎曲的時(shí)候， 翼緣可能會(huì)破裂，因?yàn)樯舷乱砭壏謩e受到壓縮和拉伸的作用，所以應(yīng)該進(jìn)行校核。槽型界面縱梁臨界完全應(yīng)力δ c 為： （ 228） 由上式求得 式中： E— 材料的彈性模量， E= MPa； —— 泊松比。對(duì) DL510， u=。 由上式可得 b≤ 16t 取 b=70mm， t=9mm 則有 70≤ 144 因此，車(chē)架滿足臨界彎曲應(yīng)力的要求。 車(chē)架的剛度校核 對(duì)縱梁最大撓度進(jìn)行限制是為了保證相關(guān)的部件正常運(yùn)作，這就需要對(duì)縱梁的抗彎剛度進(jìn)行校核。 材料力學(xué)里面提到過(guò)，簡(jiǎn)支梁的跨距中間受到集中載荷 F 作用的時(shí)候，簡(jiǎn)支梁的最大撓度值 （ 229） 式中： 梁的截面慣性矩 , 4cm 。 l汽車(chē)軸距， m； 根據(jù)使用要求和經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)車(chē)架縱梁中間受 1000N 集中載荷作用時(shí)，縱梁的最大撓廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 24 度不得超過(guò) ，即 31000 48 XlEJ ? 因此要求 3 12XJl ? 載貨汽車(chē)車(chē)架縱梁的 XJ / 3l 的值通常 在 2030 之間，故合適。 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 25 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的布置 在布置之前，老師讓我們先畫(huà)草圖，然后根據(jù)自己所畫(huà)的草圖來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸還有前輪的位置關(guān)系。我先上網(wǎng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸還有傳動(dòng)系的各個(gè)部件的尺寸找齊，然后才好開(kāi)始畫(huà)圖，在畫(huà)圖的過(guò)程中去協(xié)調(diào)它們之間的位置關(guān)系，這里我總結(jié)了幾點(diǎn)在布置發(fā)動(dòng)機(jī)還有傳動(dòng)系的時(shí)候需要注意的地方： ，因?yàn)榍拜S是會(huì)跳動(dòng)的，如果沒(méi)有把這個(gè)考慮進(jìn)去的話，在行駛的過(guò)程中，油底殼會(huì)與前軸發(fā)生碰撞，會(huì)導(dǎo)致漏 油等情況的發(fā)生； ，因?yàn)橛偷讱さ呐赃吘褪菣M拉桿，不把橫拉桿考慮進(jìn)去的話會(huì)使得相互造成干涉； ，風(fēng)扇到扇熱器的表面留 40mm 以上的間隙，風(fēng)扇不超過(guò)上水室下面，會(huì)對(duì)冷卻的效果產(chǎn)生不好的影響； 3176。的夾角，這樣可以減少磨損提高傳動(dòng)效率； 4 8176。之間； 由于離合器和變速器是與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的，所以在布置發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候也相當(dāng)于連著離合器變速器一起布置了，上網(wǎng)查相關(guān)離合器和變速器的尺寸，并且參考同類(lèi)車(chē)型的 離合器和變速器，選擇合適的離合器變速器進(jìn)行布置 【】 13。 車(chē)頭、駕駛室的布置 布置車(chē)頭還有駕駛室主要還是依據(jù)國(guó)標(biāo)來(lái)進(jìn)行選型布置，比如平頭車(chē)的車(chē)頭長(zhǎng)度應(yīng)該在 1400mm 到 1500mm 之間，我選擇的是 1400m 長(zhǎng)度的車(chē)頭。我認(rèn)為選擇更短的車(chē)頭可以為貨箱騰出更多的載貨空間，這樣就使得貨車(chē)可以裝載更多的貨物，我就是想讓我的貨車(chē)在規(guī)定的范圍內(nèi)裝載最多的貨物，讓這架中型貨車(chē)發(fā)揮出最大的效果，這樣便會(huì)更有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更合一些買(mǎi)家的心意。 動(dòng)軸的布置 在之前已經(jīng)布置好了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的位置，后 驅(qū)動(dòng)橋的位置在畫(huà)草圖還有選定軸距和車(chē)總長(zhǎng)的數(shù)據(jù)的時(shí)候已經(jīng)選定好了，然后就可以布置萬(wàn)向傳動(dòng)軸了。布置傳動(dòng)軸的時(shí)候需要注意的就是最小離地的間隙，不能將傳動(dòng)軸布置得太接近地面，傳動(dòng)軸盡量不要布置得太遠(yuǎn)，當(dāng)前軸與后軸的位置距離比較遠(yuǎn)的時(shí)候，在中間應(yīng)當(dāng)加上一些支承件，這樣有利于減小傳動(dòng)過(guò)程中能量的無(wú)用功損失。 懸架的布置 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 26 布置懸架的時(shí)候我注意到了主銷(xiāo)后傾角的要求，前高后低的布置將會(huì)有利于產(chǎn)生不足的轉(zhuǎn)向，使得貨車(chē)在行駛的過(guò)程中更加安全。后板簧應(yīng)該是前部低后部高的，這樣可以獲得不足轉(zhuǎn)向，使得貨車(chē)的行駛更為安全， 但是貨車(chē)的結(jié)構(gòu)不與轎車(chē)一樣，布置這樣的后板簧難度會(huì)很大，所以我選擇不選用這樣的布置方式。減振器我是布置成垂直，這樣有效行程和偏差減小可以最大限度的利用。布置的時(shí)候還注意了減振器的行程，避免與上或者下頂死的情況發(fā)生 【 14】 。 車(chē)架總成外形及橫梁的布置 我之前在計(jì)算車(chē)架的時(shí)候已經(jīng)確定了縱梁斷面的高度，還參考了同類(lèi)車(chē)型來(lái)確定我的車(chē)架的最大斷面高度。 橫梁的布置主要是根據(jù)車(chē)架上部件的布置的需求進(jìn)行布置，我橫梁布置得比較均勻，在膠板有支架的地方我布置了橫梁，比如車(chē)箱的布置位置，上面是車(chē)箱，那么在車(chē)箱下面就不 能沒(méi)有橫梁來(lái)支撐，不然肯定會(huì)發(fā)生事故的。在選取布置的位置的時(shí)候是經(jīng)過(guò)計(jì)算滿載時(shí)候的受力情況來(lái)進(jìn)行布置的，受力大的地方橫梁之間的間距就不能太遠(yuǎn)，我采用的是前、中、后部外寬相等的車(chē)架，是因?yàn)閲?guó)家有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，且過(guò)渡區(qū)的工藝性還有質(zhì)量容易得到保證。 轉(zhuǎn)向系的布置 在布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時(shí)候，我首先考慮的是貨車(chē)的機(jī)動(dòng)性和靈敏性，布置轉(zhuǎn)彎的時(shí)候應(yīng)該可以使其減小輪胎的側(cè)滑，其次才是駕駛員的操縱感受，不能讓駕駛員的手臂架空，踩踏踏板的抬腿動(dòng)作時(shí)腿部應(yīng)該不碰到轉(zhuǎn)向盤(pán)，我在布置方向盤(pán)高度的時(shí)候是根據(jù)我國(guó)平均身高的尺寸來(lái)進(jìn)行 設(shè)計(jì)，并且放進(jìn)我的圖里面進(jìn)行調(diào)整，我是以一比一的比例來(lái)進(jìn)行布置設(shè)計(jì)的。我認(rèn)為布置這些的關(guān)鍵還是要保證轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置以及拉桿系能夠有足夠的傳動(dòng)比變化量，還有剛度也要足夠。拉桿之間要避免死角的出現(xiàn)，而且在前輪的最大轉(zhuǎn)角區(qū)內(nèi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)不應(yīng)該有發(fā)卡和摩擦的現(xiàn)象，傳動(dòng)比在轉(zhuǎn)向的時(shí)候的應(yīng)該盡可能不變。在布置縱置板簧的時(shí)候，為了減少車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)候的干涉量，還有緊急制動(dòng)時(shí)候的干涉跑偏問(wèn)題，可以使得轉(zhuǎn)向垂臂的球頭中心與板簧的跳動(dòng)中心接近或者最好重合，還有上節(jié)臂的球頭中心要與主片的高度不同。 制動(dòng)系統(tǒng)的布置 我的中型貨車(chē)選 用的是雙回路氣壓式制動(dòng)鼓式車(chē)輪制動(dòng)器。 根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車(chē)上面應(yīng)該有三個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，分別是行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)功能。 行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是當(dāng)駕駛員想要讓汽車(chē)減速或者停止的時(shí)候，可以利用其行廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 27 車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使車(chē)輛減速或者停止，這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的重要程度是不言而喻的，對(duì)它的要求也是很高的，要能夠經(jīng)受得住在一定坡度還有一定的距離之內(nèi)不失效，否則車(chē)輛在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的坡的事故率會(huì)很高，所以對(duì)于貨車(chē)的熱穩(wěn)定性的要求也是很高的。還規(guī)定了行車(chē)制動(dòng)必須采用雙回路或者多回路系統(tǒng)，萬(wàn)一有部分的管路失效之后，其余部分還有一 定的制動(dòng)效能，可以減少事故率。 駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是在停放車(chē)輛的時(shí)候，維持車(chē)輛靜止。比如需要停車(chē)在具有一定坡度的道路上時(shí)，沒(méi)有駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)會(huì)發(fā)生溜坡，后果會(huì)很?chē)?yán)重。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)應(yīng)該是必要的。 應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，比如行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)也失效的時(shí)候，或者道路上面發(fā)生一些突發(fā)的狀況，需要緊急制動(dòng)的時(shí)候，可以讓車(chē)輛減速至停下來(lái)，由于是緊急制動(dòng)，所以需要用到它的時(shí)候都是非常緊急的時(shí)刻，所以布置緊急制動(dòng)的時(shí)候必須要方便可靠，能讓駕駛員第一時(shí)間操控它進(jìn)行制動(dòng)。 這三個(gè)制 動(dòng)系統(tǒng)首先應(yīng)該獨(dú)立工作，不然當(dāng)某一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效之后，車(chē)輛會(huì)失去了制動(dòng)能力，這很糟糕；其次應(yīng)該還可以聯(lián)合起來(lái)制動(dòng)，這樣在遇到緊急情況的時(shí)候可以一起制動(dòng)，將制動(dòng)的功效發(fā)揮到最大，讓車(chē)輛更最短的時(shí)間內(nèi)停下來(lái)，但是這三個(gè)系統(tǒng)不能合在一起。 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置 我在布置進(jìn)氣系統(tǒng)的時(shí)候首先考慮的是能夠保證吸入的空氣是清潔的，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染，所以我選擇一些離貨車(chē)自身會(huì)制造灰塵的地方遠(yuǎn)一些，比如車(chē)輪旁邊，盡量布置在車(chē)頭，這樣自身制造的灰塵將很難進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。管道的長(zhǎng)度應(yīng)該盡量短一些，這些不必要的長(zhǎng)度越短越好 ，可以減少空氣阻力，降低成本。我將空氣濾清器放在車(chē)頭的前面。 我布置排氣系統(tǒng)的時(shí)候考慮到排出的氣體溫度很高，所以要離油箱遠(yuǎn)一些，不然會(huì)引起火災(zāi)，后果很?chē)?yán)重，至少應(yīng)該大于 300mm，我將油箱與排氣管分開(kāi)放在兩根縱梁上，避免油箱被點(diǎn)燃。排氣系統(tǒng)除了排氣口外應(yīng)該都是密閉的，不然會(huì)造成很大的噪音和振動(dòng)。 操縱系統(tǒng)的布置 首先操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)該是達(dá)到要求的，布置的時(shí)候還我注意連接處的配合間隙要合理，依然不能夠發(fā)生發(fā)卡和干涉的現(xiàn)象。變速操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該輕便、自由間隙小，因?yàn)樗鼤?huì)經(jīng)常被使用到，所以它的剛度的要求也高 ，在使用和操作的時(shí)候才準(zhǔn)確、靈活、手感強(qiáng)。 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 28 車(chē)箱的布置 我在選車(chē)箱的時(shí)候就是盡量選擇大的尺寸的車(chē)箱，目的就是裝載更多的貨物，我的車(chē)箱的尺寸是 6200 2500 600mm，我在畫(huà)草圖的時(shí)候已經(jīng)計(jì)劃好車(chē)箱的布置位置了，在車(chē)頭與車(chē)箱中間有著 50mm 的間隔，由于車(chē)箱相對(duì)較大，車(chē)箱的位置可變的范圍也不多，于是我的安裝的位置就定在與最前端相距 1450mm 的位置。 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 29 轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核的目的就是驗(yàn)證布置的是否合理，檢 查是否會(huì)發(fā)生干涉，運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)，我要做這個(gè)項(xiàng)目的目的就是為了檢查轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)，還有轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)部件在轉(zhuǎn)向和懸架變形的時(shí)候會(huì)不會(huì)相碰。 我選用的是剛板彈簧，前輪在上下振動(dòng)的時(shí)候，縱拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連的鉸接點(diǎn)繞著縱拉桿另一端擺動(dòng)，同時(shí)又要隨著前輪沿著彈簧主片決定的軌跡運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向搖臂的下端應(yīng)該盡量與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的球銷(xiāo)中心的擺動(dòng)中心接近，擺動(dòng)中心點(diǎn)的位置則是根據(jù)彈簧主片中心點(diǎn)的擺動(dòng)中心來(lái)確定的，因?yàn)槿绻\(yùn)動(dòng)軌跡偏差很大，會(huì)引起前輪擺振和反響的沖擊。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，彈簧主片中心的軌跡像一段弧，它的圓心位 置與彈簧卷耳中心相距 （ 和 為鋼板彈簧前半段后半段的有效長(zhǎng)度， e 為卷耳內(nèi)孔半徑），高度相差 ，因?yàn)閺椈芍髌行呐c球銷(xiāo)中心在空間里面做同一運(yùn)動(dòng)，它們的連線是做平移運(yùn)動(dòng)，所以找到了彈簧主片中心的擺動(dòng)中心之后，可以按照平行四邊形的原理找出我所要的那一點(diǎn)，因?yàn)槟且稽c(diǎn)是在彈簧固定端的一測(cè)，所以現(xiàn)在的輕型車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)都布置在彈簧固定端的旁邊。 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 30 總結(jié) 經(jīng)過(guò)了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我體會(huì)到了書(shū)到用時(shí)方恨少，有很多東西想加進(jìn)去的，但是由于自己本身的知識(shí)結(jié)構(gòu)不全面，功底不夠扎實(shí)，預(yù)計(jì)留給畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間 不夠充裕，沒(méi)能如愿的將我的畢業(yè)設(shè)計(jì)變得更好，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很好的考驗(yàn)了我這四年來(lái)學(xué)到的知識(shí)，讓我更加清楚的了解到了自己的不足，但同時(shí)在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的期間，我學(xué)到了很多的東西， CAD 軟件我用得更加的熟練了，很多以前粗心沒(méi)學(xué)好的知識(shí)在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我又重新的認(rèn)識(shí)了一遍，雖然做畢業(yè)設(shè)計(jì)很辛苦，但是從中學(xué)到的東西也不少，我之后會(huì)更加努力的使得我的知識(shí)面更寬更廣更扎實(shí)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很好的考驗(yàn)了我這四年來(lái)學(xué)到的知識(shí)，讓我更加清楚的了解到了自己的實(shí)力，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很好的讓我們了解到了自己所學(xué)的知識(shí)的程度，能夠讓我以一個(gè)比較低 的定位與心態(tài)去面對(duì)即將從事的職位，用更加踏實(shí)的步伐去走我未來(lái)的路子。 廣廣 西西 科科 技技 大大 學(xué)學(xué) 鹿鹿 山山 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 生生 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （（ 論論 文文 ）） 31 致謝 我首先要感謝指導(dǎo)我的朱老師，正是因?yàn)橛辛酥炖蠋煹膸椭?，我才能順利的完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，所謂萬(wàn)事開(kāi)頭難，當(dāng)我拿到題目的時(shí)候完全沒(méi)有頭緒從哪個(gè)方面入手我的題目，直到我和朱老師交流過(guò)之后，我得到了朱老師的細(xì)心指導(dǎo)，才有了方向去入手我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，每當(dāng)我碰到困難的時(shí)候，都是朱老師幫助我渡過(guò)難關(guān)，讓我一路前行。 我也感謝廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院，讓我有做畢業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的人生是不完美的人生，我 覺(jué)得經(jīng)歷過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可以學(xué)到很多，最重要的是當(dāng)我們面對(duì)困難的時(shí)候是怎樣去面對(duì)它的，教會(huì)我們知識(shí)的同時(shí)也教會(huì)了我們做人的道理，讓我們磨練一番之后再走出社會(huì)，讓我們有了一定的知識(shí)還有面對(duì)未來(lái)的態(tài)度去迎接我們即將到來(lái)的工作。 我還要感謝我的父母