【導讀】輸送機工作軸轉(zhuǎn)速1min120???設(shè)定傳送機本身的功率??分別為聯(lián)軸器、一對滾動。軸承、一對圓柱齒輪、一對圓齒輪傳動的效率。一級圓柱齒輪減速器傳動比一般6i?采用直齒輪一般3i?軸名功率kW轉(zhuǎn)速minr轉(zhuǎn)矩mN?數(shù)宜取多些，取251?（二）、設(shè)計原則。

　　

【正文】 機械加工出支撐蓋板的表面并用墊片加 強密封，蓋板用鑄鐵制成，用 M10 緊固。 放油孔與螺塞 23 放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近 的一側(cè)，與便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁 應(yīng)凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支撐面，并加封油圈加以 密封。 油標 油標位于便于觀察減速器油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不 能太低，以防油進入油尺座孔而溢出。 通氣孔 由于減 速器運轉(zhuǎn)時，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大為便于排氣， 在機蓋頂部窺視孔蓋上安裝通氣器，以便于達到體內(nèi)為壓力平衡。 起蓋螺釘 起蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋連接凸緣的厚度，釘桿端 部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。 定位銷 為保證刨分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián) 凸緣的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度。 吊鉤 在機蓋上直接鑄處吊鉤和吊環(huán)，用以吊起或搬運較重的物體 第六章、箱體尺寸及技術(shù)說明 一、 箱體尺寸 箱體壁厚 mm10?? 箱蓋壁厚 mm101?? 箱蓋凸緣厚度 mm15b1? 箱座凸緣厚度 mm15b? 箱座底凸緣厚度 mm25b2 ? 地腳螺栓直徑 16Mdf ? 地腳螺栓數(shù)目 4n? 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑12Md1? 聯(lián)接螺栓 Md2 的間距 mm150l? 軸承端蓋螺釘直徑 M8d3? 定位銷直徑 mm6d? 軸承旁凸臺半徑 mm11R1? Mdf 、 Md1 、 Md2 至外箱壁的距離 mmmmmm 131822C 1 ，? 24 Mdf、 Md Md2 至凸緣邊緣的距離 mmmmmm 111620C 2 ，? 凸臺高度根據(jù)低速軸承座外半徑確定 外 箱壁至軸承座端面距離 mm40l1? 箱蓋，箱座肋厚 21 ?? 軸承端蓋外徑 ）（ ~5DD2 ?? 軸承旁螺栓距離 2DS? 大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離 mm121?? 齒輪端面與內(nèi)箱壁距離 mm122?? 軸承端面至箱體內(nèi)壁距離 mm53?? 旋轉(zhuǎn)零件間的軸向距離 mm104?? 齒頂圓至軸表面的距離 mm125?? 大齒輪齒頂圓至箱體底面內(nèi)壁間距 mm406?? 箱體至箱底內(nèi)壁的距離 mm207?? 減速器中心高 H=60mm 箱體內(nèi)壁軸向間距 mm30L1? 二、 其他技術(shù)說明 對零件的要求 裝配前所有的零件均要用煤油或者汽油清洗，在配合表面涂上潤滑油。在箱體內(nèi)表面涂防侵蝕涂料，箱體內(nèi)不允許有任何雜物。 對 滾動軸承游隙的調(diào)整要求 為保證滾動軸承的正常工作，應(yīng)保證滾動軸承的軸向有一定的游隙。對游隙不可調(diào)的軸承，可取游隙為 至 。對可調(diào)游隙的軸承，其游隙值可查機械設(shè)計手冊。本設(shè)計采用深溝球軸承，因此可取游隙 。 嚙合傳動側(cè)隙和接觸斑點 傳動側(cè)隙和接觸斑點使齒輪傳動中兩項影響性能的重要指標，安裝時必須保證齒輪副或蝸桿副所需的側(cè)隙及齒面接觸斑點。 25 傳動側(cè)隙的大小和傳動中心距有關(guān)，與齒輪的精度無關(guān)。側(cè)隙檢查可用塞尺或 者把鉛絲放入相互嚙合的兩齒面間，然后測量塞尺或者鉛絲變形后的厚度。本設(shè)計中嚙合側(cè) 隙用鉛絲檢驗不小于 mm,鉛絲不得大于最小側(cè)隙的四倍。 接觸斑點的要求是根據(jù)傳動件的精度確定的。它的檢查時在主動輪的齒面上涂色，將其轉(zhuǎn)動 2至 3 周后，觀察從動輪齒上的著色情況，從而分析接觸區(qū)的位置和接觸面積的大小。 本設(shè)計用涂色法檢驗斑點，按齒高接觸斑點不小于 40%；按齒長接觸斑點不小于 50%.必要時可用研磨或刮后研磨以便改善接觸情況。 若齒輪傳動側(cè)隙或者接觸斑點不 符合 設(shè)計要求，可調(diào)整傳動件的嚙合位置或者對齒面進行刮研、跑和。 對潤滑密封的要求 減速器剖分面、各接觸面及密封處均不允許漏油，滲油。剖分面上 允許涂密封 膠或水玻璃，但決不允許使用墊片和使用任何填料。 對試驗的要求 減速器裝配完畢后，在出廠前一半要進行空載試驗和整機性能試驗，根據(jù)工作和產(chǎn)品規(guī)范 ， 可選擇抽樣和全部產(chǎn)品試驗。 先做空載試驗， 在 額定轉(zhuǎn)速下正反轉(zhuǎn)各 1至 2h。 要求運轉(zhuǎn)平穩(wěn) .噪聲小，連接固定處不松動 ， 不漏油。 負載試驗時要求在額定轉(zhuǎn)速和額定功率下，油池溫升不要超過 35 攝氏度，軸承溫升不能超過 40攝氏度。 對外觀、包裝和運輸?shù)囊? 減速器應(yīng)根據(jù)箱體的要求，在箱體表面涂上 灰色 油漆。 軸的外伸端及各附件應(yīng)涂有包裝。運輸用的減速器包裝箱應(yīng)牢固可靠，裝卸時 候不可倒置，安裝搬運時候不得使用箱蓋上的吊鉤 、 吊耳、吊環(huán)等。 對潤 滑油的要求 機座內(nèi) 采用 LCKD150 潤滑油 ，并裝潤患有 至規(guī)定高度 。 26 設(shè)計心得 機械設(shè)計基礎(chǔ)的課程設(shè)計可以說是對機械專業(yè)學生的一種非常直接、非常有效 的綜合考察方法。 也是機械專業(yè) 基礎(chǔ)知識 學習的畢竟途徑。通過這為期兩周的課程設(shè)計，基本上，我又把書本教材看了一遍，而且比以前看的更加仔細了。通過理論驗算， 受力分析，畫零件圖，裝配圖，讓我對于設(shè)計一個成品的過程，當然，不僅僅 是本次設(shè)計的減速器，有了更深的了解，對機械的有關(guān)各零部件的有機 結(jié)合 有 了深刻的認識。并且，把所學的理論力學，材料力學，公差與測量技術(shù)，工程材料， CAD，等等許多機械的學科很好的綜合起來。對我而言，這樣的一種練習，不僅僅只是課程設(shè)計，而是對專業(yè) 綜合 知識的 強化訓練 。 雖然，經(jīng)過將近兩周的努力，任務(wù)基本完成， 但是 整個設(shè)計還是存在很多缺陷， 在設(shè)計過程中還是遇到了很多問題，如標準件的選擇，裝配圖的繪制等等，雖 然是設(shè)計出來，但是我也明白，對于其中的尺寸的 設(shè)計，以及查表之后的計算過程中產(chǎn)生的誤差 等都 沒能夠很好的把握。讓我更加徹底的認識到自己專業(yè)知識的不足之處。從而更加明確了自己今后要努力的方向。 我一直覺得，把理論知識應(yīng)用到 實際當中去，這不僅比上理論課有意思，而且更能夠讓我們明白機械設(shè)計基礎(chǔ)這門課程的重要性，也讓我們十分清楚的知道，對于所學知識，哪些是非常重要，必須掌握的。以實踐的方式去學習，我覺得是十分有意義的，而且也是值得提倡的。 希望學院以后能多改變教學方式，多注重實踐性的學習，把培養(yǎng)學生的興趣作為教學的主要目 的，在教學時盡量把理論知識通俗化，而不是學 術(shù)化。多提供我們一些途徑 讓我們把所學知識在實踐中得到應(yīng)用?；蛟S，這種教學方式可以說成是科研型教學模式吧。 參考文獻 27 1. 《 機械設(shè)計基礎(chǔ) 》 楊可楨 程光蘊 李仲生 主編 第五版 高等教育 出版社 2. 《機械設(shè)計課程設(shè)計》王慧 呂宏 主編 北京大學出版社 3. 《機械設(shè)計 課程設(shè)計實例與禁忌 》 駱素君 主編 化學工業(yè) 出版社 4. 《 新編機械設(shè)計 課程設(shè)計圖冊》陳鐵鳴 主編 高等教育出版社